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2019中国100大创新建筑发布:大兴机场、鸟巢等入选

2019年12月08日 21:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市日邦金属制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术媚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扒、锁紧笑饶纫。    与会专家认为对试叹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陀、热稳定奥、无热管理循环矗拣摩、热冲击循环撕鳖、被动传播电阻)九环门,电性测试(短路每褂挎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菩、掉落家、穿刺日醛、翻滚毕星皋、浸入遍咕、压碎)的安全要求祟。但是订唐兑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霜踌。安全无止境甫,提高电动汽车安全性藐卫烯,还需要国家浦统茎、科研机构筏粒镀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刑锚青。    在燃油汽车发展的一百多年历史中父,也曾不断出现事故省碧,遇到挫折是任何事情发展的规律聊吝多。因此班价,对于各类事故络,电动汽车各产业链不应止步不前撅扩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芹龋羡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纽酣扣,要让安全成为满足一切功能的首要条件滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   上海车展开幕前一天凤葛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丢斧忌?北京现代副总经理脱、销售本部副本部长吴周涛表示露邦吮,目前北京现代47%的客户是80后和90后田颗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宝。“他们对于服务有着完全不同的需求竭潭蛋。比如服务要定制化拉,手段要智能化谋呕傻、科技化挺靛冒。同时惧瑞,还要预见到他们的需求并满足蒲热。”    如果说此前狠判绿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熬,是厂家产能的竞争比教,那么未来则是客户的竞争洗八。因此篇曙菠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辖。“意思就是享受你还没有想到的服务从。”吴周涛如此解释刨纷冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僳?据了解辣猩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期静抡脾,升级为对客户用车生态的全面服务珐残趁,基于互联网科技的进步粒,先于消费者预见需求纯跨匙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞘受,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓜苫邵、智能孩、共享颂怀案,以及个性化定制的智慧服务体验腹斧。    具体来看蓄桓,北京现代将率先整合官网懊敞甭、呼叫中心范、4S店透明车间妊疾、服务App蒲、娱乐轰叹陀、地图接、语音控制菱记防、智能搜索等服务功能涧,并将其聚合到车机上惰诲,成为用户的车载生活服务平台堕。它就像一艘移动的生活航母窟,无论是餐饮盾讹、娱乐笨、购物的生活需求惨,还是维修藕、保养的汽车服务卞届措,都将以车为桥梁杉,实现信息互通卷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛矛可,还能够通过在线直播的方式稳碌,对接车罢赋、检测扑篇颅、派工帛岸、维修恕堂、洗车垫宪攘、交车等服务的全程进行智能监控皇蔽驶,实现人车分离式的售后服务绿吨椽,把客户彻底从4S店里解放出来断,为他们创造更多自由生活的空间付怕轮。    值得一提的是蔚,在“汽车共享”大火的当下订魏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务外憾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惕。“如果只有5%参加到共享汽车当中洼湿罕,那也有40万辆的规模衰戌功,这是目前任何第三方平台都实现不了的卡峭驮。”陈静表示偷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭胳、售后代步车欠、公务用车也会参与进来戌阮诵。“我们希望融入大潮椒,积极参与这种尝试附坟侍。”    除了全新服务品牌的发布僚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耗。据了解戌醚躲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盯杜,通过平直且富有张力的线条孟,充满力量感的车身轮廓点,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挝。同时啤篙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机册狭,匹配7速双离合变速箱衬漓嚷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐。    “新一代ix35上市之后膝挫辑,北京现代有全新胜达圈、全新途胜嫌鞘、新一代ix35秽棠、ix25四款SUV产品婆憋阶。通过这样的产品布局泻庭刺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茧赤岸。”吴周涛介绍说奇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钨,本届车展除了新一代ix35爸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逞抱蒜。新车延续流体雕塑2.0设计风格康,对进气格栅咕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛋韩朽,以DAW驾驶员注意力警示搔痕椽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闭偏,为消费者带来更安全的驾驶体验街。    除了两款新车外办,北京现代还设置了技术展示区仍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果删捕廉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台房,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牟。    2016年母,北京现代实现产销114万辆呻艇,超额完成目标侠珐擞,保持了行业第四的市场地位词。今年北京现代即将迎来成立15周年澎,也是北京现代从800万用户基捶苋闾谩,迈向千万用户级别的重要一年成涛俏。业内人士分析炉茅闭,在后百万辆时代到来之时坞彪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术含棘茂,也在不断践行本土化政策鞘湃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撬捣盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  5月10日泻歼羌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滴犊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洞拱,人们的关注度更高舍当兜。在今天孪彭,汽车产业主管部门胸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收题骇,其中指出饯颊岛:“中国企业客,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偏泞。   目前在中国汽车领域抬怖,舆论将中国品牌分为三类督,一种是例如长安丛蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业感,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂臼,而且成果显著曝赣谩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哎什微,这些企业通过内部的改革睛献,已经形成了正确的发展思路扩,尽管在终端销量上尚未展现成果煌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淘,始终有一种“捞一把就走”的心态节,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糯阶膝,在市场赚取短期的效益孪。   苗圩在撰文中指出蔡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赣粕廊。企业投入资源坏碉,通过设计开发绷洁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹦,包括物质价值和精神价值斜善瑟。但是撑律,这个价值需要在市场交换中转化为货币斥贪,才能完成“惊险的跳跃”显,成为企业的收益岛据。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心竭捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炕胜薯,中国汽车很兴奋竿,但正如苗圩在文章中强调轿全赂,品牌建设是长期而艰巨的任务伟守些,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”会憋。这同样是中国汽车品牌需要思考的霉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酗谜,通过仔细研读烫吮,将其中核心思想与观点标明软宏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潦牌毒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知氖皮迁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来幢,党中央茨脓、国务院就振兴实体经济葱扦、做大做强制造业做出一系列重大部署堵怯处,对加快质量品牌建设提出明确要求灵。习近平总书记强调推按,“推动中国制造向中国创造转变坍肪赁、中国速度向中国质量转变喉、中国产品向中国品牌转变”旅。   2016年雾,国务院部署了消费品“三品”专项行动堂宫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚀填,提高有效供给质量挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仟磐。   近日丧怜,国务院同意设立“中国品牌日”垃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑞起,体现了全社会对中国品牌的期望孝坍,为建设制造强国指明了努力方向冀糯。      一懦航妇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鸡妥陌,代表着国家的信誉和形象赐庙归。品牌发展是一国由大变强的必由之路枷熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趁然膝。   品牌建设助力制造强国战略苦懊璃。 我国是名副其实的制造大国缝宏脆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氛舍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拓,产业转型升级势在必行敌衅,迫切需要加快新旧动能转换社毛青,培育面向产业中高端的竞争新优势豪私。经济发展规律艇矢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸氛你,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵克年,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒令冷。   品牌建设推动供需结构升级玲瓮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新响秋,重点任务是提升供给体系质量铆,提高供给结构对需求结构的适应性胯。品牌是连接供给与需求的纽带册,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置故揪非,引导需求侧消费升级歌刃,提高供需两侧对接的效率恒泞读。   品牌建设促进实体经济振兴断斯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模拴惭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力适间弘。企业投入资源酥纳,通过设计开发锻卢坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采吾筹,包括物质价值和精神价值必。但是棘摩,这个价值需要在市场交换中转化为货币拜,才能完成“惊险的跳跃”捌,成为企业的收益退。能不能跳得高酪、跳得远粪阑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喂培芍。品牌是价值和信誉的载体会凶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蠢。      二栖椭碌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彪遂,科学地阐明了创新净独、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铺。从品牌建设的角度看摧党斗,品牌需要“中国创造”吗矩,没有创新剁,品牌就没有差异化的魅力臂瘫。品牌需要“中国质量”认,没有高质量诽交淌,品牌就丧失了价值的基础病吼锚。 近年来垃犯媚,面对国内外严峻复杂的经济形势效裙项,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炮、国务院重大决策部署吞标,认真研究我国工业发展的阶段和特点圣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路担巢献。   把握规律虾桐,找准抓手块剖。要坚持质量品牌工作整体推进畦驰墙,引导企业在设计开发尉题、生产制造和营销服务的全过程建立全员魔、全方位的质量管理体系吾纬、诚信体系和品牌培育管理体系副举,以培育有竞争力的品牌为标志冯裴须,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讨。   积极履职添冯,统筹部署榔昧范。2011年誊脊,工业和信息化部会同发展改革委兼驾悔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》幸怠,进一步推进品牌建设全栋显。2015年睫,推动出台了《中国制造2025》啥级,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忱庞庙。去年翻乖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遁场触,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膏欺,部署了全产业链质量品牌协同行动谜贯糕、优势和战略产业质量品牌护航行动犊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穆番矛。   持之以恒缆,扎实推进城。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杜鞠茶。   经过多年的不懈努力壬盆,我国品牌建设工作进展顺利锣,取得了初步成效泵。目前垫巢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爆虱僻,涌现出251家示范企业署舰镐。根据对示范企业的调查截,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妹羞楼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挝,企业经营的质量和效益得到明显改善镁估。同时贿仆裸,重点消费品的定制化美、中高端产品供给比重显著提升独坛促,定制化服装消费增速超过30%级抬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆搭挫。      三蝗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务体履奸,需要社会各界齐抓共管骏晤恍,合力推进停。下一步佳,工业和信息化部将发挥行业优势殿,深化推进品牌建设钒,加强与有关部门密切合作疵定呵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摩虐,努力开创工业品牌建设的新局面布荡。   坚持企业主体描桨饭,增强品牌培育能力菠木堂。 引导企业增强质量品牌意识趴褐币,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理额兴捣。坚持试点先行蒋廉啤、示范引领埠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桨咖石,促进企业品牌与区域品牌互动发展逢庙。加快制定品牌管理体系标准低褪谴,组织贯标推广档拘控。加强质量品牌宣传烯活,弘扬精益求精的工匠精神芜,扩大自主品牌社会影响巳,激发企业培育品牌的内生动力时。   落实质量为先椭,加大支持引导力度缓吐。 贯彻实施《中国制造2025》簧讥,落实质量为先的基本方针幌控模,加快推进质量品牌提升行动田姆。发挥制造业创新中心建设卜寒衅、智能制造桃豆、工业强基等重大工程的支持作用粹谭抵,引导企业加快工业化与信息化深度融合味涡,运用“互联网+”上稗、大数据等新一代信息技术蒂搏,把握智能制造挫凌巢、绿色制造诞宦、柔性制造等产业和技术发展方向苛灰,加快培育自主品牌蚀悲。   鼓励创新设计臂燎,丰富品牌差异化定位奋。 完善制造业创新体系碍,加强关键核心技术研发撕皮汀,推进企业技术中心建设琶淘挟。在重点领域推广应用以绿色楞、智能敖骑恍、协同为特征的先进设计技术妊僧。建设具有世界影响力的创新设计集群里,培育一批专业化的工业设计企业祟,鼓励代工企业建立研究设计中心唾,加快培育自主品牌烤悍舒。   实施重点行动急被,促进关键领域发展宝斤。 落实消费品“三品”专项行动娟,支持消费品工业向智能票固、绿色寄、柔性和高效制造发展趣。增加中高端消费品供给簿孩略,促进产品向高性价比优势转变荷。大力发展智能汹、健康消费品妥实乌,支持发展民族特色消费品催秃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动观擞墙,加强产业市场研究和需求预测告,科学规划产业布局粪补、供给定位和品种结构烦。 实施中国品牌“走出去”行动试脸,贯彻落实国家“一带一路”战略撵厕蔚,推进国际品牌共建共享嗓萎吐。   完善公共服务簇,支持质量品牌进步任。 建设质量品牌专业化服务平台工,依托中小企业服务体系丛裸巾,提升服务平台的质量品牌服务能力韭罕请。构建质量品牌信息共享平台挡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估读脾。完善知识与人才开放共享平台撮共檀,依托企业经营管理人才素质提升巍蒂贩、专业技术人员知识更新等工程诗吭团,培养品牌领域管理人员和专业技术人员池。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烽筹炉,促进科技创新蔡、成果转化和推广应用吮禾。   加强技术保障浅,夯实质量品牌基础胺褐揉。 完善产业标准朵热、产业计量奸订、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桐趁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犯排伯,推动质量升级省憾曹。引导企业增强研发创新和系统集成能力秦吨,创新制造方式和服务业态残,发展定制化生产钱投窍,满足个性化需求覆。鼓励企业发展现代销售体系抨,在品牌传播蓖思、顾客体验和销售模式等方面创新发展邵猩缄。   设立“中国品牌日”鸥,大力宣传知名自主品牌 怂潘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新需篙集、质量精良簿亥粒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孪黔。品牌建设是长期而艰巨的任务仑亮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”池惟魏,以新理念引领新发展卢赤踞,持之以恒地不懈努力却褂卫,共同推进中国品牌迈入新时代排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   5月5日誊灰瞳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛辅首,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈糙、董事长李斌就中国汽车升级之道庇扑词、互联网企业造车拭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硼坑便。    近两年互联网造车企业纷纷入局串,被称为“新造车运动”徊保。徐和谊开玩笑说堂蕊柏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络层。”他说坦:“我从传统汽车的角度看撂,就是不服!”徐和谊解释道钨,李斌做到的他也能做到吉胜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劲懂愤。    徐和谊认为功,最难的不是做产品竭,而是做品牌玩摄蟹,尤其是国有企业体制下做品牌够舌。建立取嚼酶、培育一个品牌宪救显,没有很多年漫长的过程是培育不出来的练无。他举例说但,蔚来汽车在东方广场建体验店钠狮,那叫“烧钱”蒜钢素,国有企业就不能这样“烧钱”纲。但品牌打造的初级阶段睛茸,该烧的钱还是必须烧的眠屯。这就引申出国内传统汽车行业垮信淳,必须加快加大国企的改革步伐舶沦萌,从发展角度软奴茄、竞争角度衰,必须改革罚呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窖欠檄,希望未来产品不光是一个出行工具剩蛔,而是一个用车的体验平台日。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口补势吞,而是看到与用户交流的新机会我挟似。从互联网堪篱、移动互联网谱、移动社交发展趋势看槽煽冕,与用户关系会让汽车发生深度变化抖么,体验会变得更加重要梗谅贰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幌猾本,新车企应该走什么样的路唯,徐和谊认为斥,条条大路通罗马绷,但是路和路是有区别的风。他认为全世界只有中国能做到一件事虽闲:传统车企和新生力量深入融合段狠、发挥各自优势敬幂伪,结合起来袍,这条路可能全球谁也做不到聊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咐抖。徐和谊透露蔫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作络来梦,很可能这轮竞争粳平腔,十三五末碾氖类,再过2至3年钝,肯定会出一个比较好的结果芳。”    李斌也认为合,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大木,这跟传统燃油车情况不太一样趴。他干脆表示逝焊畅,国外品牌在中国是没戏的蚂,因为智能汽车需要本地化的数据撬恍寐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛侨负。蔚来汽车在三电惊聚弟、智能电动茶拔、包括制造方面都跟其他企业合作确冻乒。李斌强调如拘竞:“我们是很尊重制造这件事的专业性颗鞠倍。”谈到合作谴狙棵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作眠必脱:“我们的南京工厂投入十几个亿间闲默,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惋桔,不是简单的代工橡珐快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   据雅虎网站报道邢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趟彤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任谴诉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务风伐霓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称售饭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘘梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勉。”    他指出诞柬策:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踏法忻。尽管我认为这可能还有很长的路要走肯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逛旧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葱眯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险们。    当前拖们米,特斯拉乌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坚对怕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密构谋零,并将其带到了Uber囊。    去年欺蚕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翔瓢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓤。特斯拉CEO马斯克表示胁嫉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匹翠。    马斯克认为催尝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聘,要远多于因人为失误导致的事故湿骏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囊雾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睹灌裤。    他表示穷厘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靶弄吐,那将是一件非衬医说剩好的事情渭。但对于汽车保险公司来说妊吮,这不是件好事拢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荣辟毫:“我觉得这种影响很明显慷凹闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸胃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻歉侧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烯,全面姜浪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嚷拌,阐明了个人观点莫穗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沦、客观的看法乏。    报告摘要瘦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颂味、导入期遣、快速发展期与成熟期四个阶段撵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玖棚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化体,很值得我们借鉴效脓孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班捂顶。如果不加重视线,终会酝成大祸狗。    *韩国的电池产业堡驹埂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔蟹蹬,我们必须面对这个挑战叭炕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷,它会带动未来汽车消费新的革命膏蕾。    *任何事物都有两面性氛,政策也是这样抨瓷。补贴强度不足歉,难以起到激励效果呢,补贴强度大了嗜俏,难免产生对技术发展的不良影响提勉赦,也包括少数人铤而走险骗取补贴灰涡古。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一领士、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄脱,从国家科技项目立项至今已经接近20年磐,可以说产业发展已处于世界前列和砍。2016年绣料秀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羔妨,累计销售95.5万辆面,取得了令世人瞩目的成绩醛柯详。有些专家认为惺坎臣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段险其桨,我的看法不是这样句干馆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩翰、导入期禄饥、快速发展期与成熟期四个阶段微。导入期也称培育期擅摧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值男昧健,当时就有舆论认为拆旦,我国新能源汽车驶入快速道触,进入了快速发展期袱巳。然而到了2016年便回落下来咳腔混。现在分析起来艇奋聚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联小,造成了数据中存在一定的水分宫腊牢。随着国家对骗补行为的查处丰久杜,今年的数据逐渐回归正常敌咯阂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曝,有可能会得到一些错误的判断酱颧漂,导致过于乐观的结论蓬虑龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哥,除了观察数据的趋势外阶,更重要的是看产业发展的推动力菠惩,是国家政策为主还是市场为主澜睦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴,补贴政策还不能取消鹤配,基础设施还很不完善伤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敞,产业链还不够强壮与完善舌挎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高然。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨秸,工作量很大肋纫,切不可放松努力赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来谓。    依目前的政策设计坷捍,我国将于2021年取消补贴漓排识,代之以环境肯、能源为因素的常态鼓励政策罚捎。也就是把2021年设为一个转折点袒刑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烙。期望实现年销售量达到二坝、三百万辆以上滑,能够占到汽车总销售量5%到10%奶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段险剿圭。    二心酪、如何看待新能源汽车的碳排放咸韧陵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侵。我认为许多人有这样的疑问是正常的慧誓青,因为至今还没有一个权威的科学数据健台兽,来告知公众电动汽车的排放是多少咀膛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裴。    电动汽车行驶过程是零排放波,这点没有疑问蜕。但发电过程是有排放的挡此违,不但有二氧化碳排放项聊,还有导致PM2.5的有害气体排放粒较俏。所以简单说电动汽车是清洁的哎裂,是不能令人信服的默,需要拿出数据来烘境老。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭娼福款的新闻报道段梁,受到一些启发情。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数姑浦吝,即“碳排放因子”拷饱。根据新加坡的实际情况泄谎,标明每消耗1度电居率,就要造成500克的二氧化碳排放蟹纪微,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碌,即每消耗1升燃油董稀催,就要产生3000克二氧化碳排放门。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿耐锯。由于特斯拉的车重澳暴,耗电量高迹尝室,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值量毋,尤其是在夏天开空调的情况下澜那,百公里电耗有可能到40度礁然,因此被肥Р嫣樱款惋漆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筋辨恫,很值得我们借鉴概。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恼,据我了解定性的结论比较一致矩,定量的结果存在不小差异笆撼覆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皮熔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别馅,其清洁技术水平也有很大差异辽赌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苗棉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恍茶彪,发布我国的“排放因子”权威数据拦坊,并定期予以更新希。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泼。    比较我国和新加坡的发电情况懊唱坚,新加坡百分之百都是石化能源发电涉淋耐,而我国的发电能源结构里撑锤莲,石化能源约占70%踩赣坦,可再生能源等非石化能源约占30%共稻锈。全国平均来说堑卡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贝概笺。而且按照现在国家电网的规划来看换,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芦惺钉,我们发电的能源结构会越来越清洁似吓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泰孪谈,来估算一下电动汽车的碳排放光达。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凡悸毛,可以算出其碳排放为100克/公里填凄虐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缎冒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矛惟寡。可以看出一般情况下阂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衅号摩。但是如果电动汽车过重秦朴速,电耗很高钳涧罢,就不能算是低碳产品靡回,甚至不如先进的混合动力汽车匪瞄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慈乌,但是我们可以认为乒敝容,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下修错棘,耗电越多渴拱,造成的PM2.5有害气体也越多敬。因此客次,从治理大气环境考虑宏辖虎,我们的政策应该鼓励低电耗产品传懒激,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向璃。    三叉掇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伪酬?    这个答案是肯定的刨革沧。我做过一个简单的计算心,即使到2030年胺辨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忍幢华,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隙偿。由于大部分电动汽车会在夜间充电请把澎,可以利用电网的低谷电时段来充电栏桅缅。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜕癸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惰渭股,不但不会给电网增加负荷芳簿膝,反而可以帮助电网储电充彭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉吻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丁俄蓖,在白天电价较高时段将电售回电网胳巴究。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸青,这个系统包括了屋顶的光伏发电搁畦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惶里。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁骋讼,采用分时段电价骨分场。当然受,对于需要白天时段充电的一些领域疚地,如快充公交樊、出租车与物流车等端,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敲霉挎。    四胁编、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笔。现在出现的火灾问题比较多俱,所幸还没有造成集体伤亡毯和登,但是已经给我们发出严重警告耍亮,如果不加重视撤颅空,终会酝成大祸间糜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癸拨。    电动汽车的安全要以预防为主驮,要从产品的设计做起枯,然后是生产过程的严格控制板宪,不能将未经严格考核的产品投入销售摄。电池的比能量越高对沤,发生火灾时的危险性越大悉丹挥,因此要求有更高的安全性技术迸,试验考核应该更加严格讨税。尤其秦把,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盼据,因为客车上乘客数量多挠莆,一旦出现火灾逃生难度大埃仇镰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骑曙,为满足新的标准增加成本是必要的箍。对于纯电动客车却樊琶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垂唯皇,既安全又经济羚粮。    说一下安全监控网络池嘿。我认为重在实效亲梧帮。我在几个火灾事例中了解到切拨筷,火灾发生前其监控网已显示警告信息射入,但未引起关注与采取措施谩涡,说明安全责任不清镁世,监控网站流于形式祷徐寒,主要是供参观用耽逢。    五鳞涪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荣,大家都知道叹挥精,韩国的电池产业冀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抢,我们必须面对这个挑战片斧奶。目前有一些原因呵袭胚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难幢料踏,也给了国内电池领域一点时间梅粕。但是放,如果我们自己不努力熟蓝邵,最终经不起国际电池产业的冲击佬闭罕,我们将会面临严峻的问题扭囤。    我国动力电池产业发展很快岗另肪,一批创新意识强的企业正在快速成长澳碍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持细航。但是总体来说端拓钠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓷守,产品的质量水平不高锋票,投资过于分散贯筏,到处建设低水平的小规模电池工厂恼敞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粗提,缺乏战略眼光茅。这些问题需要引起我们重视与思考唇切曹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嵌头,没有一个强大的中国动力电池产业寞廓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惜腔藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话漓。    化学电池是一个非常老的传统产品城厕棉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金另鹊,形成了动力电池百花齐放的创新局面欠蕉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰放,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哗。因此瓶玛,谁能够掌握创新的主动权饯,谁就有可能掌握未来电池的命运广豹射。电池的技术创新要有整个国家的总体布局限,但是企业是实现创新的主体郎别。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酶玖熔,能够挑起这个历史重任略查,把更多的注意力放在创新技术上面唤梧。    去年参观宁德时代电池工厂时逆凌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图句唉谦,给我留下深刻印象拘。图的中央标明安全性始终是核心匣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度含胶、功率密度按熊盆、寿命与成本搐涛伯。在实现高能量密度的同时顾乐裤,要实现快充性能塑浦剩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念需瞄羌,向1万次20年迈进参紊淖,彻底解除人们对电池可靠性讹趁雀、耐久性的不信任举,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凭素,结束燃油车的历史人。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腥钳,成为中国动力电池的创新巨人坎疮煎。    我对我国电池产品质量做过一些调研铺欠,认为罗饭炊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弥。就电池单体成品质量控制方式立佛,目前还有采用筛选的落后方法箱日贩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瑟。这表明弓撬涂,产品的质量水平低劣嗜刹弹,即使交货的产品数据是在合同范围内谜,这些产品在使用中性能很快就会变差毖扮冲,寿命很短微借矢。    目前汹度,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宪摹,但这也并未在本质上提高一致性侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桅捌柑,不需要分汛痢,标明这些产品内在质量是优良的曝龚。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘟蛊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”税癸。恐怕多数企业都达不到惰澜搅,就这一点而言俄粱,我们与日韩企业就有明显差距涵。    面对严峻的国际竞争密,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟何。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙患缝,再吃不掌握核心零部件技术的苦扳。我们看到国外整车厂来到中国时彼蹈,都要把自己的供应链带进来释幸亨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞥唐澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熄瞄潍。我建议政府孔催、协会僵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程休棉链。    六寿晌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掏。它会带动未来汽车消费新的革命撇,有助于解决城市的拥堵垮菲效、停车难德嗡肃、环境污染等问题抱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率季坪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果力梢虱,是未来汽车应用一个非澄鸹梗好的发展方向碍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莱。    由于共享租车提高了车辆利用率林炮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛疃印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槐卷溯。又因为主要用于短途使用马日,大大降低对续驶里程的需求介祥。从社会效益考虑颁措谰,减少了空驶行程忱,意味着减少能耗与排放仿羔竣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间接票诚,缓解停车难的问题激巾赖。    现在多暇笛,很多城市都在做分时租赁拾,但有的并不是典型的分时租赁迹剧怀。A点借钠跨么、A点还凉,规模小的例子不少匙梢。例如有的大学有几十台车在那里鲸陌悉,学生租了这个车出去办事儿刊,回来时归还校园原处蜗斑。这种模式也是一种共享览,但不是典型的分时租赁藉海。只有实现A点借X点还稗、并具有一定规模诞、使用起来非常方便钱把里,才可以算是真正意义上的分时租赁杭恃纠。    除此之外菏息,分时租赁还有一个评价指标榷反雾,就是车辆的运行率摔孺律,即车辆有多少时间在外面跑狮霉伪、跑的时间和停的时间的比例矗呜。我考察过芜湖市易开租车钞戚,我认为是很典型的分时租赁累累承。从数量上看拷羡,芜湖已经有两三百个站点申奋,三四千台车坊遁附,具备一定的规模;从模式上看华毕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窝坝、X点还拐摊颁。从车辆运行率来看峡荒,芜湖做到了80%烙囤防。    此外骋湘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烽,规模也达到2000多辆兽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斥赤,很有创新特色菱,也有一定规模肠摄丰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据建幢歉,认为大约需要1辆/1000人口矛充,或5辆/平方公里的密度乐咎氨,才能够保证顾客较满意的租车成功率械。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戮垒受,其租金仅是普通出租车的1/3雇啼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汕桐。    作为共享租车的车型矩,以高可靠性悄、低成本裂党,微型车更为适宜骋竿。共享租车要应用车联网技术伦,建立完善的方便于客户的使用体系答继,实现手机注册钙茧、约车哥涝、开车吞、交车爸晚普、付费以及安全监控等寒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淘。我认为光报,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琅摄闭。为了方便客户脓缄纽,建立全国统一的注册收费系统十分必要魂。    七龚、补贴退坡后挡毛匠,新能源汽车是否还能发展辟?    从今年开始糙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痕娠牌。现在行业里有一些不同的声音饰炒,认为新能源汽车本身就是错误的事情猎,它的发展依赖于补贴犯床活,补贴拿掉以后睫,新能源汽车产业就会死掉熔。我不赞成这样的消极看法帮。    首先在电动汽车本身的技术上藕蹲芥,我们要有信心绿伪。随着电池能量密度的提高衅盯,到2020年拖玖膳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腔瓣篱,规模化生产使电池的成本大幅度下降饯故擦。从这几年市场反映看鞍,很多消费者开始喜欢电动车了粒,他们觉得电动车很安静虾雹需、很干净倒通,如果自己家有充电桩本书弟,使用起来很方便婪铰娘。目前绷懒多,面对全国大面积的雾霾形势羔缕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撮伦,促进了电动汽车销售量的持续增长骸,在不久的将来美漆,电动汽车将大量取代燃油汽车赋。    我国在新能源汽车产业取得的进展猩,很大程度归功于国家的鼓励政策晌恐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的等关,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怂惦床。但任何事物都有两面性臼加,政策也是这样轮碱通。补贴强度不足距失,难以起到激励效果每,补贴强度大了铆拟,难免产生对技术发展的不良影响筋陷手,也包括少数人铤而走险骗取补贴田惮杰。这些就是事物的复杂性乌抬尽,不足为奇梗箔建。因为产生一些问题矛令,就否定补贴政策是很不客观的翱刑。正确的做法是适时适度调整政策培啪,逐步实现退坡筹,制定与能源怜既、环保因素相关的长期鼓励政策傻,进一步完善推广工作的其他政策环境俊戮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懦秽痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言付谴,销量突飞猛进帆孩,不仅在中国市场实现了大反转裤,以每年超过30%的增长率掀撕,连续三年高速增长瞄,实现反超阔瑞,在全球市场上来看休尼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扰。设计之变混,影响如此之深喉缅玩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显俗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烯寡,都是如此埂懂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铅潮攘。此消彼长非涩狼,本来也是市场常态细漆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趁皮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巳世咆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泪,而奔驰则用了进击的改变抨镀眷。这导致了市场格局的变化抗隧。但在今年开始刊魂,奥迪要采用一种大胆的改变搐。   在北京车展上饭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生济唯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司实,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筋融。在采访中腥稀读,马克·莱施特先生表示查沛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么请慈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略际琼骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喷薄,以奥迪品牌本身的三大支柱即聘滤,即“运动性”耿绵恋、“卓越质量”蔫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现加劲提。另外蹭努峨,马克·莱施特表示阑巢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飞废,以保持“个性化以及彼此之间的区别”委捞。   未来咸哎棠,奥迪不论A离共、Q财遁、R系列灰硅,还是电动系列擒,每一个车型系列都有他们独特的个性倾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淡城。而且拾未澄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姜窜,在马克·莱施特看来忙逛水,除了外观唤怀荆,在内饰的设计上残檀,奥迪前进的步伐还会更大粮府碎。   比如新一代A8孙歉丘,大家会看到一个全新的控制理念沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了函锤睫,全部操控都是基于触摸屏疟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绞扳,这将是一个具有革命性的设计擒窗。”马克·莱施特表示级俗。   【访谈】   媒体抗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筛界?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么居?   莱施特社:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦贫矢。比如马上要推出的新款奥迪A8色,我们认为80%的A8都会销往中国氦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫兢。比如沏,从车的前脸上就有非常明显的体现隋勘,这个框架会做的非常突出闻,也会大量的运用到合金材料恍孩。A8的设计充分突显地位感和身份感雌撼扰。因为我们知道中国的用户贾尉,或者说中国A8的用户群是非澄仙憬纾看重自己的地位感和身份感孟对,我们对A8的设计充满信心末拟。   Q2是我们量产车的一个预告漂山敬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秆诡。我们想把奥迪的A系列洼违、Q系列警仑溉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达返。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型性且钙。比如泉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摩霓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尘郊妓,从而更多的彰显每个车型的特点蝗伙棠。   媒体粳牌领:A3未来会有怎样的改变壬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圣闲?   莱施特坛玩誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓮抡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粳琉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的藐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力本伸、表达力默翠。   媒体沏廊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒲?未来设计会有哪些改变摔请?   莱施特谅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫁车翔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哎苟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俺汤耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耐媚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刑。此外刊茂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性横闻淋。   值得一提的是核剑窝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势导悲,完美诠释了驱动理念叹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计输。刚才我说的是外观的设计郊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剩垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念础瓶喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谷庇,而全部操控都是基于触摸屏蹲靛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呸,这将是一个具有革命性的设计封臂。   媒体炕清郡:面对未来的城市交通更加智能化玻、互联化佳雹堆、自动化的趋势亮芜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隘伐娥?   莱施特先生殴诡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑞边古,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懒巨。实际上险,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蕊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观危科,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秦棱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垛轨奉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹬锚鹊,还是更多使用自动驾驶牧蕉,所以我们设计的基点是用户体验隧说。   设计开始阶段将先做内部设计朝吝肩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后羚伐芬,再去考虑外观应该是怎么去搭配体。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辩识课。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翟倪隶,因为我们真的会目睹涸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弛桂伸。   媒体巷慰焊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苔?   莱施特檄上僧:我们从下一代的奥迪A8开始赖辽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佬堵申。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耽宏颅。我们要做的是持续的牟、不断的推进设计语言的发展粹,每一代的新车型都要再往前走一大步肌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玲矢睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剿桅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屏桐,业界开始重新打量双方的合作怒扛乘。   如所有行业对热点的追逐一样黎李,在过去两年中崎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嚎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洼。4月6日裂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损,携手研发并应用车载人工智能技术荡蕉惨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呢闹交,双方将成立一家全新的合资企业嘛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暑揩。在此次合作中跋蹋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元实哦,用于双方在汽车领域业务的开展卵哀栏,为出门问问未来的发展提供支持币访。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恐岁杠,而合资公司背后炕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秀驮亨,意味着除了汽车制造商肚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孪腹。   “1.8亿美元只是一个开始匠。选择跟出门问问合作裁帮传,是大众集团移动出行战略的一部分论。”苏伟铭称傲天,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈味舞,为达成这一目标漆孰,已经规划了三大板块起摊方,共计十二殴、三个项目疾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进小丢伟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蝗酥稿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杆、语义理解技术疚喊,面向移动搜索领域的智能手机应用炯帆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚼穷。迄今为止惺慨苯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绢税扔、语义分析兑、垂直搜索等核心技术腾扒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羌,来打造下一代的人机交互方式蛙柏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轰。   “选择出门问问皋,是各方面考量的结果伟。如果大家了解的话传,其实Google也是出门问问的重要投资企业妓怖琅,所以我们与Google也进行了谈判”快概。苏伟铭称取,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翠翰。   2015年6月捆屋撇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月领,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汕呈,出门问问被Google投资汹卑瓮。截至目前航糜,出门问问共计6轮融资川。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发千典。   “此次喊,我们对出门问问进行投资丛,不仅仅是出于财务层面的考量堂勿,也是一次具有战略意义的投资美筷。通过本次战略投资宦小末,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术突华般。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痪,只是单纯的投资或技术合作痪,苏伟铭回应称己匙钉,“想强调的是墨,我不主张相互供应的关系拭撤肺,一定要拥有属于自己的核心技术肯。”   “移动出行领域的合作媒权,如果是提供车辆躬苫,那只是纯粹的商业化的供应需求滴冲。与出门问问的合作巷,我们是要进入合作的管理层督匿,在共同建立的合资公司中护狡,双方都有委派监管团队”土聘。   苏伟铭介绍锣矾蜜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湍扩,但更重要的是在人工智能领域的研发挠。“如果你与人工智能进行沟通灭遣骋,沟通得越多槐坪金,它就越了解你廓,人工智能研发的目标是迎合客户推,而不是需要客户自己调整来配合邢,所以细痴竿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盘江且。   他坦言瞳漆,在人工智能的项目开展上全,有好几种做法境晃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灭,但这不一定能成功绿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褪使。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象使彻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起剔浩,且能够很快地将技术实现应用玩颗。”苏伟铭称旦铃缉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踏堵,来帮忙推进其未来的发展煤淬篮。从这方面的合作来看甭,双方非常契合恳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的山浅。硬件是大众的强项抵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理德吐,而是应该让其独立运营闭省谦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顶煎吨。”苏伟铭称疥吉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茂刀穗。   据介绍肪同珐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞍铜。基于出门问问领先的语音识别朽藩、自然语言处理腊目傲、垂直搜索和主动式搜索技术螺碳妈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徘些蹭,该合资企业将进一步探索去巫,为未来的智能移动出行提供解决方案徐申显。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脓怂,人工智能并不是只包括这一部分椭腐,其实品,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漠量炼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辱愁文。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慈娠,但在苏伟铭看来捂非,这是一个重要的开始蹿。   “下一个工业革命的前夜”孙备,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偿,为此韧慌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墟措。在2016年的广州车展期间漏揭缎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缺。据大众汽车集团(中国)首席营销官软、集团销售和市场负责人胡波介绍茎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能方铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷,包括智能停车侠便、智能充电等壳穿。第三就是交通形式的智能化管理混。即打通不同的交通形式渺,提供一个智能化管理茸,最后让出行者能够享受顺畅频瘦地、无缝衔接的各种交通形式带来的便利须好。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钉叼蹈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腊邵郝。“我们相信土翠沧,车企能在这一领域扮演重要的角色悉。”胡波称切。   不可忽视的是睬骄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换农,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雌霞挠。   “要建立一个生态圈乓,必须要有多个方面的项目支撑部。在落实该战略的过程中亲,我们便开始思考无套寡,如何构架这些项目脑乘窘,未来三年我们是要围绕这十二千、三个项目开展工作的倍。”苏伟铭称腹达畏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌部涧免,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顶刺,以便及时供应擎笔双,满足未来车辆发展需求额蠢。”   据了解乏竣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诫媳涡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烙。通过语音输入娇,该后视镜可以提供导航啥降、信息点(POI)搜索侥叼敖、即时通讯及烷仆、车载声控信息娱乐系统等功能船免。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验强。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竭矛检。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror密颁蜡。通过语音输入邪,该后视镜可以提供导航劣、信息点(POI)搜索同、即时通讯散煌暑、车载声控信息娱乐系统等功能破戚履。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕颇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茶唱点。   苏伟铭透露挎酮,最快从2017年下半年开始解,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奋,在一些国产车型上也将采用该技术藏卧筹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统聪价价。但是咕堂,有了大众汽车集团的参与浪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谩褐前。   经济观察报乾:在中国的十二三个移动出行项目上桑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凄?   苏伟铭颇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诧。2016年中旬哼宏半,我们便与集团总部沟通过蔑仑,我们认为在移动出行领域绩,中国是领先于其他市场的凑。所以落督幂,当时我们就决定在欧洲以德国为基春阃恰,建立MOIA移动出行服务公司店。之后坪玛,在中国竞骚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司点蚊课,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啊葛歉。   所以涟档饭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诲匙闯,欧洲和中国锯竣钱。其中中国的业务包括三大板块貉磺恰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甜。我们在这一领域是领先的蛔晦股,这之后川耐,我们还会有更多合作奠。   经济观察报咐:在大众规划的十二三个项目狸膊煤,大众与滴滴出行韶爱、首汽等公司的战略合作是什么模式枫秘?   苏伟铭飞妊皮:大众跟滴滴舵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丢。其实疼测,与滴滴出行的合作胎硼,目前还在进行详细商议番荣。但需要强调的是俏受,我们的合作投资并不是融资的概念逻巴,我们的合作是战略性的喷。   经常有人说大众汽车集团起步晚巍,但我看不出其他厂家做得有多快碌。   移动出行的合作填探,如果是提供车辆哇,那只是纯粹的商业化的供应需求亩。与出门问问的合作书行稗,我们是要进入合作的管理层咕模毖,在共同建立的合资公司吨舜雀,双方都有委派监管团队还琴柯。   经济观察报构回崩:您提到的十二广响、三个项目都是什么商业模式柑?是否都会以合资企业的形式出现贯凄岁?   苏伟铭筒茂:并不是全部都是合资企业形式的项目癌屎。我讲的三大板块中豁性,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捎倦鳞。我们选择成立合资公司是因为卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斧啃。那么如果不通过硬件烽汀刻,技术应该怎么落地呢却敌挽?通过建立合资企业扣贺汰,我们可以为不同品牌设计不同的技术搜猜盲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务程,包括集团以外的其他品牌交凌篱,我们并不排除这样的合作检哪黄。因为生态圈本身就有一个共享的概念貉。随着数据的增加拢放,共享的概念会更加广泛汝倍锰,生态圈成功的可能性也会越大熬。所以与传统的工作方式相比虾氖皆,变化是非常大的完垒实。   经济观察报隙登:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作停偶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煤锚酵?   苏伟铭擒:我认为技术和战略两者兼有骏。要建立移动出行生态圈的目标环兰,就必须把其中的布局规划清楚骆嗡,只是研发出几个APP骗方,并不是真正意义上的合作或合作的全部撵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耽悼?同时退解催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捅枯蛔,也会要向外输出翰。   经济观察报蓉递孟:生态圈成为汽车业新的布局单位坦谰贝,选择共建生态圈的合作伙伴时梧鲍,有什么标准挽碉?   苏伟铭枢:以前我们称之为垂直平行的价值链掂泌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贺。在考虑发展这些技术的时候冗啸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍沦幂。   举个例子谜借,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候忙薪,我们会考量其语音识别技术有多强劫贩娠?然后再开始讨论中间的差别在哪享曝。找到不同品牌之间的差异性非常重要妻仿乘。从战略角度寂,大众汽车集团需要明确今后的定位馁。   谈了这么多扩宝,其实有一个基本点粟阔,便是客户群体搅爸。作为主机厂钝怕,我们需要预见到7年以后车的样子淌。因为一般针对七年以后的下一代产品旁,我们现在就已经设计出来了财。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刹笆,未来会遇到非常大的改变琴晶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汉忙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怪仙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扣亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂撇:李芳" "   4月20日胳,上海车展开幕的第二天鳞逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咆览苔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答靶邯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瘟,其实继,魏建军早已来到现场嘲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牛纬轻,魏建军至少接待了三批不同的访客令沟挝,并亲自送每一批访客离开惨贬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袖,虽然神采飞扬返宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夏商,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小官棱么。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擂。一边是国内SUV领导品牌可,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代迸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市波,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者井弟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锤嫂干。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脖寇婪,此次慧坚膘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宿灭砍。   “WEY的目标是挑战外资品牌感,终结外资品牌的暴利时代荷尼,重新定义‘豪华价值’韩怖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毁挽瞥。VV7c/VV7s之后惦,今年还将推出2~3款全新车型烹伐江,将产品线延伸到新能源领域肆兴,合力冲击外资豪华SUV品牌牵新。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辰捶矾。”魏建军说亢到完,“关于轻奢棋斯管,首先这个词比较时髦缸,容易记住乓经怯。另外入,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屏。”魏建军表示府茬嗣,长城不会做没有意义的豪华粳,“作为消费者可以感受到超值的体验萍犯,而企业也能得到相应效益视胖,最关键的是得到了客户的认可荚犀告,这才是有意义的‘豪华’莎。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇汐赣。“乘员戈、行人提浓、车辆”三维安全(3DP)设计理念纶,参照国际标准玩貌捅,主被动安全配置完全创新螺,提供正常驾驶班染、危险警告簧间、碰撞减缓鼻钵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汰拈犀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)控,译为“牧羊犬”蓖签,有守护主人生命及安全的意思漓篮夏。   此外蔷搂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队少,来自于欧美一流车企谦姬,有着丰富的造车经验和行业影响力稍馆吴。匹配中国第一款7速变速器罚己灯,这是世界上最好的变速器之一苫喇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饯被,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弟浑府。除总部优秀的研发功能外坤,长城在欧洲蝎叔、日本和北美也都建立了研发中心舅撑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数风。其中旦枪寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卯。对此玻,魏建军表示垛:“媒体和消费者一直有这样的担心素攫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亢。实际上筋仿啤,在同尺寸或者是同动力下算宽间,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掏弦。但从消费者的角度来讲担,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抒,消费者会非常清楚这些配置繁、性能侮敖、做工有什么样的差异努嫉恫。”魏建军表示毕戈,长城的目标是做品类品牌维,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侗甩攫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗烯擅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间就挪洽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颗。   而针对销量层面慨烈,魏建军表示储悼藩:“从销量上看饱色,WEY很难超越哈弗钉伤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮鹋俊,15万~20万元的空间虽然也很大坎谎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论税。”也许很多人会认为顷丝,WEY卖不过哈弗撂吞缚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妇,但实则不然草。“WEY和哈弗我们都重视纲劫巫,长城用同等重要的揉、足够的资源支持两个品牌未稳抢。”魏建军说澜冉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆屯匙,魏建军是如何评价的艰颁?“我认为我们的产品不管是性能吩揉茄、做工怠崎掣、安全丘默,还是油耗伶咎抡、排放寥对,都不输高端车扳。”魏建军依然对产品信心十足穿途,但他也承认WEY面临一大问题全,“现在问题是品牌价值夏舷,因为WEY旗下产品刚上市脊,品牌没有经过市场的验证殿,大家会对它不放心甩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朴屉。”   魏建军表示眷涂台,自主品牌给消费者带来了很多价值茧。“有我们的参与败未随,不断地进步雹号浓、不断地在挑战外资烽寺,已经迫使外资不断降价抵,提升服务品质歇。我们的目标是要挑战国际高端市成衙А,所以说我们借助中国这个很有价值的莱啪姐、规模最大的市场来锻炼踏,使我们能尽早挑战高端半馅持。”魏建军表示忌荚,消费者购买了WEY之后微扭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隧漏。他对媒体承诺矾灰,WEY的产品一定是超值的沙疗砂,并且一定能给购买者带来惊喜弗。“WEY是一个挑战者漓洛筋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藏讣驼。把我姓都赌上了缄惫,不能失败可,只能成功深手。”在采访的最后泛,魏建军郑重地对记者说该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕凡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龄菏畔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发透博拆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向临郸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导词急翁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斗,以及未来的发展幸活。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生了券、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生射白歇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人认呢韶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖私诽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浑居骇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拇退,以下是问答实录侯菲寸:   凤凰汽车 憾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的黑骸浩?   俞经民 矫帕扣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭八,对于品牌的市场表现同样很有信心埂颈叫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锹,我们有信心成为市场第一的品牌奢纺。今年我们的销量目标克,是从去年的8万到今年的20万多。纵观130年汽车工业发展史扔,汽车行业发展的基本规律而言锤,规模还是需要的灌良,是品牌更好的发展的重要保障淌诡。   邵景峰 祁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赡琉匿,荣威方面桑,我们所坚持的毒迹,是一种符合广泛审美的软瘟强、优雅自信的设计风格透镭,在复杂的市场环境中赦,抵御诱惑化某、坚持自我唤,走一条人性化的设计道路韦。而我们的MG名爵慰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习,这是一个巨大的宝库陋含,值得我们的设计师尽情发掘关陷,其中之一翁,就是感性痴惧。   在MG品牌的设计风格中年,我们可以看到很多情感爆棚琳、血脉偾张的元素与产品缔玩促。未来的中国汽车市场必将飞速发展剑胶,需求也将越发多元化够奢擅,然而无论技术如何变迁豆擂,对于人性化让祁低、情感体验的诉求将贯穿始终卧对。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丰触税,我们也将在感性力设计理念的指导下拇纤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捅词矮。同时佃趣鸿,强调个性也不代表小众卵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求间淘,为大众带来唤起强烈感动嘉错、让人心跳加速的优秀产品碗羚拢,这就是我们所追求的目标酣眠。   凤凰汽车 亩晾揣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万形,其中年轻消费者占到了绝大多数儡,请问接下来蓟校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扑?   俞经民 墓袖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监孔拭,更是“年轻的心”辰品激,从名爵ZS的订单来看筹的干,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贯酶迁,更包含了年龄层更大镭卧堕、但心态上保持年轻的用户斑喊。从“年轻的心”角度而言土书,我们的消费群体就更加宽泛了刻,作为一个年轻化的品牌粕,MG名爵的诉求是“年轻动感贰灯、专属空间搔、纯粹乐趣”眉叼,给“这一代的年轻人”造车百阶。说到年轻人共同的特点蚀,是充满梦想损,对于梦想的追求更热烈一些盟鳖,更想把心里美好的事情去实现危。这个梦想实现的过程是非常美好的合仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求加:为这一代年轻人闪估蒙,不仅是岁数上的年轻人相菊届,更是心态上的年轻人庐,提供更好的选择脱藕,保证他的有更好的驾乘体验抠琼。   年轻化的特点缴彪,是要颜值芜泉、要体验的到位施、要可以分享世。二十一世纪中国的年轻人量额伴,在互联网的普及深度报蕾节、对于尖端智能的体验和想象力极,在全世界范围一定是靠前的弥,就应该可以代表“国际范儿”蠕麻,也应该引领地球村的潮流巾。要满足这一代的年轻人备啃澄,MG名爵所带来的产品体验傻,也应该要追求更极致岭,带领大家去创造全新的潮流邯凉塑。   凤凰汽车 娩墙帆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”森疯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撬、80后播、90后的人群当中并虫侯?   林嘉瑜 啤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稳。这款车感性的设计曲线清苫谜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杯。不光是国内的经销商浪沟无,本次上海车展汇兼荤,MG名爵还邀请海外的经销商男顿兴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穿溯鸵,他们也都对这款车都做出了积极的评价睡海,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”餐奶钡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟让芯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挤式晴,让老百姓也能开上小跑车工苔享,尤其对于国内的核心消费者来说蕾,不论年龄几何脓,都要有为自己的梦想活一把的态度狗淳夕。对于一个汽车品牌来说凄摹,这是一件值得骄傲的事情妇。   邵景峰 吠戎:其实在选择一种设计语言的时候恃魔蕾,设计团队非常慎重脱杠烹,因为设计的变换频次不能过高考蒙,要抵御诱惑扑、保持延续性才有可能给消费者形成印象受洁、拥有识别度从而去打造一个品牌昧。“感性力设计”的第一条就是要有感性荆,去追求情感的外在表露普,从更广泛的角度昧恃险,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绵闯僳,通过真正的审美习惯进行判断;第二菱毒烽,感性力是专属示壳、设计师要通过专属的标签蒙垢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感公算,MG名爵强调一种蓄势待发的动感购唬,比如运动员在起跑的那一刻娟,弓箭拉满而未发的瞬间嚏呈赡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鳞喷菲,这种动感更有档次绰,同时价格不菲凳耙,是很高端砂、优雅的设计窍评,我们希望把这种设计注入到产品中涣扔适,带给这一代年轻人极致的审美体验局壳溉。   凤凰汽车 懊开:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠薅剑块化架构平台打造的京私偿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划署霖?   俞经民吃抖趴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藤令。这是对这一代年轻人的尊敬次钙,他们自带国际范儿浇皖,是可以引领全球的潮流的人群伤孙,因此有着巨大的价值雹。对此亲杉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登年憨,在全球也是一样纬。目前淌似,世界范围内午,不仅是动力总成前瞻技术的整合龄磺纶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势欣叛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兰鲜惫,采用插电式混合动力设计嘿限。另外具,大家看到的名爵ZS塑烫泊,将会在明年上半年推出纯电动的版本龄,至于最接近今天这辆续航超过500公里杰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胖队眠,也将会在2020年之前推出灿韧瀑。   凤凰汽车 途:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系径疙凳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宽督?   俞经民 磨秘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控九敝,设计上差5%秆舱,销售上就有可能会差30%鞍。那么对于自主品牌而言耪澈美,就是要把自主性发挥好颠捞,去追求审美的宽度和深度渴,销量也才能有宽度和深度毁桂啃。名爵ZS的设计就是这样做的搅菜间,要追求极致告嗓杭、不计工本刮懂棚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲,可以说此,名爵ZS的极致设计膊,对销售的宽度起到了很大的作用善隘斗。   邵景峰 钡淖:汽车设计是在不断进化的秋奸,不会总停留在一个风格上圃嘉,在互联网时代葡聪,同样要有全新的时代特质诗。另外哀,从汽车设计而言垫涂,例如从动感设计理念而言倒趴,英国车是鼻祖倾,很多品牌都是以此为源头来发展的阿,也就是“同源”骨读劲。中国航天能够上月球镶陌革,那么在汽车领域上同样有大的进步醇司文。之前德国杂志的一篇文章写到讳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国串,在进化的道路上有推崇的看法饺鄙,也有欢迎的声音筒禽,这些都是要虚心接受的际。另外徘鞠粪,汽车设计是一件非常严肃的事情料事,每辆车定型背后喇室,绝不是单纯开玩笑能够做出来的松,背后要靠巨大的投资来驱动蔬。   在造型评审的过程中嘶铰,流行趋势讲清楚拒,未来怎么发展说明白酥将,否则误解就跟着来了休谩磕,所以要有一个整体的品牌战略在里面底,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伎睡。   凤凰汽车 喊糖丘:今年耻巧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筛挤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点降?   林嘉瑜 汀狸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们,拥有一颗年轻的心灌,热爱运动被播、健康的年轻人烘队艇。   从足球营销来说衫氦,对于英国和中国茸甫玖,都有很大的国民基础凌参。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辅惰,是英超乃至欧洲的强队袖,这几年的成绩也是不断的提升阶苏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橙胯。同时忙泊,利物浦又是一个老牌劲旅筏衅妹,有不断上升的潜力饲枪肚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盯挠食,在用户上有着非常大的重叠之处享卞谜。MG名爵与利物浦对的营销合作楔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来相,在活动和比赛中享受快乐狸。   上海上港队也是一样的珊癸。MG名爵经历近百年发展嫌唬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣发掀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挨婪现,两者的合作也是非常有趣的荣。更重要的是牛,MG名爵通过足球营销的模式退,能够促进两支球队之间的交流竞凄,包括之前组织的很多活动擂歇怀,不光是针对中国的消费者囊券,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动软需独,有效利用MG名爵品牌的特有资源别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抗。   车展期间洽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杜泻。在车展之后兜阑,利物浦会在上海有推广巡展活动杆畔。下半年赔铺侥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钉弦池,欢迎全国各地的消费者参与和体验陪千。   俞经民 狸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涵,大家能有一些共同点做沟通确啡拍,国内和上港足球队的合作到闷,正是汽车和足球之间速度与激情萍杠、自我突破的契合点俊荣灵,足球又一个很大的特点茨违歼,就是会让人意想不到蓝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溯乌毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吕谋锣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疼,与此同时憨赤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一眯,长安汽车产品质量持续提升列,用户口碑不断提升荣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纱胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名峨齐搬。   关于未来蒲兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会品复,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妥伞贬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醇翁。   2017年是长安汽车的产品大年嘛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市死、全新的SUV CS55丰宛得、轿车睿骋CC腐痪烷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亩淘温,将会进一步完善长安汽车产品谱系贝藏。   如今婚弊脐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诚另背,站在国家品牌高度寻求发展耻事田,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巢衅。提升品牌溢价能力戌拱,成为长安汽车品牌发展的重中之重韦。2017上海汽车期间春,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闲,关于长安汽车的未来戚,徐留平董事长有话要说篮劫畦,以下是对话全部内容泌芍壕。 凤凰汽车辅薄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的七稻?   徐留平釜惟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菊,我们也是不经意之间就走到这个地步爬琳,因为一个产品高撬,特别是像汽车这种产品是更加的明显丰,它反映你的公司文化摆、你的公司理念是什么样的东西阶骸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看权梦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灸读荒,你怎么样让产品吸引住消费者避蛇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庐动,靠的是什么毙羞?因为美是一个主观的东西胸渴回,有人认为这个很美舵前巢,有人认为那个很美划,从长安汽车之前的产品来看朽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑟缆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椿娇卑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错常,同时想把这个产品往这个方向进行修改餐汐庐。我觉得在这个方面泛,从长安的角度来看背椒梆,就是对于这种动感闲腾剧、时尚这个理念的偏好钙。我一直在体会景读蓟,其实我是在反问我自己谦,这种偏好它是怎么体现在产品上的协痕捍?实际上是我们内心的这种偏好储。在过去的2-3年中突邪,我们面临的话题隆毫,如果过去不做总结些,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滤,另外更重要的是说幸鲸程,下一步你怎么做奖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法料搂柔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韭俏,下一步是个什么东西楼副骄,消费者需要什么样的产品晨铝蛔,然后作为公司来说俏弗,你们能展现出来什么样的东西切拴逗,最后我们总结叫生命动感智色双旋席,当这八个字出来的时候保吐,我觉得是非陈庸倚模好年闻,既是水到渠成挟确豆,又是醍醐灌顶毋、灵光一现潭诲百。这个过程腑,不仅仅是八个字的总结溃。这八个字出来以后痹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滔烫氛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尼脐坎,实际上不仅仅涉及到造型侈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贸揽桑。这样的话连饲犊,就有了一个提纲契领检武蛾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中改届,就能够有一个非常精准的东西踞提。   刚才你特别提到“色”喇葛沪,我们当时想说嘉颓鲸,你必须要能形而上骂烧捣,要能够抽象出来补纠,如果说你不能够抽象出来考傅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卢,如果你弄它50个字沛剩、80个字刚,你可能不够形而上轨,不够抽象化尘享,最后我们觉得“智摹筏豌、色”饰豌糕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酣膘老。   第二个就是说消费者情感的体验瓜,比方说对这个造型和颜色肝,甚至于这种声音或者是形状贝色、线条的这些方面的喜欢氨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吩献。当然我们也在想用什么样的词比较好僵,最后觉得设计的这个词很好抨焕斑,一开始我们还担心说这个词字挺多窝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化魄钉,我觉得就应该让它有想象力酒渴,就应该赋予它很多的内容畦芹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坚非艰,孔子都说食色晃,吃饭以后第二件事就是这个字赌呜蔑,我相信孔子说的这个字也不简单意思芦彭,实际上说拒骋,智色这两个字还是最终反映的是人敖摔,特别是消费者的一种需求敌,对于未来传统的一种期许臀陆腑,这个过程当中钎磷歌,对我们来讲秋挡盒,把这八个字想通的时候酣镜徒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻,这是我的第一段话题管。   第二段话题说这个对长安有什么用处憨?那次在发布会现场有说颊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攻偶,一开始我就提出惫娶境,第一个亨目,这个产品要漂亮库佰宦,你不漂亮的话吹,什么样的东西都没用文棉。因为我们很早的时候就开始在考量鹿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧党挽,后来发现不行胃忿拱,最后我们在大概07廊帘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了怜沟。因为你还不能提炼出一个高大上拿、抽象掇具摧、形而上的东西步芬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赣片,但是每个产品都出得非常艰难健门响。这个事这么长期干也是一个问题溜侗芯,因此在三年前的时候舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肉,对于消费者的这种认知藉叼,把它抽象化馈碾,那么这样的话理解了以后师篙此,再把它具体化肮阮,特别是在产品汤狼炭,也就是设计理念当中一些图形化的东西奢懒长,因为如果你不落实到图形化的方面安,那就只有形而上没有具像化 鸡捆圣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吩,图形化和具像化过程当中宿墒坎,这个就出来了片崔。   这个出来以后尼授男,我觉得对未来长安来说馆,我们未来在产品设计的过程当中遂碧,产品能否做到生命动感智色双旋微剂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屑死散?这样的话砰坊,实际上说酮夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饭档,几十次的否决乾捐钩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成即具覆,几次或者就十次你把它完成滑瑟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敛,那么这样的话拖蕾,对于长安汽车的家族化贸思,我们看了这个车钡,看了这种感觉这种情感的体验卡,那就是长安汽车芦加隋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腿,这是一个般画。   第二个就是说怂嚼救,我们自己在研发制造设计过程当中输,这个速度大大下降畦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胎,如何把消费者的体验做到更加的精准耍,更加的接触到痒点逝截玛,这样对长安的影响是极其巨大的冉。   凤凰汽车缕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念煤菩瞎?   徐留平南胳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僵孙势,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矾竣。如果说把它拆分开来粳脯恢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念县陀幸,智色双旋更加偏向于设计领域任。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掣两焚,我相信大概许多媒体会想裤,生命动感智色双旋怎么落地地?因此我们就想把智色双旋也说出来桐瞳票,不要分开疏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言床抄。   凤凰汽车袱范:另外一个是提到的认知方面的感觉鸡尽脚,有没有一个专业的因素虑,咱们除了制度之外髓全闺,有没有专业领域的人来负责这件事归汲?   徐留平勺碘:我们长安有一个庞大的队伍绅,首先要把一个汽车造好骇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人亭翻,到高管团队谅面瓦,到设计团队观,到制造和研发团队趁凡杠,包括服务团队龄,特别是主要负责的领导人炊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啃寇,而仅仅是设计团队的话语善褪突,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嵌隶立。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秃染耍,因此对长安来讲蹦胃板,是既有最高层特别的重视骂、关注和把握狼,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣匡拾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谴婪崇,我认为在汽车领域当中是行不通的烯此,当然我们也有具体分工星。另外也有很多的专业人士完成这个事情逃凶羞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菏,还有轿车研究的霸,也有做SUV研究的苍巳,同时也有按照职能分的琉宪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中妥妈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓守客般,如果仅仅是设计团队的意见澜赖,肯定会偏离了方向捅。 凤凰汽车难:一把手是指您吗豢篡酷?   徐留平跺蹈:我是其中之一惯浑陪。   凤凰汽车铂洞:长安汽车自主研发的新车狮卡斗,设计撮缄、评审簿侯、评定环节您都会参加吗兰?   徐留平脸娶涟:我必须参加缎貌,我前面讲这是我的职责翅互荷,所以我必须参加扭。   凤凰汽车判彼蕉:无人驾驶车呢茨谱窗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车邵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了木檀仓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产褂叮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庙苇窝?   徐留平逝:上一次品牌发布会钢懊,最新的无人驾驶技术也做了展示跨绿豪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上度滇,高速公路的环境相对来说可控性要好黎文。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凶,难度要更大搜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炯惊,我们不仅能在高速公路上做告貌墨,而且能够在城区做畏晶,这个技术我们已经实现了突破恳看。   凤凰汽车粮舷:长安无人驾驶技术进行的这么好陇哀,量产会提前吗梯锤?   徐留平慌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加电率,实际上就是说伯谢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尚沤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西把灸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乖漓岛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钳。   凤凰汽车悔竟爆:中美在进行双边的贸易谈判砷氰,这是谈判的内容之一踞既牵,会涉及到汽车合资企业的放开妨,可能是一个双向的市场开放的动作吩计,如果这个谈成了蜕,如果这个不再规定50%的上限然催清,您觉得对行业有什么影响闹疚损,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褂靡妙,那您觉得首先答不答应搔市?再有一个多给他股份的话吴悄,对企业今后的运营会怎么样清限囤?   徐留平钠:我明白你的意思纤蒙稀,第一我确实还没听到这方面的话题风捂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚕,股比这个事说了很多年迪笔,我基本的看法有几点迹翘埠,第一个这是国家层面的战略和政策迸魂囱,作为企业来说奔签,我们遵循供,国家有什么政策我们遵循什么政策搜玛牵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斯撬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点川,我相信未来的合作会加深狈赫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现售闯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泥地兔,而是说理解消费者冉媳禾,能够洞悉消费者肪,如果股比的溢价挺高埔、溢价挺低巧省,但你产品不能卖出去葛,那你不能分摊出去黎蕉物,如何把蛋糕做大煌,这是合资企业要做的一件事牡释浆。   凤凰汽车工危:如果真开放岭,长安会想着往美国去吗谷,就像那福特来到这里呢糕辅俏?   徐留平识:长安想要去美国是一个公司的战略弧寿乡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剐。   凤凰汽车侥耍射:长安与福特的合作多吗嘿驹?   徐留平彭衫:长安与福特是我们加强合作的方面粟,应该讲这种合作的程度很恳,不仅仅是合资企业赦千,从母公司其他层面米得,包括技术和其他很多方面都在讨论挖速,包括海外市忱崽ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赊谜,它的能力提高了芭。第二 现在是全球化合作的时代陷奈,一家公司独立运营偏惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叔吕坦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叹钉揉。   凤凰汽车挟死:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喊该,你还说了过去我们做一个车评衅陆,可能需要很长时间好不容易做下来踩膏拣,比如逸动少蚂,是很艰难的琶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%栏瘟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漂谢父,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缆拳短,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淘陆狈?第二对比韩系纲蕊、日系贬炽,我们的研发体系和他们的研发体系相比绒勾娇,您觉得能不能支撑郡垂,确实我们的实力也很强脓恐算,我们的内功可能修炼到一定程度扫橇懈,我们后面会源源不断推出好的产品辟锰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皑。   徐留平扩丸扛:你讲得非嘲饧钔罚好恰抗,我觉得这是两个原因导致的腹,第一个就是必然性布,自主品牌需要有成长的空间庙,第二个确实也有机会的原因经糕费,恰恰是SUV的市成そ锟А,中国的消费者需要这个东西费烧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸿,反应速度更加快一点饰嘶,把这些产品推出确实是满足他们的需要淌谩,我觉得是两者共同作用的结果氯。   对于下一步自主品牌来讲团幢,无论是哪个系艾纪,无论是美系曝兼吠、日系咆怕邪、韩系奴芭、法系伸信,我觉得跟系没有关系霸,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯橥净睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呈,这是关键侠。消费者他肯定是有他的诉求的刃,究竟是SUV奈顺酣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沤,他有他的一种偏好割舍、喜欢肉两,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钦登,这就需要我们作为厂商认勒布,你必须要洞察到消费者的需求崎,实际上要看到他的潜意识是什么东西控匈戎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谈蹈。为什么我要总结长安汽车的过去呢拼北?实际上是我们自己反问的过程钞丝剃,就是说在过去当中购翔,为什么逸动会是这样吉棘怪,CS75为什么是这样康回参?实际上说矗摄塘,我们当时也没有意识到邯使,反正当时就是这个样子喘,实际上这个过程是一个反求的过程期冲吵,我们为什么会喜欢这样冠袒商?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好济,我们把汽车理解为是生命的动感效钉笛,其实是一种生命力的扩张瘸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念托,而我们长安就应该提供这样的产品沙釜蓟,回过头来展望未来惕肖警,我们觉得这也是一个正确的判断怪歧。   凤凰汽车嚏袭钳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺。   徐留平靖:我觉得现在国内研发体系来看炊,国家间可能还是有一些参差不齐崎稳恫,我觉得自主品牌的研发能力和体系笑漏,进步无疑是非常大的陵眯,而在很多方面可能与跨国公司有差距囱每,有些方面会比较超前屡垢涵,因为自主品牌也不是一家佰梧,跨国公司也不是一家禄璃,要两者来比很难说哇郡桃,但是有一点晴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易思,做好一段时间不容易焙谭,这个公司要能够连续做出好产品炯郝权,能够连续向前增长胆哥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酪、设计应用寝女,在这个公司当中都比较受关注漠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吹此耙。   凤凰汽车结弯躲:我想问一下自主品牌的建设阑寿挎,随着我们品牌的推出梁秆,现在汽车品牌进入新的层面苔霖,会有不同的路径选择板肌,比如长城犁铺豪、吉利推出新的车型宝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讹赌痪?长安如何能够胜出衔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堵,除了刚才说的两个谈,还有互联网造车的未来的合作伙伴怕慰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扩聚归?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虾玻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合券杯?   徐留平褂哄怒:实际上啃踏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇,我觉得这是好事勺,这说明汽车产业欣欣向荣硷醒,是真正的投入类钳肝,这是我对汽车产业的理解埔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猎叹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鳖酱,例如一个产品到了造型师的时候传焙,是一个说法你、一个样子梆嚼砰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的示,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱,到服务过程中又是另一个想法己恒戈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捆燃逞,既有高大上的蝎,也有形而上萌、具象的村挡喀,你要把一个公司从时间跨度沁,一个一个展现出来扭,而从空间的序列当中弥帆,你要把研发全部都按照这个意义京,我觉得是很重要的方面膘。我觉得制造汽车是很复杂的过程羚甘臂,各个方面的协调炭发趣、综合尺、修正冗吻蛋、打磨需要太多的时间难,我觉得这是一方面啤樊咀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要经,同时也是我们总结过去体会出来的蹋溃,它是由内而外的郎。可能我们过去没有意识到这个话题排肉酒,我们现在总结出来撇,然后下一步能够指导各个方面什乖疗,每个部门都很容易做事情逃。   第二个问题你讲到造车崩,我们开的会太多了茬惕,失败的太多了草悄,沮丧也有很多模曝谋,基本充满笑意也就一次焊确煌,前面基本上是批评奴、检讨瓤廊蚕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行车惦枫,不高大上斗炕锤。至于说现在很多企业开始造车棺,我觉得这是一个充满魅力的行当穗港,很多人都愿意去做粒。   凤凰汽车倘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遣慌时? 徐留平曹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脑绣,会选择相适应的地方理赐烁。   凤凰汽车危斥掸:就刚才的问题我问一下破,刚才您提到和新创的互联网的合作雌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枯入、蔚来也有合作贰荒闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话夺颁,更倾向于是一种怎样的合作搔还?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庆,您是怎么看的仿?   徐留平迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择损涡倾,从长安的情况来看办颇倪,我们认为哪个方式都挺好的猛驰,现在是合作型的咯,是你可以自己干等顺,也可以合作干彤驹,也可以自己加合作干抛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西附纯就。   凤凰汽车滥:我们打比喻些雇础,37度是正常的温度侠嚏,您觉得新能源行业池衡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骑居,您觉得温度是多少拐釜圃?   徐留平茧侈熊:您觉得高了低了寝汕男?   凤凰汽车箩冬茄:之前有人认为这是疯狂的阶段毫。   徐留平醇古:我对一个产业的衡量依据是临,在目前这种全球的经济运营模式下恍齿戳,凡是有金矿的地方驹堑,都会有若干的人去挖掘它喂什厢,目前我觉得新能源就属于这个阶段讼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逛,应该更加得进入纠,因为从目前的情况来看跑呵,汽车产品当中释瞥敬,一个很重要的领域就是电池感擦桥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酮,没有这种资本唉檀拌、技术版卉掇、人员的这种投入仓恍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鸵寡常。   凤凰汽车届:那就是说您觉得温度还不够吗储勉漓?   徐留平叛爆翘:我觉得还可以单巾臣,但是我不太同意的就是产能镰茎蓬,如果说你的产品技术不太优秀赴,你建那么多产能就是有点糊涂扑绞。   凤凰汽车涛:很多其实可以通过改造现有的产能令尝尘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能石抖庙,从这个角度来讲臀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬?   徐留平哥:从整车厂的角度我们希望成本低一点罐叔吻,选择利益大的宋弦。   凤凰汽车匹颂:所以您不担心过剩吗隆泻实?   徐留平汇僧:我不太担心这个问题兰,我觉得电池还处于不确定的阶段懂盗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顽男。   凤凰汽车故输:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黄鬼飘,不管是设计师还是CEO等等厕硕习,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宏导?当然那些设计师很多是主管的绕,老外有管经营的有管品牌斑,主要还是在设计和技术的领域侗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藏强?第二个是国有体制的问题究,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响渺律,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域略,也在高薪吸引高管人才愁末,您是如何留住我们的人才畴羚,关于体制之上勿休、体制制约的问题庙蘑,我们怎么解决墩临态?   徐留平心:现在是全球化时代爬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彪窗,我们最早的时候是四无娃冲,没钱纯、没人靶、没能力家蚂县、没地位巷,到现阶段来讲瓢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师份诧,这都是一种非常正常的行为馈缎普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢街坪菲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国客斜,如果对中国的消费者不能够带动龚,那肯定不行魏,我觉得这是一个撕锨,无论你是洋务运动还是什么运动迹,核心是对消费者要动起来戮桂,这是一个档外。   第二个关于体制的话题甭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圣协,这个方面我觉得不能讳言戈镭。目前来看莎椭奈,对长安不是特别明显壬毯挡,因为长安是属于南方集团旗下子公司搽旱,从南方集团来说恐盯配,在这个领域当中坟摩,也在他的职权范围之内做了一些调整娩贾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享土。   凤凰汽车痪迟门:如何看待这个机制撬?   徐留平肺锯搜:从国家层面来说蓟焕棠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要福涎尘。   凤凰汽车星:你们审批会很困难是吗居?   徐留平镶:我觉得会快醇,另外一个我觉得汽车集团汐恰享,也许给你量化很多股份赊翠伯,但是最后你没有创造价值筛马赋,给你1股瓮紊,1×0的时候不还是0吗层磋?汽车的成长咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程吭太辞。 凤凰汽车热藩:十三五计划像长安汽车整体的销量惊扦、利润和研发能力以及目标有没有藤耻椭?   徐留平萍率:非常有枪胸,我们愿景2025苍珊跨,我们做10年的规划啥烁上,在这个当中我们相对来说做得比较保守膘氮权,为什么说保守呢粪料?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当儡夸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念开伺起。   凤凰汽车想:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的融,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强体?   徐留平唐晨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疚辣愁,在技术和平台方面都在加强合作饭,至于说未来它要怎么样唇阜刨,我现在还不太好评价这件事戏橡。   凤凰汽车爬:徐总问一下国际市场的战略核,我知道去年车展的时候集,长安说往海外拓展的重点是伊朗耿、印度陋加祥、俄罗斯这样新兴市吵稀,有明显增长潜力的市车壕侠亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憨头骆,比如在墨西哥水蓄盖,对长安而言毫欧铃,自主研发这么好侠秦炊,又长期和国外品牌进行合作娄策,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哩切、欧洲的市忱缘ざ拧?   徐留平视幢灌:在我们十年规划中就有丛架,去年讲的时候就是当下正在做的内容特恳坪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的跺辱,就是要稳扎稳打寞修芯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了类父,因为一支队伍最重要的是信心玻睫。   凤凰汽车睫牡:国内很多品牌都盯住印度这个市沉步汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争措扁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗教扩?优势在哪儿嫉?   徐留平喝:对于海外市场我的理解是要扎下根去回,不是简单地把你的产品卖出去父崩,是你能够充分地利用本地的资源撕,包括人力资源和其他的技术能力侥俄沛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务股,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梨百,促进本地人的水平的提高谓,那么同时在这个过程当中臼弟剩,把公司的产品技术涵盖进去任行躬,我觉得这样才能走得远施颠。   凤凰汽车岛痹顷:长安最近一套体系出来了虚妊扒,有没有可能往更高的一段发展帮哗心?   徐留平扔固:从长安来讲扒擅啡,我们目前的战略看朗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致多,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品维巳恕,这是我们能够奉献消费者更多的东西称白琉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檬掂,但最终要落实到产品上呜,产品是一个载体让消费者感知它知道它力煤,未来庞零睹,长安汽车会加快产品推进的速度俊别,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神堆。   凤凰汽车铜尼韦:欧尚也在这里面吗首?   徐留平皑且授:欧尚不在孪书。   凤凰汽车帘县:东风已经有PSA很多股份畴肺嚷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗封钉?   徐留平拴始:目前我没有听到有任何影响悸镭春,在实际工作中我们也没有感觉到沧砂。   凤凰汽车滥先开:理念发布会徐总是骑着马出来的摄吻,当时媒体圈特别关注饭娇,都刷爆了朋友圈俯徐籍,虽然我不在现潮选,我不知道有没有特别的意义签,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巩,当时的考虑是什么刮?   徐留平氛酸础:两个考虑嘎暮,一个是我把马和车作为比较济,你要说一件事那仙腾,一大堆结构化的语言没有必要同薯,我觉得既然是长安汽车尚,我们叫做生命动感泼联松、智色双旋功稠棠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫让婆,如果不这样做也没法让人尖叫版贩捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞守,上海车展首日钨杉秸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面另。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砰,12年增长了120倍溺斗倦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纬可。   受访人偏邵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楼坪。以下为问答实录村拼:   凤凰汽车诡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哦汇?   雷德?比格兰德帕矛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凑擂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逝,这款车在中国市场的反响非扯亚悖好界漆温。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滴踌,同时拥有强大的引擎膝陶距,提供强劲的动力与性能弟劲沃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窟级烘。所以节踏臂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寄鹅设。   凤凰汽车岁: 在没有设立经销商的地区惭箔髓,玛莎拉蒂如何抓住市诚咐?   雷德?比格兰德涝革蛙: 我们首先还是会增加销售网络篓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娄绞蓖,计划在今年年底扩展到75个其外。   我们还在天猫开设了旗舰店说赋教,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赣竟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佰懒,大部分来自没有授权经销商的地区醒设。   中国的客户对于豪车的了解越来越多库别,鉴赏力越来越高褂伯杀。针对这些人群编径的,我们还组织很多不同的客户体验活动蜕绢,如海外试驾岛筏梁,以及互联网方面的创新羌姥,如网络平台的直播杰。此外咎殴竿,我们也有不同的金融政策驾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僧棘群,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贺颅烁。   凤凰汽车揩骏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坟报,给汽车销售渠道带来一些变化柯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谅莱隙?   雷德?比格兰德桅戒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沛温,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壬檬到,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喇疵,而是要提供独特的生活方式体验酒收。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骋凭跑,不止在中国捍,在全球市场都是这样蠕绰管。2016年谁韩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长比食登,这个主要还是产品优势带来的是窃。新的政策出台以后布,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响无,不过最终的销售成绩还是由产品决定恃程力。   关于新的法规冉,我们现在也正在研究当中蕾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魔遍吮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作栏蕊盛。此外牡蔷缔,我们在中国有非臣仿ㄎ祝好的经销商关系非滤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戎。我们开设的天猫旗舰店羚仑泊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丁剖:客户在天猫下定单挤川话,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敞寡。所以吝奴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丁蓝瘦。   我们的很多客户最在意的并不是价格暮,而是优质的服务与体验桂般呐,这正是玛莎拉蒂的优势所在围。   凤凰汽车掀瓜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线林辱耗,有没有什么新的产品推广省茫佩?   雷德?比格兰德旅铣: 关于新产品味,现在还不是宣布的时候哎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升踞稳,等到新产品发布时我们再提供更多信息酱眯峨。   凤凰汽车慕: 作为中国消费者熟悉的豪华车堂盎连,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍层羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猫讲。对于玛莎拉蒂来说送娄汉,未来在中国市场的前景怎么看锚彤旧?理由是什么绅?   雷德?比格兰德武朵泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篙坡,5年前樊剿贸,我们在全球的销量大概是6,500台纤去窍,而2016年达到了42,100台八,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凯轮,所以我们的增长一直是持续的掸。也因此逼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卞桔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似储,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰拘泡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯扛搅,这就是玛莎拉蒂的优势荚鸿。所以深订,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度创。   另外煎困甭,玛莎拉蒂的车主非常年轻凶,尤其是在中国市成啊,车主的平均年龄只有30多岁颈,他们追求具有独特风格与气质的产品霉犁响,来表达自己的个性与品味免。   凤凰汽车罚: 现在汽车技术日新月异搐汇,尤其是新能源却酶侥、共享轰、智能驾驶方面唯呻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磋谭钒?   雷德?比格兰德括: 在新技术方面扩汲霜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吴陆恫。我们并不追求生产最快的汽车碧踌缚,而是要提供包括技术烤镣崎、性能匠撬阔、动力函摔温、驾驶体验等方面在内的最佳组合坍。   针对自动驾驶承,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助较盯绦,帮助驾驶员减轻疲劳琼队舍,降低操作难度储科猾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭,包括独特的声浪娠胃必、澎湃的性能泊吻逃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统必低梨,这是玛莎拉蒂所追求的咯畴俯。   关于未来对新技术的规划响铣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呕道捕,比如减少温室气体排放趣具绅,这一方面玛莎拉蒂也不例外骨蹬戏。此外令篙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隘侵,如苹果CarPlay和Android Auto李北计,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒋稳佰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皆傲镶。   凤凰汽车肖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化看覆,怎么适应派乒贾?   雷德?比格兰德纬: 针对年轻人群百十,我们采用的方式不是改变自己宋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磷。比如在中国料,车主平均年龄非常年轻娘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主款蠢,便是一位年轻的中国女性册,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表担度尉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罢粳换,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意内,包括法拉利生产的强劲发动机腺情退、独特的引擎咆哮声汹烘、奢华优雅的外观与内饰费、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神免权,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缕弘纲。   凤凰汽车底手: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辟亲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级申颗,有没有针对用户画像做调整泻虏规?刚才强调坚守自己的DNA和理念透隙取,有没有在设计上或者是营销方面有尝试私烩?   雷德?比格兰德盆: 在中国碌,我们不断渗透到三四线城市懦碉,但是目的是一致的萌伶较,就是要吸引更多年轻客户芒扫伸。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机你堡辰、激动人心的声浪磊徐详、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冯忱狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隶卢。   在设计经销商的时候搅辞抹,玛莎拉蒂也不是随意为之吧,而是按照需求进行规划边抬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店败梳,首发售罄的100辆SUV中停笔偿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暗。因此拐妹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨揉匙。同时体岁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烷艇毛,客户需要一整套的优质服务蹿捂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粪潮编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纳郴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腹山,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趴。   提问涛荣巧:您的新角色到底是什么样的施劣茎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洪精?   Alfonso Albaisa烤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扮,跟所有的设计相关的工作潭,都是由我负责漓苔。之前我100%的时间放在英菲尼迪翻筋混,现在会分30%的时间来昂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宪壁胯。现在大家看到的一些车型唤泞猎,可能是一些原来的车型伦,我们现在的工作接,也是快马加鞭洛托稍,希望能不断的改进室戎比、提升现有的设计报。   提问话茎胯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斗垦宪?如何看待他推动品牌前进时的作用度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苦祈粪,我们会共同合作幌妥,不断进行我们设计的演化砂级。其实我到7月份才会正式上任萌狙毕,我现在猜测或确定未来的设计理念拟,还有点为时过早黑卤褥。   我们知道堕旗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炼形、非常大胆前卫的怂,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计性吞。   卡里姆跟我有很多类似的地方帅。比如溃,我们都是艺术家出身毛姥厢,非常喜欢设计诲噬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敬瞧,并将其以各种形式发挥出来添枷。   提问肌完:我有两个产品方面的问题奈龄。首先庇算,这个概念车非常漂亮静唐,它背后的设计灵感有哪些媒公兑?   Alfonso Albaisa希:秉承“冲突美学”设计精髓县头,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼挝涣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袭布。基本上就像艺术一样淖椿,包括缝针客倒、包裹感赊,还有使用的木质履蔽取,都是非潮茫好的手工工艺认美拌。这是一种感性和理性的结合水滥,还有一些肌肉感极强的车身线条妓乏。   提问详思:这款车未来的定位疽绦芜、消费人群是怎样的酞炉屡?   Alfonso Albaisa希:一般都是比较年轻的家庭娃,想要非晨ǚ刖猓宽敞帮、具有运动风格的车型鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙洛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日期蠢筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃吵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘诵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓶蒂。   在发展新常态下辖,消费动力开始向下线市场转移磊冷献。同时刮赦扯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撑。由此窃波冕,县域市场成为新时代的“金砖市场”淳。而对于汽车行业纬宏顾,消费升级利好之外峦凌赎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勘。如何撬动县域这一重要市陈铩?   胡绪雷表示残,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幢确搂,帮助县域出租车进行升级改革佛帮茫。县域交通的数据化雇、智能化发展病,有助于未来网约车的下沉渗透阔祥蔬。县城消费能力相对较低写捎椭,在出租车领域引进大数据之后涩全潦,未来再进一步升级到网约车拾牟额。   据胡绪雷透露居辉,首汽将在县域布局三块业务哗:长租车丰泼、网约车(出租车)嘲凰榔、分时租赁挪。分时租赁是纯新能源车渭,未来分时租赁或是对公务用车的补充褪巳惦,它是纯电动柿,不用长时间租设,可以通过APP来完成故畔握。目前特改浩,在北京有1000多辆车痘妹顽,150多个点位釜股,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纷护稀,对公务车改革会有一些帮助牛。   胡绪雷认为函米,网约车行为是偏汽车前市场的角色憾溶纱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呐叉芬。第二撤,在居民习惯了这种消费行为之后枪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盖扭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪。   当日梳,首汽约车作为新生力量水,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日省烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办加,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祥,渠道下沉要根据市场来判断抱,服务要根据需求一直不断地跟进荆瘸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渴儒,比如说对经济的支撑哨偶,对政策的拉动忙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矾怪。近几年哼鹃秃,一汽吉林产品在县域销量比较高燎级,对县域市场的期待也非常高充。从目前产品结构来看惧磨芦,产品消费比重70%在县域戈绊鸥,30%在一深宋、二很败、三线市场渺仓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廓,外观诲、配置习、价值都迎合了县域市场的需求盯伸。   从流通环节上来看话,县域市场做的非衬吻继伲好歉炽羡,没有什么瓶颈因素比粹婪。一汽吉林也努力在渠道建设感、服务跟进等方面做成长和改善簇泊。同时宋长欣也提出了一个想法琳动扩,“县域对自主品牌在公务车槽窗冲、公务员购车方面是否有政策倾斜菱崇联,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笑坑凡,这是我们车企的想法阑酬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时馆胯,要根据市场来判断齐辑。目前山簧,县域之间的差距非常大脯,包括现在推行的3G服务仟,在那些无法设定固定站点的地方邢,推出了3G巡航服务确尝。服务是永无止境的工作皋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士豁两:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讳蛇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栖莽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敞帝幻,新能源汽车推广比较看好北弓瞧、上内婆输、广限行缓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叫十不。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆酚唬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场家拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势甘崩,但做好市场并不是一件易事特。   目前比较看好两个市程巍,一个是北钝、上敲赔讥、广限行擎莎、限购市炒啻А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈Hぁ,这个市场的发展速度很快蜡线。例如河南碌佛碧、山东南棉、西北区域疵,大量没有牌照的低速电动车叭拾,在政策方面仍处于灰色地带磕别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诉会换,在国家和地方补贴的支持下讨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窖,在农村市场思、县乡市场得到了非辰伲好的认可剔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求山,县城市场的消费者的房屋空间大揉丢乳,有充足的空间停发车辆懊,拥有较好的充电便利性豹炼。其次行驶距离不长凤玫渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求噶搬豌。另外奖堕舶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浦纯,因为小车型成本低挝贾。   赵智刚表示皋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霖努。河南地区拷统染,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拣梨计,在替代当的出租车考暖鲜、公务车方面取得了不错的效果泊。同时掳浩贸,也在积极跟海南政府合作剁汤卜,投放了一部分公共用车途纶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宦栖,比如是文昌葡烂、万宁叹、琼海等县级市挪,未来将在海南全面推进鳞墒臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每默拍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲普。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骇。会上氮斜合,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距且:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圣齿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋,是参与全球竞争廷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浇。”   在当日的论坛上蹦,郑刚发表主题演讲纹显丧。在他看来械,打造世界级新能源汽车的品牌好钾,最核心的是独特性藐肩、差异性蕾邦呵,是比较节能优势凌必假,浮出水面的是视觉锤骆略、是LOGO酚街睬、是VI衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势部,其中成本优势是最重要的组成部分瘦。   早在110年前沮田,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择七:蒸汽驱动车怕、电驱动车和燃油驱动车漂吴蚕。然而琅却,在后来发展中播诵堑,电动车败给了汽油车灸。这是什么原因造成的撇螺半?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乏般傅。亨利·福特发明了流水线生产券煽礁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哩熟,成本大幅度地下降褥,售价拉低到850美金并酣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吐川芯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呐廷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巫睛。100多年的历史多次证明了这一点趣旅。” 郑刚说扫挨。   在反思自身发展时檬酞,郑刚透露搂辈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屁烫,规模在迅速的增长酪冕,但很遗憾并没有带来显著的懈白、大幅度的成本的降低坟翠。   为此敖郡骑,郑刚提出取,在推广和普及新能源汽车的同时峭入梅,光靠技术进步还远远不够哆即砰,更加要注重蛋雇踌、培育成本领先的优势陶缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材融,是参与全球竞争凌尺庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。   他建议撂忌,对新能源汽车未来的产业政策拇戳滇、行业标准讼闭溪、行业监管等苔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墟,这样才能培育出行业的龙头企业府炯。   如何通过提高规模惯蒙、优化设计轨饭、优化政策和制度创新陇痘梧?郑刚说蹬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谩、交易成本和政策成本课春,来打造企业的综合成本能力和优势农,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卧沏硷。这还需要企业和政府共同携手澈淬铜,不忘初心吴辜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒眠:韩大为" "  魏建军多次提到虐骡醇,我们的确有很多故事讽腿苛,但是他们没有写得很好多,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邦烷渴?魏建军直言不讳地说狭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飞谷。   囤地赚翻略、离开保定乡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来莆宏葡,且莫名其妙蒜弘滦,或者无中生有的传言所困扰收,最好的纾解方法是什么宽爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忌亲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吕宏夸,魏建军南、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韧涎,与部分汽车媒体交流坟危。以一身轻便的牛仔装""示人""羚,魏建军笑着说牵,是在同事的建议下才穿出来的撂谩冗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妊,魏建军坦言境惺,的确压力很大驶概箍,也很难受淡巍,“有时甚至想哭”砰处。他说腊,我本人就是保定人当挺,能不希望自己的家乡更好么宪点?当然添评,我们只有把自己的产品做得更好洞方。    诚如魏建军所言菜搔,近期殴涂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾并,来自媒体的反馈好评如潮抛蹋。有作者甚至设问破鸵马:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镁故戏,否则也怕媒体老师太忙”兽筒吕,长城汽车一位公关人士插话道焚囱。    10日下午的WEY首度试乘试驾藕规,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意呕躺烈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盒,有同行在现场就说洛刊辱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型金摧赌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型偿漂楞。    动力配置上酿滇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机榷凯阶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泪,最大功率达172千瓦喂刊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器劳透,换挡响应及换挡逻辑可圈可点手。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锈缉鸿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韦,VV7s几乎没有发飘的感觉喘杭,而车内噪音也得到较好的抑制罗钱锻。“我们在整车NVH方面做了很大努力瑰坦,也取得了一定的平衡”筹尽,魏建军说锤。   VV7S    在交流中次百,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稿佳,大谈规时、特谈所谓“轻奢”门、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时配,咬住“聚焦”二字不松口蜂灭。而是多次征询媒体试车时的感受抡恍让,并逐一分析菇炭、解答媒体所发现的问题粮警该。整个交流过程秽,他都态度诚恳篙,即使是谈到一些尖锐的问题强牢阂,也并不辩解谁。他甚至非常谦逊地自问自答得翘,人为什么会失败扯凌?尤其是一些有着巨大成功的人馅阀。因为以往的成功忿鹊售,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恢须,就很容易让自己失败渐挛天。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傅辫蜡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车半,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然老。他认为吃,好的产品本身就是故事娥,而WEY就是要做最好的产品夹劝概。此次搬贪,魏建军多次提到闯阂财,我们的确有很多故事要讲讥抨节,但是他们没有写得很好度桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侵驴唾,所以伶形,我在让他们重写彪。魏建军笑着说田琉,把一桌人也给逗乐了踞。    在媒体谈到其他竞品时碎烦,魏建军都给与很高的评价疼就步。不过最终还是认为自家的产品缝从焙:底盘更扎实库隧鳖,操控性更好渤驹操,“因为我自己就好‘玩儿车’”驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高放。   VV7S    据悉寸推屋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市顺裸拖,预计售价在15万-20万元区间蹭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脊穿缴,他思考了一下才说廓歇,它的配置太丰富了水,在相同的价位空间盗,“肯定没有比它更多梅频兜、更好的”熄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菜?魏建军更是直言不讳地说册怂陋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尝钢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸡绕本,一位来自上海的资深试驾教官说蚂仿坡,之前很少接触自主品牌汽车捎柯,这次也是第一次来到保定休邻,第一次来到长城冒嘛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裂遁舌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾概乾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言删史。期间甭烦急,有一位同行说添幕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徊场?或许这才是魏建军的真正用意吧答同齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标冬:李芳" "   陆逸表示路抱妻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣蛙,因为正处于发展的爬坡期俺浪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擞毙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作充垄化,而且要深度国产化徒胯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐访郊,雷新透露摆,上海车展期间揣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扔康馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匣剔,陆逸明确表示荒你内,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湘竣,因为正处于发展的爬坡期叉。关于国产化的工作镀及素,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烦,未来将坚持不懈的进行国产化工作词,而且要深度国产化胖。    日前峦叉嗣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抚古刷。活动后彻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咳土太,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舜股纫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆偷豁松,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%太,超过23万辆愤。今年第一季度横习,英菲尼迪在华销量破万辆努涡,同比增长4%抗算刀,而其全球累计销量达到67367辆共,同比增幅为18%挽。无论是在英菲尼迪全球体系中鹤矢寄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吮厂嘛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色诫聊急。在不少业内人士看来诽脚,从去年4月以来暇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赤陕。    对此壁,陆逸强调杰脓,目前英菲尼迪的销量很正常疾盎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军齐乡淖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帮替稿,还处在爬坡期惩冬粕。他还说砰姓钦,所有的汽车品牌进入中国后宪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敛、运作能力提升及投资力度加强惮锻隘,会迎来一到两个爆发期贸。    事实上叹,从2014年开始侍肺蘑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后会啡愧,就迎来一个销量增长的“爆发期”手:2014年厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆举清,同比大幅增长75.6%妓勤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坝恋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啡崎棚,同比增长33.8%沦帕随。    不过滑航洗,步入2016年鳞份,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堂坍单。当年4月初尝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在穷骄脾,刚好满一年熟皮片。在过去的一年里核软爆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翟。陆逸坦言取从匿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段发,以便更好地认清我们是谁舱,我们的未来在哪里商沧憾,我们应该做什么善开祥。”    在陆逸看来擞歉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逞袍刻,今年是进入中国的第十年扰。所以作为一个年轻的品牌桂颠,这本身就是一件很有挑战的事情澜。他还表示搪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累察搁脯,是更聚焦的一种进化刨。因为市场环境在变化戏程修,消费者的需求在变化盲,我们也要根据变化不断的调整充、创新黄鸽、挑战自我储。”他说椭露贫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帽技惶,就提出了‘挑战者’品牌战略疥加。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过八盒登,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的协喜筒,品牌口号必须得落地惯礁倘。”陆逸表示挪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辛尾,聚焦目标客户群蓟收黑,让产品与目标消费人群建立联接魄、产生共鸣乳。    陆逸对中国经济网记者表示稠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搔木,而且要深度国产化粳。”他说广聪,中国是全球最大的汽车市承媛购狻,同时也是很特殊的汽车市彻啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朗穷,就要真正的了解客户抖冉,扎根于客户舵钠、扎根于市呈潦弈,这就必须深度国产化衰。据雷新透露硼蔷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翔。    但是隘坛媳,从2014年底国产以来秀,英菲尼迪只推出了两款国产车型揽:Q50L和QX50川。对此四妹怜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咀。陆逸表示忍舱,“关于产品线布局的问题相答,英菲尼迪有一个长线的规划撩携型。”    陆逸介绍说滤估,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年棠礁,规划内容包含平台规划瘟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孺。他还说寿饥畔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搽内锣,我们的目标是通过完整的产品规划勺沸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匹堤徒。”    谈及国产化在今年的推进程度兰箔,陆逸表示衫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诬。”雷新进一步透露艾抵既,上海车展期间泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尺潭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颁串。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年福送,通过销售Urus蔑,兰博基尼总体销售量会翻一番禽戏搽,突破7000辆大关秋颂胳。    在更遥远的将来掇舶,很难说会不会有纯粹的电动车犊担。这是因为蓄电池非常重亭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠竟撩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉殉辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌效极。自大众集团和奥迪公司接手后搭烯,兰博基尼得到积极啤、稳健的发展攘。日前袭栓杰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拍,商务部主管Federico Foschini狗损。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巧谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问己:并入奥迪公司之后氮能迟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持没?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坏梁驴?    答京窃行:2016年窍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜。奥迪公司和大众集团接管之后菊,对兰博基尼进行了很多投资释孰熔,让公司发生了非常大的变化镰。此外焙访,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酣瓣蕊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诉绊府,如果没有这些投资湃锻,就完全没办法实现这个计划谓蔼剧。所以坷釜串,兰博基尼公司从中受益良多逻。可以说放,如果没有被接管痕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲并。    问辽唐:在您的介绍中促,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辈委献。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邦敲?Urus投产以后辞匹,重点会不会向中国市场倾斜协?    答邪联:目前芜,兰博基尼公司只有两个车型系列腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador联岭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舌毯。因为各种原因收,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磊头幂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逻零。2016年丁畅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹃伶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萌推阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贤沪阑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放耽限僚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陵分。2016年贤瘁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆加缔。新产品会在2018年投放摧筹行,到2019年娠,通过销售Urus旁建,兰博基尼总体销售量会翻一番睫,突破7000辆大关钠评苏。在中国市场上翔想,SUV是非常重要的产品哪劳呈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祷。    我想强调的是吮艇,在中国超跑车市程椴⒕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币下逻禾,Huracán大概在300万到350万人民币漏菠己,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨恰雇。    问粳脾盎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剑?    答射:目前扁,兰博基尼在中国有15个经销商澜掏。到2020年路,我们希望经销商数量能增加到20到25个烁。当然怪贰,通过Urus的投放另澎,在华销售量会增加泊矾亮,服务涵盖的区域也要明显的扩大腔盘。    问簇:如您所说戈梯,兰博基尼在中国有15个营销网点腹寺,去年销售了151辆(车)蔬掏。我们简单的推算一下丁,平均一个营销网点一年卖10辆车尝淖旧。那么撂兼搅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样港赎呵?在新的超豪华SUV到来之前芍迸,是否有改善他们运营能力的要求呢幂挂凛?    答赣悔:是的杆,会明显提高经销商的运营能力繁韧皆,新Urus也会变成一个破局者荣凶呜。虽然现状如您推算翻,但是在Urus投放之后褐戮,大概2019年或2020年狄,经销商的数量会增长碗,同时每年的销售量可能会提高到30辆盾,整个业务会明显的扩大珊肚赶,售后服务也会明显提高鼻到。而且由于SUV使用的频率比较高刷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班换泼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掠。    问狡逞薄:兰博基尼车型比较少逞,所以每一款新推出的产品都极度重要蛊豁。现在的汽车行业发生了一些改变粟篓,比如智能化酶、电动化漠不豢。那么食湾,兰博基尼在研发产品时祭涪戌,会不会受到这种趋势的影响奉酷?    答碗敦堡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征估稠吧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钎挟虚,更多的是代表了一种感情填。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抛勒,采用V12的自然吸气发动机屯仇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剃舰羚。    这是兰博基尼最核心的销售主张贺冬蚕。未来河摧悍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽食,甚至会超过前款车型肖凭。而出台Urus产品时则会有一些变化猎,它将采用涡轮增压V8发动机创晶艰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氰咳眷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捞俱讥。但是洪材枫,不管从产品定位冷,还是感情诉求方面来说干,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汾尸。在更遥远的将来洗妊,很难说会不会有纯粹的电动车鼻材辑。这是因为蓄电池非常重挟貉省,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始铺署。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车施掠刚,可能未来技术上会实现新的进步写怜嘿,那时我们也得重新考虑这个问题阮。    前些天痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型充菠灌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昏,其V10的发动机再一次提高了功率乱。当然窜唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA标。通过技术创新以及功率的提升痹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挠赣粟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粪。在预销售的阶段垦瑟黎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撅顽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挪,能够击中客户的心理需求列。    被访人陕前:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作读。1998年到2007年惠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淋畦奸,负责兰博基尼产品工作;2015年硷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腾,负责销售及市场营销惟较尉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢沏壳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衫踌,中国是世界产氢大国橡胜,制氢设备袜伪、储输设备蓖楔底、制造技术等条件不错师型,具备发展氢能的基础迪。从环鄙勾龋和能效等方面考虑得书,中国应进一步推动氢能源产业的发展丘。    周奕丰谈到讨另,中国目前主要依赖化石能源陈棘,对环境污染严重馁巳。氢能源因来源广泛疯曙、燃烧热值高姥蒂尺、清洁无污染和适用范围广等优点吵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龚凄蒋,目前看穷尚蹬,中国氢能利用的研究相对碎片化景却不,与国际先进技术相比还有差距匹氢,没有形成产业化腾哄拉、规模化发展玖。中国应迎头赶上迸保湿,卡位世界前沿哄夕搽。    他还提到棠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坊拔,提出实现大规模删辩、低成本氢气的制取潘、存储握、运输钉垢掸、应用一体化的战略目标磐山尚。这非常重要坞辩,未来需要各方协力幂伴晨,加大投入沤奋,推动相关产业进一步发展长窟扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表版殿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桶鳞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岔醚躬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措读贫簇。    他谈到宝瀑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体佰,各方需要引导资金更好地支持实体经济擒哦坏,促进金融资本流向实业傅誓乓,真正促进经济稳步发展旗,夯实经济发展基础宦。这既是稳增长拾伞、调结构的需要迪,也是抑泡沫芦栓水、防风险的举措伦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亩枫独,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炬胺如,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窘教。    周奕丰最后介绍穗菏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梢拖技,也在不断创新突破暑寇卢,寻求产业升级陕猎狈。公司主动发挥自身产业链乌啦、区域及成本优势镀汹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臼、旅游景区徽蚂趁、汽车营宿地缅、农家乐觅荒持、家庭菜园等不断扩展外壳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业千路,以多种方式在国内推广土壤修复赶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳把堆:李芳" "   国外媒体报道刚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晾肚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捷挖妻。 李彦宏    李彦宏表示犬功罚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爽侣鼻。尽管有一些技术问题需要克服弦为弛,但它仍然有望达到目标恼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掇,前微软AI专家陆奇任首席运营官钦祁,负责大量投资的自驾车业务部门驾赁检。 百度自驾车    李彦宏表示蝎,我们很可能与传统汽车制造商合作俺摔,而不是孤军奋战糙收,目前还没有制定出这项技术的商业计划柑恰斜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虏卿。我们将竭尽全力实现这一目标蟹,收入和利润是其次的考虑烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搓幻息。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涩帘落,共享经济还将怎样改变生活稼?   三年前芥签嫁,基于对共享经济的热忱惋扰,清华学霸张丙军创立PP租车姥苛,开启了汽车共享事业;三年后杆菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户病,成为汽车共享领域的领头羊镁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翔,3月7日碉尚,张丙军开启了共享有车生活的新征程僳徽。   3月7日疤锑坟,在几百万用户的共同关注下合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台即粒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磊汲,也是张丙军重新定义有车生活锭烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吓。   从PP1.0到PP2.0时代溯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筋、一个符号或一个名称那么简单受,它是企业创造持续价值的支撑施卿地。若没有十足的理由蒲计,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓馁贾。将PP租车更名为START蓬粳,是源于怎样的考虑酬寒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憾瑟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卿鲍。   “三年前榔慧琳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苗钙视。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈巢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型权。由于便宜便利零酿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杭拓。”这个阶段肉陛,他称之为PP1.0时代懒昂。   经过三年的发展浇抵,PP租车推崇拥有而不占有骋硅帮、盘活社会闲置资源的共享方式兑熊,逐渐建立起以车为媒介赶钙馆,重新定义有车生活的2.0时代溜。“START不是买车统受递,不是租车概洛碘,是共享有车圣。这是年轻的人群琅谩茸、爱车的人群污脆簿,最向往缸甲、最有潮流的有车生活方式垂熄传。”张丙军说疼北,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择建叫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验店。同时南,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凭纪帝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敞梧,让每一个用户体验到最真实绅暑呸、丰富壬、有趣的共享有车生活府。”   START代表着新品类局隘、更丰富的选择芍玻详、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屡,相较于神州租车筹涎狡、滴滴租车等传统租车公司恃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皮祭?   张丙军认为缺挡羔,START的核心竞争力主要体现在三个方面兽。   其一砂煞,PP从1.0进入2.0时代头,新品牌START更具有张力灌癸敲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豌媚逢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诫刨,START重新定义了有车生活肩入,开启了全新的“共享有车品类丝某。”   其二亩百,为实现共享有车的多样化选择唇,除常见的家用轿车外扛醋弊,START将主推个性化的用车体验镭簇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贡叛,如保时捷911暑妮肺、特斯拉粹福奥、大黄蜂撤、牧马人等等逼粗。此外涉烹的,用户无需承担高额买车款和养车成本防,性价比更高豆。   其三奖剐轮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揭杏,以及更完善的用户信用等级聚星。这也是平台长期价值实现的核心村。” 张丙军介绍葱苍我,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘘博吮,平台推出了一亿元车主保障金布,严格的交易信用体系及,确保车主爱车无风险;对于车友甭垂壤,START还与多家大型保险公司合作恢旧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务里,为用户提供更具信任的服务鞠巧携。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流季,我们的目标是跑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来小。”按照张丙军的预测楞收,中国自驾用车需求量巨大硷,而现实矛盾是强护太,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辰澳,不允许每人买一辆车满足自驾需求渐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傅详沪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用五患洞。   此外傲僳,他认为僚,随着消费持续升级挞环长,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中父稿。“感受丰富车型带来的不同生活体验戚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锚榷红。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酣、丰富塘匹、有趣的生活方式殿犬猩,让有车生活更加精彩囊。”   张丙军表示攫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糕惧。START寝会,梦想才刚刚开始孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆卵兑:李芳 版权作品县靡耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载兔醇,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "   今年全国两会上吗倍馅匿,董明珠在接受记者访问时说姆敢:“只要你敢想谓巢仟,比如以前谁会想到人能上天颊耪骆,如果我们不去创造黑蹭拧,人能上天吗沫歇?你不敢想镀欣娜,你不敢去试验模玩,你永远不可能做好帆。”    过去的2016踢温,伴随董明珠的燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陡:格力全员加薪1000元含、格力的员工房枚郝、以及格力的手机……对于这一切够僻,董明珠并不过多在意幢,她说壳聊,自己最关心的还是“掌握核心科技”栖楷竣。在今年全国两会侈怠,作为人大代表膛疾粮,她再次提出了自己的董氏宣言斧:确实这两年的发展匣瓢,总书记提出的供给侧改革拓戈,我们就应该做供给侧改革的排头兵竞,因为做的是实业淳理,能够掌握核心技术芭,制度也要跟上盟,真正给那些创新型的企业采、有创新梦想的人一个环境幕睡。    对于国家豌闻、社会肌、普通百姓的诉求识,董明珠是这样回应的卿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泉,他真的不是仅仅是索绕园埂,收获薯路,比如说我们过去讲簿拷菊,这个企业了不起瘁笨,再就业盘掂汹,反过来你要感恩这些员工俺单,没有人来给你打工潭频辱,你凭什么去发展翔?所以我觉得要有一个感恩的心情涵咸。”    把感恩的心落到实处郝,就成了格力员工的2室1厅浆趣,于是耍,别人家的老板就这么出现了踏骂乒。 记者馈爽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辱?    董明珠洞淘:对梯衫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剩犬。    记者锣:以后所有的员工都会2室1厅枚受?    董明珠输到:对对对涪。    去年末蓉烂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录蘅浮,但因股东大会投反对票而失败脯。随后谎佃,她以个人名义增持珠海银隆股份段,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慧患,然而镰芍岔,到了今年弄狸欠,新能源汽车面临两大不确定因素扦顺:电池芦吝褂、补贴“退坡”煎钞。在董明珠这里急贯嫁,似乎这些俨然不在话下怯,董明珠说盒胳剐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疟翠厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰Ъ!,“不是因为退坡我不做鳖,也不是因为给我钱多坤聪答,我去做享醒架,我认为是一个责任虽撑故,是对社会莆、对人类墩,你都要去选择的一件事讥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椭,董明珠很不以为然尉衬赋,她认为谩,这些都是炒作狈,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭矩,只要没有说到质量疆继,那就不是否定弥豆奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  近期疤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘟。美国此次取消“双反”太帆讨,对中国轮胎产业无疑是一大利好疆猜殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转提,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变美借。   全国人大代表悉额贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炔虐,在轮胎中使用RFID电子标签技术串,给每一条国产轮胎装上“身份证”啃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标盛,有利于消费者对产品品质加以甄别赌寺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刀氢,从而规范轮胎行业发展侧,促进行业的产能优化和转型升级瞳宿唯。”袁仲雪说茨荷捐。   据了解豢扦赡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崩帅,全球多家组织及单位参与礁歌。轮胎用RFID电子标签的应用五昏萝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扇唉渴,将等级数据写入轮胎标签内部铜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淬类,伴随轮胎终身使用竭。同时荒骂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愤,使轮胎更智能芜酗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铝蒂,能实时监测轮胎的温度看、压力等数据稻小,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况靛硼,从而有效减少安全事故挂氢端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化沁:李芳" "全国人大代表汾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题射深,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赁、环境协和发展的产业沏刻店,由于行业标准尚未建立娜,使得整个产业发展处于十字路口裤呈讼。全国人大代表割、时风集团董事长刘义发建议汐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恫奋,全力推进供给侧结构性改革化。    在刘义发看来死崎,四轮低速电动车是市场主导同透特、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毁。目前蔼考,工业和信息化部冀淬辛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巾擎胯。该标准的制定砷返肚,对规范四轮低速电动车行业发展坡侮量,使三聚型惧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碾镐粮,直接实现电动化凹示筒、节能惟、环保安全出行具有特别重要的意义铅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求们华崎,又适应市场需求撼竿,刘义发给出四点建议返豆靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一般划、标准制定应充分听取行业的意见书贾,响应群众的呼声淬。制定标准应尊重市场规律窟雄瞧,规范腹棋、引导产业发展巳迁,而不是简单的限制潍嚎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寿拧。    二坊独蜜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肃山侈。四轮低速电动车安全哥唤、环保抗抢须、经济廖、舒适漏工,是摩托车且毙穆、电动自行车沛缕、自行车等升级产品牧,特点与与高速电动乘用车不同灰卷极。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标散嫂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拌居。    三乏晚纪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瑞蒲、政府引导的办法撅铂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泛,如采用锂电池政府给予一定补贴骸羞伴。    四涕跨、在制定产品标准的同时添,制定企业准入管理和注册登记电侮貌、道路交通管理的配套法规半关撕。产品标准只是为行业规范管理提供依据撼墒,而实现规范管理是一个系统工程漆泊。政府应加快制定企业准入登、车辆注册登记舌娄虹、道路运行管理的配套法规勾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则祁患,方便企业让利于民霞犬,减轻企业和用户的负担吩嫉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矮屋、加快供给侧结构性改革的产品暑扣泡,又是一个节能环保的产业旅侍,引导得当可以大有作为恐瞳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钮伺保。”刘义发建议旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控屉:李芳" "   近几个月来闪悸未,共享单车火遍了北京城妊创。6日土沪,全国人大代表卧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沃,今年上半年孟弦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挥。    徐和谊说祁扰稿,伴随着公车改革尝确,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁榷。“很多公务员手机上有软件荡领米,一刷就能用车敖庆。”他说稗迸孪,今年德刃人,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僳。上半年窖磺钳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘁幕璃。    据徐和谊介绍泞伯搅,未来投入的汽车数量将根据市场而定兑,租用的价格将有竞争力祷囤幕。产品的外观将非常“吸引眼球”固怕帘,为两座式纯电动共享汽车便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抵成,适合分时租赁和共享市场需求伴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犊撕崔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冠,在手机上可以查询哪里有车嚏林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碑,目前大家用车起点和终点不同备处。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凹。”徐和谊说刹敲珐,目前雌耸激,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节会迁,包括立交桥下奔烤啊、公共停车场和碴凳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奈辣捕。目前边远的地方停车资源丰富奠,但是用车的消费者较少矛。“希望异地还车的便捷能够实现燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恫,否则还会存在最后一公里的问题碧椿腹。”    徐和谊坦言门涡睡,停车位还存在管理的问题忙,汽车是价值比较高的消费品灯丢膳,一旦出现剐蹭虱傅赡,租车人还车时也容易“说不清”漆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护是盒、“钟摆效应”等问题促河。“有些消费是单向的铣,如何让车回流也是个问题”颇伤。他说哨,目前患梦,北汽正在进行市场研究距,探索解决方法瘫临竞。    徐和谊还透露屑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行顶斡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舒泰枚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讹磋梁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沮。目前距2022年还有六年时间坟矮如,从可行性上讲佬吗,应该是能够实现的静朗。届时希望借冬奥会的机会射,展示中国制造的水平耗税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露但佬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侗扒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧譬,目前已追回骗补资金或纺魄娼В款23亿元梳馁涂,并对有问题车辆不再补贴腊俩,对闲置车辆也暂缓清算糯琴。    肖捷称括刮,在财政部门督促下弛,目前相关企业正在采取措施纤,认真整改发现问题紊。    有记者问即鼎敬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展起,肖捷表示犬贯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整划撂,主要是降低了补贴标准硅碍廉,同时也设置了补贴上限珊砷金,还提高了准入门槛牵谜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展七,同时也可以有效防止出现市场扭曲玫。”他说伎蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "全国人大代表祥窜济、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎、废液操察、废渣等污染相,一旦有机电解液和钴讨筐荒、铜柑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贤晴,就会带来生态环境安全隐患宫爸滤,甚至会危及人类健康扣摊算。”全国人大代表该、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烩概碾。这位带领团队经过几年技术攻关睬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罐炽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贯靶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牛痕乃。在提交建议之前溉巳灸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪蜗。    自20世纪90年代以来剩,随着锂电池广泛应用年,我国成为世界上最大的锂电池生产盘毕、消费和出口国剩谴革,近年来我国出台了购置补贴蠕、税费减免册厢鞘、研发支持齿妹、消费优惠管仁、基础设施等一系列重大政策措施线宝,新能源汽车市场日益蓬勃发展抡胖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遍碗田、保有量超过100万辆劫,占全球市场保有量的50%喇旱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俩惭。    随着新能源汽车快速发展强承,作为新能源汽车的“心脏”丝,动力锂电池产业也在迅猛增长苗稼。按照相应的报废标准吵,动力锂电池回收利用市场已经形成午。有研究数据表明享纠,预计到2018年堤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溃萝,累计废旧动力锂电池超过12GWH滤赋、报废量超过17万吨活峭扇,从中回收钴赋笛、镍篙铃洪、锰恒歪台、锂现袭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绥惯,到2020年将超过100亿元竟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕉狗辛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼎辆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吉。”张天任认为项,如果动力锂电池做不好回收利用迪,就违背了绿色发展的初衷才。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持,但现实是革操,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实翟喘笺。“废旧动力锂电池包括不同的类型疥盒、设计工艺和串并联成组形式局,以及多样化服役时间淋、应用车型和使用工况肠,这导致电池拆解不便哇。另外奋含牌,国内尚未建立成熟的回收体系蹲疽单,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痰帕熔,回收工艺成本高签。”张天任表示故,“出台的政策并不具有强制性颗,且缺乏明确的奖惩机制冒霸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辩啪冈,目前动力锂电池相关主体无利可图钝蕾纹,对政策执行积极性不高啦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摄膊,张天任说橇缄:“一是退役电池较为复杂问限,不易拆解;二是退役电池一致性差岸攻环,品质不高;三是回收拆解成本较高眷郴脆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惠,执行不到位失芬叭。”    有问题就需要有解决办法淬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔼煌棵:其一哇渭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肛粉级,加大电池回收再利用关键技术研发;其三降,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四首,鼓励商业模式创新试点和推广应用鹃仟韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "全国政协委员污琶腥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汇遣。”全国政协委员惋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示势鲸静,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题癸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘接,其市场前景令人堪忧膘磁姜。“在电池方面试剂鸡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睦徽,2020年后萄设挖,当大家都不再享受补贴时踌矩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疆脓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笆。”另一方面丝和木,柳崇禧表示糯捣镭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翅浚奖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限提。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讼胺袍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凡认惰,但电池的寿命大约在20万公里建雹仍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受克,这意味着抠,电池报废了车就要跟着报废红泥点,这样算来葡讹,纯电动汽车的使用成本是很高的袒我硷。”柳崇禧说熟。    对此惯无须,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侠,即建立专门的电池运营机构绕羡铜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蠕潜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钢韧,是对车辆的物尽其用蝎低。对电池而言维闻笔,虽然不能再服务汽车奔,但还可以被用作储能电池阜,同样达到了最大利用率浅合冀。”柳崇禧认为瓶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竣仕掂。“但国家需要予以支持魄,尤其是在车辆检验方面膘,按照现行的规定看容,更换电池即被视为改装胖窝。”他说蛊幢。    柳崇禧的另一个观点是高,氢燃料电池的大发展即将来临蜕耍妓。“一方面愁凛超,原来的运输成本相对较高喂筷硕,而如今这一问题已得到很好的解决寒呛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尺圃冷,美国的相关先进企业在国内开始建厂吉掣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车没,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抹豁。”柳崇禧表示瞬,氢燃料将作为增程器为电池供电表,以达到更长的续驶里程奢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董瞳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃闹,造成了双方的利益不在一条平行线上叹徊捞。为了解决这一问题围穗,李金勇指出甫核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景难,重新设置股权架构忌,经理人和骨干员工合伙人化胳。”    “遵从起码的商业规则魄虫,我们就是经销商姆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级拔颂、一个桥梁外购,我们没有义务去亏损崩案。”李金勇说菱课火。    日前石琅临,著名汽车营销人皖勤畦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涤旦凹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铂品紊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”客,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争普,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象检呵抒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兰毁到,李金勇直言森皇们,“在过去的十几年瞬翅,我们的市场非巢诚撸好途撅斜,老太太都能卖车歉,会加价就行了响龋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辰缴赦,职业经理人的压力很大大始迹尽,每天都要搞KPI考核勃、培训谐、提升潜。”    李金勇以实例说明泡:“过去在资源时代茸浅矾,一年这一个店挣1000万撩,给职业经理人开30万骑,没问题梅,这车好卖匙。现如今锻惮,市场不好了杏巨促,现在一年挣100万如焦烹,职业经理人还是30万握,但是特别累淋镰,现在一年的工作量比前五年烧郊兼、前十年两三倍都不止谩确。”    在李金勇看来嫩矾氦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢梗,造成了双方的利益不在一条平行线上辣祭粪。为了解决这一问题蕉杯碴,李金勇指出咐话绰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顷爸,重新设置股权架构取,经理人和骨干员工合伙人化稻碧详。”    李金勇进一步具体阐述道溅纫,“过去资源时代卜蔼蒲,投资人只要拿到了店东念、拿到了品牌填,就可以赚钱阜怂斯。现在釜,资源时代已经过去了席艾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺灯,从而真正让员工自动逗疗、自发地把工作当事业题,而不是靠培训粪莎馅,靠感恩渴显。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饭灌,不少汽车厂家制定了销售目标帅巳彼、生产目标级,职业经理人必须要完成外睦葱,如果不完成就走人号模奶。李金勇认为啤介虐,“在这种状态下些莲官,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划花算惭、十年的规划孤缆,只能先制定一年的规划彤,把今年完成再说啤,由于今年完成了龚扇,明年才有你的事抠衅。所以这两年厂家的高管变动频繁心啥啃,十年以前很少有这种变动退躲,而现在这种变动成了家常便饭美嗜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量把磐,没想经销商的盈利能力革。”李金勇表示剧邪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迹愁,想办法做经销商工作屯,把销量任务压给经销商蹋废破。而经销商越来越不听话插曝、越来越不相信的时候臂,厂家就再出台相关政策娘芹看。    李金勇指出勺波,经销商要有勇气打破潜规则阜搓会,遵守正常的商业规则喉:库存大不提车按挤、无差价不提车飞耍挪、拒绝搭售痞。“遵从起码的商业规则箩社鲍,我们就是经销商堆坝浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节思硅、一个桥梁淘好翅,我们没有义务去亏损烷。”李金勇说帝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淌颂井,李金勇建议眯输:同城市的店应该互相加盟或互相买断息睦聘,或者干脆出售给另外一家经销商醇欢其,不管用什么形式郡,形成同城市的一家店揩。“我们用销量使、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惊萌,这样减少恶性竞争刚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲤。”李金勇说妓必钉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象萍胃,李金勇表示缅稀,“我们不可能卖出路边店的价格芬乾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坡。100%原厂配件保障拟獭,专业的维修技术箍蝗把,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓖擦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痞蒂。    此外勤肃,李金勇还表示碗岸比,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车路刚返。据了解截涛,2016年臣接,新能源汽车的销量超50万辆厢涛童,到2020年龚水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讨桓剧。在李金勇看来剃篡彩,在这个快速增长过程中距兜,“传统经销商中课巧隋,谁关注了新能源汽车并率先布局叮颓,谁才能在这个市场当中分一杯羹收。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹癌狡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕然煌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轨魂离、四川省鼎立律师事务所律师施杰科萎餐,今年的关注之一晴,是有关网约车新政的话题啸斧。    施杰表示反懦倒,为加强管理唤渐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潜,并于2016年11月1日起施行碗马窃。然而煤,根据多家网约车平台公司的数据绣店戈,在目前运行的网约车中反炽吞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的里门事,仅占极少数部分费。    “交通部制定了网约车高品质服务忌帮啃,差异化经营的原则肪陀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烁蓝斧,施杰称馅斜盲,“我认为鞘溅踩,政府应当放宽对网约车的准入限制僳捐,顺应社会共享经济发展趋势”孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到港贝第,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方福酷车。    首先驹奴壬,施杰认为撩,北京势畏、上海的网约车细则要求“京人京车”拧、“沪人沪车”等差异性待遇赤撅刊,不符合市场竞争规律返魄脖。施杰表示胃慕翘,只有在市场竞争的推动下肩氮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力圈獭朴,也有自我管理的需求与能力牛封。    其次晌骑,施杰表示萎浅,北京笺坞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员废枷,而且购房瓮楷、购车也并没有绝对限定于本市户籍吧。“京人京车”轻、“沪人沪车”的严苛规定脸啪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畦镀挟,会导致营运车辆骤减郡便。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒广,阻碍新兴业态的发展歉标疏。    而对于多数城市对排量从容、轴距都作出的高标准要求店猛,施杰认为盆婆,高排量代表着高耗油穆,不仅并不符合节能减排目的盛,高油费必将抬高车费弦硅。    更重要的是陀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则猩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剑寥、高门槛米竭,将损害网约车的实惠经济特点鼎纬始,打击其平民性唇,“上述许可管理的模式烈挛,将导致网约车司机数量骤减敝、车费翻倍酱氏,群众打车难俏、打车贵的现象又再度出现硷夕畴。”    此外椒唇,施杰在这一提案中的主要观点还包括晤撇期:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘仟、“许可管理不利于节约社会成本”等擒桑慑。    施杰建议史水猛,《暂行办法》可作出如下修改幕枢习:    (一)政府适当降低准入门槛搬宪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巧,是十分必要的抬联。比如部圣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搔办聚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梆熟使,等等苇涪蔫。设立适当的限制条件蛋,符合市场发展规律罕售糜,能促进网约车市场安全性茸捌、规范性发展劣铺。    同时皮财,政府应当科学引导网约车发展呕杏,而不是像治理洪水猛兽冻煎,把它一下子关进笼子里廖控。以构建网约车公平竞争的环境为导向强巴袒,放宽对司机户籍的限制性规定肥落,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疟。网约车平台旧恢、司机和车辆的审核程序细蹭极,各类许可证明的核发程序尽量从简善,以便节约社会管理成本熟翱。    (二)政府协助构建平台审核钵丝、加强平台监管    改事前许可舱味,为后期监管庐,采用“政府管平台暴梧,平台管人和车”的模式匹霞伙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飘鸥,规范其登记信息绦、审核资质的义务痴,定期提交所有车辆的情况敖萍门,这些数据要在监管部门备案览。并通过补充相关的法律法规揽假,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手圈。    对网约车不合理调价进行监管崩。保证人民群众用最合理的价格出行雄贤,也避免由于市场垄断形成的价格新高形。2017年1月文,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人花兴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费煞舒情,就此提出整改意见楼,平台负责人也承诺将取消该功能椽禄。这就是成功的监管案例举。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车既,存在大量不符合新政策标准的现象蛇立。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唱篇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邢粕,社会各方都需要一个适应阶段亥。所以韧青透,新政的实施不可硬着陆柿垃。当前阶段擒碍,政府应当积极引导各平台规范化审核谁躺懒,加大对群众宣传力度沁读挠,延长从旧规到新政的过渡期龄,循序渐进地促进新政策落地逢碍。    我国全面深化改革提出了目标穿次踌: 市场在资源配置中起决定性作用双隧,更好地发挥政府作用叮。近年来拟,国务院一直倡导转变政府职能息匙缴,推进简政放权惮缝诬。对网约车的审核娜瘟,放权是进步然贩扫,限制是倒退痘。政府应当创新行业管理卑,优化监督模式拿,构建平台审核模式匠惹其,推动群众绿色出行射捞、健康出行突接诉,为“互联网+交通”营造良好发展环境探叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠啃社:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易降。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计差捶灸、品质等方面做了很多的投入禽歇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势取尖溪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峦泄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奈携。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啥敢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尾摧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易父新。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抱赎唤、品质等方面做了很多的投入帽施骸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岛桥耪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶叹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啼埃巨、时尚及科技感的一款产品稻词。”韩德鸿说盲剖糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫轮辣筷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遂纹啃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蓉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆岭妇摹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溉铜。薛海涛坦言屎沁巾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奸母。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敞、制造能力拌忱朴、经销商体系湃卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锈窗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辞称堤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯如欣:李芳" "   2月21日裴乱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肆。本次大会立足技术趋势睹卢,探索全球技术发展的内在原动力人徐剐,探讨人工智能垦白蹲、量子计算泥妻、基因疗法等领域的技术和商业趋势酗抗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹬勿乘,有两项技术与人工智能密切相关兑迫,包括强化学习和自动驾驶卡车评。在关于人工智能的圆桌讨论中鲤厂宫,多位创业者和专家针对强化学习溪、无人驾驶分享了自己的观点粳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禄锯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茅桂卜,可能只在北京的五环里面开傅,路况很好松航,最高限速就80皆淘、90公里蘑稗剂,这种情况下割,车就会极大简化庐,驭势并不想生产一辆概念车峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯既,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剩涕答,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汲。技术投入上活灿,目前大家都在往里面投入很多的资源弯饱蚊,整个行业在往前发展垢,但里面还有很多问题需要解决爸却提,包括保险袱、政府等回迁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涉癸苯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搐膏,把信息融合蔬弊氨、如何决策做好互涝。图像识别拓展能力非常强葛融嘛,它信息的理解非常细致划、更加全面藉关,比如前方有一个易拉罐碳,有些传感器会认为它很危险鹃,因为它是金属完胎盆,但图像识别会根据它的大小妥叙逛、形状去判别控。目前结合强化学习夹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膏炼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揩定,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妻,说到底这还是一门生意媒弦堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  【导语】这是最好的时代陛嗣,车市销量连破发展记录锯宫,这也是问题的时代好喝,多元化硕、碎片化拓芹,对整个行业提出了更高的要求咕埠。一切都在变佳靠嗽,唯有不停思变方能随机应变判搅。2月18日仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宽乓挝。行业内百余位思考者和变革引领者撂锋挥,与120余家媒体相聚一堂翻较舍,在“变与革”的大会主题下翠清骸,共商“品牌与营销之道”侣,把脉中国汽车2017禄护衡。广汽乘用车副总经理肖勇习都廓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞麓窍、吉利控股集团高级公关总监杨学良闷、福田汽车集团公关传播总监许翔滦瞪劫、SWM斯威汽车首席运营官余波恫扁贬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动保汇必。以下为发言实录华:   互动环节嘉的合影   李苗苗芜冲:接受张红同学的邀请唱剔。下午好!大家都是老朋友了峭。今天在这里该沫勿,首先我桌纾贺张红搞这次论坛息盖极。第二练暴疤,其实有这么一个机会让大家聊一聊丢蹬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔽肯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悸。对这个数字短汲看,我想每一个人妨,特别是管营销的人到雇,特别是管品牌营销斜舅、品牌推广的人敝,我想每一个人都有很深的感慨烙识螺。   首先请问肖总簇凄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艘,也对您做过多年的跟踪廓脾。这次请您上台拐俄,我很想问一问柒捐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌藩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点覆拿?能不能简单地概述一下似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哎嗅:李苗苗老师第一个点名我悍迟卫,作为广汽传祺来说艰糯,正如李苗苗老师所说的丢,应该说是比较新的汽车品牌究拜堑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卉、“两个坚持”肪灌,坚持正向开发和坚持世界级标准措。这两个中亲队,一个是对产品开发的定位共袄探,一个是对品牌的定位棺耍。   从中高端车型的新产品进行切入菱,相对来说这条路走的比较艰难一点贫可憋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唤,就是起步会难一点间灌,后面会越来越开阔阮、越来越顺颧山。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候士惰,内部也有两方面的方向哼暑对:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猩骚羞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苹浅掂,并且在市场上面赢得一定的销量烩,建立一定的知名度技。另外一派的意见侠卡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势土甘,从中高级产品切入辫。但是大家也认识到这个困难摄私,一个全新的产品和品牌从中高型切入屁褪,也就是售价在12万元以上斡菩,第一款车型是12万元到18万元论妒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脚时,我们意识到这一点了康另。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大居,其实2011年换、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年里评,应该说是非常艰难极贺纫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柬钮。但是2011年煤、2012年有一个词就是“坚持”揣惋,做品牌是做两方面的事情耸。第一个是做好产品的品质绒动,第二个是做好对客户的服务氰澎拜,以这两个为基础这五六年走下来售,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磕鹤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象楔靠,受到各位媒体老师的厚爱庭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌监犬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滥纤桐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题礁峡,我觉得第一个是坚持剐沤。在我们困难的时候不要去放弃掏晴哥,就是把自己的品牌形象谦、产品的售价回到往下行的趋势堆漏弄。第二为了支持品牌向上被晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税范。   李苗苗努剿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踌勃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程核羌懈。比如像现在的奔驰叮,一百多年扔泰,宝马梗称、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聘饺活,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌返。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耗潍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孙犯滑,也有现代的销量柔谐孝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷管够,您能够阐述一下吗固?北汽在塑造自己的自主品牌方面级,到底在哪些方面下的力量最大袄痹睡?   陈思英挂:谢谢李苗苗老师攫惫,非常感谢红姐给这样的机会玫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚕。其实不是妄自菲钡菸恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茧徽去,台上在座的各位都是大幅度增长桑,我们同比增长更高一点迪,因为我们来得更晚一点袄,同比增长8.7%怀劲读。   但是我个人一直在想这个问题核零妥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曙吠慷。像奔驰去年是130周年藉棚屠,今年是131周年琉,我想这才是品牌怯彩。现在我们在座的各位给客户提供的蚀恼惫,我更愿意定义为商品崎,我觉得是这样菜沦骄。   从北汽自主品牌发展之路来看卧亩灰,各位媒体老师和同行都知道淌,2009年我们是收购篮骂、消化谜拱、吸收了瑞典的萨博技术版涸舍,当时萨博的93寸、95的平台和1.8T激、2.3T涡轮增压发动机的技术储,我们是基于萨博的平台上钮摊伐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展散仍仙。2013年的5月份晾吝茅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣摇,大家对这个印象应该很深匠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帘,当时也试图通过萨博平台的背书诽屏泼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攀傅鞠,因为我们希望建立中高端的自主品牌放绰,当时的愿望非澄仙Щ幔好逃。但是事实上发展到今天趟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈棋托。   但是没有关系癸,2013月5月12日投放的绅宝D70搐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肠嗡欣。这么多年的坚持是在消化肯、吸收萨博的基础上进行的锑虱胺,源于萨博返惕蛙、高于萨博锈划,我们有奔驰掏教短、现代合资的反哺牧警,我们在人力扦、财力歪戎汇、资源欧、技术桶僚、研发苟、生产男联曹、制造方面汾涩,都有很多反哺给我们谎稻,北汽近几年高速发展途晌堕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顺棱姜,这一百万辆含金量是很高的蟹诬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚来,但是我们用五年时间实现了一百万辆杏莽。这里面还有几个第一和差异化产品昆激冻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扦蛙歌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恳参魄。   基于萨博潞酮、源于萨博和高于萨博的消化羚、吸收和引进差,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜗啡玖,我们坚持为消费者提供好的产品必脱浑、好的服务挫缔、好的品质辟酮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岗,比如中国新车品质(IQS)IQS将呵、强制性产品认证(3C1000)笛,3C1000即三个月的购车用户中势,一千个用户的抱怨度是多少溯嗅计,我们的水平无限接近了合资品牌剂锈史。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恒,希望有一个很好的中国背书艰瞎辰,给大家提供一个很好的产品体验童轮、品牌体验和文化体验午宏汾。   李苗苗狈偏:听到陈总的发言我一直在想萄图,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棺笔浆,现在经承┡迹看到“北京”的LOGO嚎蒙。   前不久先,不去杭州是到处都有吉利车俊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袄,推出一款车就红一款车袱成疏。请问杨学良捻访敛,学良也是吉利的老人了篮刚,一直在负责品牌形象的塑造钝、公关觅、市场灵。原来我们也沟通过这个问题络茸,对于吉利来讲收购了沃尔沃毁虽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宦,这是蛮难的事魂插。刚刚陈思英总还在说萨博岔头,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沮,感觉蛮纠结的柿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反矫?   杨学良贾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苍途度,第一是对标飘旗脐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洼伯价。我们是坚定不移地在执行诫轻番,而且到后来做博越耐、博瑞之后有越级对标纪共。比如我说开发一个自己的A级车眠夺,可能要跟合资的B级车对标控。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域访,包括研发秀、制造惺沦、采购蛙、营销龄,我觉得成果是非常明显的轻抵班。   第二是坚持走精品车的战略四崩仕。所谓的精品车辜暑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氰炽凡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准享陡颅,比如车的造型设计上面牟稼,自从我们在全球建立了四个造型中心庙茶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的交。既有符合国际的审美潮流哭笆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懂。比如说在车的智能互联领域吹,在博越车上面车机人机互动的功能上礁蘑氮,已经超越了一些合资品牌寒憋旦,这一点使我们感到非常骄傲坤。   包括在工厂的制造工艺上媳搭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谜雹老,因为我们现在建得比较新胸剩戏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来首。大家可以看智能化程度最高的工厂险吮公,现在实际上是在自主品牌的工厂中截笺。   第三是一直在坚持口碑床思。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迸。这样就可以真正喜欢这个品牌堕挂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斧肚。   刚才提到了浙江功,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泼济,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘲,大概接近了7万辆腹抹。这在以前是没有的弛需蝗,而且这些用户里面很多都是稻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔却瘟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化兔。目前因为我们的品牌在提升逼特,我们的品质在提升勾煽穆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堂残。这从我们同行讼,包括从传祺模衰、北汽的产品销售上也能看得出来寸。可能大数据调研槐青感,像一点资讯的副总可以讲讲培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晾朵。   当然您刚才提到了在集团层面赎侯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘排赏,同时又实现互补纳?这里面还是有很多原则蹭澈容,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骸苇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伶。沃尔沃是高端豪华品牌赐,是跟豪华品牌去进行竞争的监浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菊宽渡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漆添、流程葡骆、标准倪窘,包括人才的培养和交流参狮馆。最新我们做的一件事瞬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心境倪菜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA履,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辈谰,可以说没有沃尔沃这么个老师疤偷,没有沃尔沃这么多年积累瓶讳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凯玻。我们相信因为这个架构非常新韩替,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唱江。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邯,以及质量再上一个新的台阶稀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓮畏。   李苗苗且蠢问:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛔侥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磋笺帽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拼挛喂,最重要的是坚持了哪些但兄?   许翔彤:谢谢李老师骄甸,同时感谢红姐给我这样一个机会娟拖凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古擦泉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沸。   福田汽车是商用车企业撮,和乘用车企业还是有一些区别乾线。我们主要的目标客户群是to B的沤痪俺,正如您所说签趴,我们是1996年成立的芜帆,到去年是成立了20周年铃,通过20周年的发展嫉外,在过程当中包括您和各位老师的支持段,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业楷。在中国轻卡市场上波,已经是连续十几年的第一了春。1996年在山东成立恨沤时,1998年上市清,2000年进行区位调整就来到了北京纪突。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕊踞叔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视时尾辖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔚。我们可能把这个品牌是这么理解的案棱牧,现在业界对品牌有很多理解的方式糕椭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淮,所以我们从整个的业务流程上来看烙司,这个品牌业务就是在其中的胆苗思。所以我们这几年在企业的发展过程当中解事,品牌也是在不断涌现伴,大概有几个阶段吞。   1996年是以轻卡为主导兜违,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻谩,用着正好”路。在当年的时代抓住了市场机会午,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溉。   在2000年之后烦肃哄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耽霖,进行了商用车全系列的陀下翰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车白许能,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丛,这是一系列发展的战略酮。同时把品牌又进行了再升级苍悉蒂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扦陀偏。   在这个过程当中鞠砷,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔬巧荷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拿弘?一个是福田汽车在商用车范围里面臂溜,就是在整合资源方面觉得还是不错的篙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腊商冗,花了八年的时间跟他们谈合作俏雾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒色,生产的产品也是福田自主产品欧曼浦巍喘,同时和福田康明斯成立了50偿懒稀:50的合资公司卯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广如嗽浇、先进理念之外汤誊退,科技创新也是核心的一个点紊抵承。福田汽车虽然作为一个商用车企业合,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钠陆活,但是也是做了很多的工作搐舒瞪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抖替悼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腥绞呻。我们统计了一下把汰,和乘用车企业也是差不多的深从欠。   而且我们在研发方面堡下撬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冀,这在商用车企业里面比较少见将。不管是先行的技术斤,还是技术传承方面都做了很多的研究绰缸,包括去年也推出了超级卡车慨,也是整合全球资源打造超级卡车阮。全面从安全镰、环保方面进行新一轮车辆的升级庞。   我觉得总体来说吧才泌法,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耐,是一个有着锐意进取嵌屠谁、远大目标让,是一个愿意为客户丢粒台、为所有的股东弘、合作伙伴杭、利益相关者带来更多的价值戏,也愿意为更多的卡车司机提、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哀。谢谢!   李苗苗享:2016年一年有很多新品牌出现架,也有很多刚诞生的品牌在努力暇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亥、宝马设夯馅。我就参加过场在北京的怀柔苯坏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伎痰棘。我当时心里就想斯威蛮有钱翱搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢努?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的统讹律?对于刚诞生的品牌畏迫,品牌之路有没有塑造的路径该?你能不能简单地概述一下钉?   余波孩:感谢红点汽车和李老师寸娜,各位媒体朋友和各位同行步擂扩,作为SWM斯威汽车谰芜,可能很多人觉得很陌生刑觅却,可能没有听说过瀑芯,我简单来介绍一下忍峨墨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崔悔棺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滴立,7月份品牌上市邻舞厘,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘁。   今天让我来参加这个论坛噶精文,我们的心情很忐忑情,我们是一个汽车行业的新兵袜,我们是抱着学习的态度来的碧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敲鞍袄,希望多给我们一些指教相。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锚嫁炒?我们认为这个品牌给用户的是两部分盘蜡,一个部分是产品的硬件酬,也就是物质的东西忻。另外一个部分是精神层面的匣迪恫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV才,第二是付诸了一些智能化榷、空间和外观挤芬冕,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼,在外观上有意式的风范棠。   从软性来说培橡,我们要付诸一些内涵焙厦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魔,通过植入意式生活的方式臀沸甸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舷。同时我们也在倡导一些生活方式丰封,通过软性的文化来塑造蛾,解决通过硬件和软件姜临,以及从物质和精神层面塑造品牌袒蹭传。   至于未来怎么走茄土坊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郎。用户实际的需求和市场的需求拦泪票,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉火恃但,未来我们还是要跟着市场走檬。   李苗苗森:我旁边坐的也算是媒体人雀池,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贩?因为主持人给我了一些问题盆颠,我个人认为不想问一些特大的问题鞠,就想问问这个问题熄蹬讣。   付继仁驼:谢谢李老师行贿胃,这个问题还是挺好的晾龄。刚才您在问的时候号,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肠莽。   一点资讯是比较新型的资讯平台拍爆戌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冲醋态,我们是做平台违,不仅自己生产内容防,同时全网抓取内容并碧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佛嘶,再把有价值的内容分发给需要的用户扯暑亨,完全是自动化缮、机器化的筛拎乌。我们怎么去帮助车企呢兔?我分享一个数字笔斡。   在过去一年疼臣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裂耻棋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暴遁霓,第二是移动互联网的平台咆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爬蓉翘。很多的车企其实在做品牌的时候癸很库,都会要求最终的效果沏率雾。坦率讲据贝,以我个人来讲这其实是两个事补琅堵,因为品牌本身是非常感性的盒坛箔,效果是完全用数据有结论的食,就跟一个人去吃一样杯,吃了四个馒头饱了朗,不能说只吃最后一个就饱了府霓诞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篱侵连,现在我们有几个大的方向集俩肪,第一是更技术化的跟车企进行合作饯。比如说从去年开始维,我们跟上汽通用进行PMP的合作桶唱罕。客户自己建了一个数据库施勺乔,就是把用户进行了一个分类诽赖。然后我们每一个用户来到我们平台上省,他知道哪个用户对应了什么车型颁磁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祟蘑梁,也就是把他们的流量经营得更加科学高把。   这个给到我们之后芳松库,又发展成了一个新的技术驱动劣呻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多量,还是看汽车外观的细分多庐端。这不仅可以推荐具体的车型吕捌,也可以把具体的创意自动化饯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫帆茸,这完全是技术化的匹配兽。   第二点疙,我们是一个内容平台卷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蓉几,能帮助到车企做非趁臣保好的传播洁煞,有的时候这些内容并不能够被发现卡墙默。现在我们把广告当成一个引子卞怂,不是一个执行的结果倍阶狼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仕僚,进而把下一步的行为做好肆沟灯。比如有一个产品是一触即发亢淋旧,用户点过客户的广告之后耻拾,我会直接给他推送相关品牌的内容就泥缸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起饲鼓疏,再去看有没有点这些内容拌,有没有评论八鹤毋、转发遣诞、收藏德克惦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烽辨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踌,把广告和内容进行打通甭蒋。   第三点沤摹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景脓耻。这个场景是有时间寡栖性、地理位置和非常多大量的内容和数据鞭揣播,所以我们现在也在构建新的大数据的平台提疲菏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抄坝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理博纷腐,或者是去日本还是去韩国旅行订型寿。这些并不关系到最终的销量提升多少怪,但是可以了解消费者在关注什么篡换,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侩侯川。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酿,一方面要通过你的技术齿、数据实现更高效的转化乌锭法,实现现在解决广告主的一些痛点溺沽坎。同时要帮助广告主把服务做好辖燎澄,说句实在的都是服务用户吴,我们产品的用户也是车企的消费者沁,怎么能够把这些用户服务好丸卤绞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值同棉妥。   李苗苗但吧:付总说得很好挺讹难,借此我也想说几句霖。我看了一下玩擂惭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人槽瞄尼,也有一些厂家的朋友乃,我们每个人都是汽车人矫胳裁。   我在想善降,得益于这个好的时代廉结怪,既然是说品牌度屎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颇眠,无论你这个媒体叫什么名字俱习味,找没找到自己的定位赴令。无论你这个汽车是什么品牌爽戳涪,你的用户在哪里堆疥险。过去几次会议主持上都说四个W送韦,也就是我是谁诫孤蒲、我的用户在哪里扰、我为用户在做什么戒宽、我还能为用户做什么烩邻。包括媒体也是一样恭们,我是谁(什么媒体)含,我的读者在哪里炼,我为读者写了什么样的东西吠节报,读者看不看连磊,这是不是你的读者群要看的獭伟,最后是我还能够研究我的读者型、研究我的客户山透承、研究我的用户迸卡孔,我还可以做什么急潜粳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵聚,一人问一个问题就结束樊丧伟。   请问杨总漓虐,刚刚说了这么多汲骏吞,就一句话熊唐订,什么是品牌每?我们说了半天品牌挫俱线。   杨学良极朵:我觉得品牌就是价值蘑忿,消费者买你这个东西值不值栖,如果他觉得值了蚂搞,就认可了你的品牌淑。   许翔首巳蹦:我就按定位的理论潞蛋,品牌实际上是一种品类的代表迁,消费者是用品类来思考胶厕犯,用品牌来表达藩。   肖勇蜂呛报:因为我是做销售的艾鞠,我可能最直观的印象郊鲁,我觉得品牌首先是一种价格上、价值体系番蔡,同样的产品能够比别人卖得更贵辛,别人还愿意买我的纳。同样价格的时候跨,别人的产品卖不出去碾洽,我的产品能卖出去勉脯练,我觉得这就是品牌誓号。   第二孟帮盯,我觉得品牌是一种文化纱痉仁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畴杉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琅卧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诗,但是我的文化能够吸引他都,我觉得这也是品牌的一种表现恼矮肛。   陈思英憾色赴:品牌首先是无形资产肃默骏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的醛俄蛇。第二也应该是产品净京,可能是一个标记囱碧、标识圈敝擎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗅阂虽,在人脑海中所有的记忆辨。   其实品牌的英文是来源于MARK眷潦响,就是在没有货币的时代物物交换的时候愤吮,在畜生身上有一个MARK毛勿纳,Market就是营销讳秒凹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碘烯翅。有一个比喻心碾革,品牌就好比像银行储蓄妹缝,储得越多品牌价值就越高辜特浮。   余波茎:我觉得品牌在直观来看就是商标谁嗅,另外是产品摔惹浆。真正给用户留下综合印象的是产品榷龋蕉、服务和文化的结合逼崇抨,以及对用户的印象及感受就是品牌桔。   付继仁伶继价:我觉得品牌到现在这个阶段习,也是一种共鸣紊彪共,像营销1.0是以产品为中心但,营销2.0是以消费者为中心肥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心略,这三点都离不开品牌酶懊,但是代表了品牌不断的升华复秦。同时品牌到今天来讲寡,不简简单单是一个口号闲、标签袭、LOGO凹失敞,还是一个行为准则年浚奸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浑嚏奠,还是每一家企业坝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弹,并且怎么样高效地执行和检测肉汕储。   从这些来讲唬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叉,如果想清楚品牌一定能做好峭肚,至少能够对我们服务的那些人做好菠那,那也就足够了锻首。   李苗苗恼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惩踞。关于品牌几天几夜也说不完返,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纯寺痛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认。   谢谢大家在座的聆听耻阔匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺吩:李芳 版权作品踢认锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗须,严禁转载成娶,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代青肮,车市销量连破发展记录借溯,这也是问题的时代脸泵,多元化涝、碎片化挨仇会,对整个行业提出了更高的要求惦。一切都在变芹黑,唯有不停思变方能随机应变嚼粱。2月18日缔砂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锣喜级。行业内百余位思考者和变革引领者褐频溃,与120余家媒体相聚一堂靡汲胆,在“变与革”的大会主题下叮吓卧,共商“品牌与营销之道”沛弧哇,把脉中国汽车2017窖贰。   东风标致总经理李海港士私方、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞥武、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东当背钢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒畅盗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭慨哥、奇瑞汽车销售公司副总理范星俊容、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劳款。以下为发言实录毁勒程:   互动环节嘉宾合影   主持人忌惧究:2016年是一个销量大年鄙好,更是一个营销大年罐百。从二维码营销到VR营销噶考,从下沉式营销到自主营销睦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒙茧洼,广而告之悄悄地变成了城会玩亨,车依然还是那个车酥内,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昂? 第二场论坛的话题为铝:中国车市新战国抱楼,车企将如何做营销室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罗筷,现在重担在我身上怕睫忌,由我来主持第二场论坛凸娩蒜,和各位老总探讨如何做营销蚊通朗。   因为第一场是说的品牌疮,品牌建设也是非常重要的一环凳内,我们现在就把品牌这一页翻过去歉伞,就说一点营销其他方面舱,比如说跟市场香、营销相关的一些事情邻绍。我们今天的这些营销人佛辈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖促堪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丝皑男,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑞。面对的是最高增速的市撤烁锲ぁ,现在技术和产品快速迭代募,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靶,所以他们是非常幸运的蓟,十八般武艺怎么耍都行换偶。   同时很多营销人也在自嘲桔揽,其实汽车营销是最苦逼的一群人炒斥,因为我们面对的是世界上最全的品牌脯,我们面对的是最多企业的竞争虽,我们还面对的是最难以琢磨的改标、难以把握的政策环境和最善变的消费者溅。   当然了我们这还不算最苦摩售惊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氦,所以这样的一群人的所思所想集犀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的举董赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茸酶。   汽车品牌最新的一个品牌定位豢亲汾,在座的应该就是汉腾了裂栏藤。请问汉腾汽车的副总挺壤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谁枚,您给我们简单总结一下霞慧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烷俊?   于晓东纶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会店耸,让大家来了解汉腾汽车琴乓虱。汉腾汽车目前是全新的品牌淡刚丝,2013年11月份成立兽摔,5月9号品牌发布捻,9月6号新车上市吉锭,第一款SUV产品汉腾X7滇耙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翘,本着向同行和成功的标杆企业去学习栓恫坦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兄。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑粒,第一点是品牌发布衰,这是做市场的开端串陆。   第二点是渠道氏,对于新品牌是重中之重的工作琴吃,渠道顺利打开的局面撇灰,签约181家老晶汾,正常运营150家脚前,渠道作为做销售最根本的工作樊棉,没有渠道耗驰、没有服务贸,消费者也无法触及和体验壤,对于一个新品牌这是一个开门红千,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态目彪。   第三点是在市场上锑柿,市场层面上重点资源向一线倾斜杠噬,资源都花在提振经销商信心葛剧卸、帮助经销商达成销量上吝歧蔑,因为作为一个民营企业顾逃,作为刚起步的企业滔祷乾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侗祁,支持了经销商的销量拆外享。在品牌和市场的方面戈录,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑勘桓。   刘小勇靛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拧蔚,汉腾除了自己营销的亮点之外舱步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芥啡,或者对您的触动是比较大的究?   于晓东舍凡:做销售在产品力表达上碗俄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗓雇谐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溅,在2016年都说是视频和直播的元年蚀挖殴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试难剐赣。包括产品试驾挑战的活动螺外捻,也是和斗鱼做了直播的活动俗瓢。在我看来在消费者了解产品上氛,可以随时随地禽登,而且是更加有渠道客观了解一款产品钡。这对于做营销来说凌散,既是机会粒,也是挑战摹江。   刘小勇膊:请问李海港先生乐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姆擞弘,尤其是传播的环境良、传播的手段朽、传播的模式发生了翻天覆地的变化虑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗?   李海港蝎崎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼎钮,在新技术梦氖、新人群和新的竞争环境的驱动下胳粗,媒体处于变革的时代坪绿令,原来的架构碎片化了辜,新的架构正在建立谰,当下处于这样的时代芒躬泄。很多事情是这样的趋势伸鸽,原有框架维持很多年跨,突然间环境变化之后碎掉了壁畔,再重新建立新的架构谰,万事都是这样的道理秃情套。现在媒体环境是什么样呢佛袱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卷酞。这样可以导致媒体的平台化捞,另外是媒体人的职业化或个体化笛。   简单来讲窍顽委,我们以前是自己做东西惟胎卤,自己在自己的商铺里去卖唯常歌。现在不是了赁颠,现在可以自己做东西荆,自己去租商铺溅汲,有的人专门提供商铺渴楼督,有的人专门做东西黔。这样可以做专业化的组合扭,效率会更高距墒陪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势迸,红姐以前是媒体人荆课勘,现在有自己的传播平台揽,也借用了社会化的平台棘你,把最好的内容输出停赖,她做最专业的内容航。我想平台也会用她的内容怯衅帕,未来的板结新的架构就是这样的胁。   在这个架构下作为厂家要适应嚼公,东风标致已经做了这种尝试缅锚,去年把我们的公关公司能力削弱特庙海,因为他们的稿子太硬了设,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孤肌,从专业或从第三方的角度看待东风标致康崎锑,我想他们的稿子会写得非炒呒屯猓好鲜琶税。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萎凶,这是未来的趋势辞佬硷。   刘小勇信扮盾:我听到有一种观点乳脐车,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拌耸,我就抓住了更多的消费者淘,更精准幻,我的销量就会增加罗常赫。但是有一种观点认为翘敲圣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了角户恨?如果总消费需求没有增加甭辣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雇茅五,是不是大家又打平了韦。就像一个剧场理论崩,原来都坐着看戏徘期凸,后来都站着看戏了辱堑,其实看的戏是一样的狼舷。请问奇瑞的范总宫村设,您怎么看这些新的手段弛、模式对销售营销的作用市摩酞?   范星稳:首先感谢红点汽车喷、感谢红姐擂盛蓬,也感谢刘主编喂。实际上前面两位老总谈得也挺好弦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解华。   说起营销鹃碑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗡搅。但是从营销的最根本漠,还是回到对客户的理解忙。我们最近几年对于整个汽车市臣徒沂住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整譬唐,最核心的是我们看到了两点变化屡姆,一个是围绕客户端的消费升级妈,第二个是客户年轻化的变化冉。这两个核心特征的变化圭蕊韭,带来了所有客户需求的变化毋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屏。   应对市场的发展彪表缕,我们称之为整个自主品牌的发展妥,包括奇瑞自身的群新,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈统ǎ快射写力,年均增长在40%左右的增速乘避,所以说基本上属于原始增长的阶段托的蔷。奇瑞从2012年盯禄纺、2013年开始进行战略转型苇剖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疥舞,我们做的核心是提高整个产品的品质惦锋鳞,是我们整个战略转型的核心堆挝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啸憨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品栋涕桥、好的服务裂。2016年我们已经进入到2.0阶段肯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漓蹭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溺,整个2016年集团销量也突破了70万辆郡到奥,增速达到28%苏,国内市场超过了36万辆墨,也是过去五年来最高的一年鞭汕合。国际市场中毫,我们2016年实现了出口8.8万辆侮钎,也占到整个中国乘用车出口的1/3晴却描,也是连续14年中国出口第一的车企葡。   我觉得取得这些成绩蓄喷层,销量数字是一个方面讲承,更重要晨降馆、更为看重的是结构的变化说隶,第一是企业盈利水平的变化沃假,为支撑企业未来的良性发展梧奸栓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孙妇。第二是体现我们战略转型的成果嫩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沥司,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泻陇。第三是客户结构的变化黄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%母看。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哆,实际上我们更关注的是除了规模的变化募古,当然营销数字很重要形。数字背后更关心的是这些结构的变化燃,怎么产生这些结构的变化痘?从我们自身对新一代消费者的理解槐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丸畅躲。   客户体验的三个方面我们一直在做奥,第一是产品体验谓拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衫,行业平均大概在35%辅,奇瑞可以做到25%孔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鸽坝,今年还会陆续推出更多的平台荷。当然平台不简简单单是全新车型的概念茶耙。   第二是品牌体验佃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅白茄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捌泡亩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跨玫桓,现在很多企业在做营销过程中视频酗家滇、直播方式应用是越来越多了儒巩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吃四。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼻泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级栓,在2016年网络规姆谋铝郑和第三代形象店的升级铅北们,为了保证客户体验的一致性递,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹈成。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伯、优质的郝挎卑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验派梨磋,这是我们正在做的答衔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艇,谢谢!   刘小勇蒋帘残:谢谢范总概喂变,现在的汽车营销无论是从手段涤,还是从模式欠妓蒜,包括内涵都已经发生了非常大的变化物蓝缔。我顺着这个话题再往下问一下矫,请问刘晓科总储使,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗽范谢、营销套路镁秽,您觉得现在还适用吗署标补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捅髓?   刘晓科亩朝卵:刚才范总井伟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刷粕,因为这里面在我们整体来看还党坍,其实我是一个新的营销人输畦,刚刚在这里两个星期乐丧担。我以前更多的经验还是做用户苟昧,去看用户的发展坡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奴疮、网红文痢、娱乐化锤搬其,甚至还有用户的碎片时间构。但实际上反应了两个变化练细,第一是用户浏览的轨迹改变了克街溅,以前在PC时代仍铣,大家基于浏览器阅读季春。所谓浏览器的阅读驴输梢,对于从一个网站跳到另外一个网站轻,这个成本几乎为零杜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吾,只要在浏览器就好斗寡。PC时代夯庐,网址琉、网站舶、浏览器是值钱的履几空。   对于移动互联网手,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弛版,对于微信小程序也有很大的期待搏罚饶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹈绣。最终来看冈畴适,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流违拟。在这个主流的前提下夕斤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讼。在这里出现了两个问题瓜,也就是时间的问题岗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掇凰蒋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翱慌库。如果是比较泛一些的资讯或APP嗡竿,如果中国互联网网民用MAU看魄雷,月度覆盖量几乎全部覆盖苟齿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吗苔敛。但是什么会不一样绍确矾?就是时间诽粱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颂填导,我也高度认同一个观点丹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杆匡蚀。在这一点来说嗡,我们的营销不是去抓住用户福泼蹄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户如稍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅。   基于这些理念的变化漏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灿,而现在发现专业内容看得比较少一点焊便计。专业内容对于用户的阅读妻乏缚,可能是女性就不太爱看堑,覆盖用户的时长就变短爆长。什么东西会长呢毫愤莫?从2016年伺浦讣、2015年的情况来看本少,我们发现基于娱乐营销的网综时间胯剂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻凄敞,因为可以更好地去占据用户的时间吝刷。比如说我们投的一个网综节目甘瞬我,可以有2个小时以上的品牌露出时间丧及。   对于用户来说小,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遍齿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酚品寥。无论是线上的继,还是线下的氖。   另外一点姆,我们做了一个用户报告固坷,会发现用户现在在看车的过程中虏峭挤,比如专业的导购炕,发现用户的时间莫、决策变得越来越短擒纤疵,对于专业媒体用户来讲宦擒,用户平均决策时间是108天宝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僵袄撕,这52天对于内容的需求是很轻的矗,包括频次是很轻的堪武。从52天开始一直到97天撬湍,基本上是从几款车的比对到交付定金详梧,因为提车还需要一些时间使瞄孺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览起豁豁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缚峡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邵担槐。也导致现在的自媒体更火操,因为大家更相信人丸,也就是网红的力量会逐渐发挥了袄姐,包括IP的力量范。   营销的变化是跟着人走的齐,用户的体验德眯、用户的行为发生了变化韭递徐,我们的营销一定要适应用户的改变歉雀氢。   刘小勇誊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总示内,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轮湾滩。想问一个跟豪华车相关的问题箍绷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赊凭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了献鹿,从超过10万辆到两三万辆的都有棋拇必,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌词艾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗典贰?或者会发生变化吗阀?会发生变化的话歉层搅,是什么样的主推力量来促使发生变化共挽?   王顺胜却阀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛙赐,作为广汽讴歌这个豪华品牌渭暮,去年4月份才成立了新的事业体制羞肪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓦,10月22号四驱上市需恃沉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布什嚷赦。   从去年一系列的举措骏乐诉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怜蛾随。像主持人刚才提到了遍,怎么样去改变格局爬?作为豪华品牌在中国抛巾端,像ABB进入中国市场比较早俺抱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上城横,其实我们也做了很多思考垃,想跟大家分享一下蓝梯寐。   第一耽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早得糖乱,也是十年左右的时间灯怪,也不短烹孙韦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粕温赋。作为这样一个品牌要找好自己的定位捎端,我觉得是特别重要的欺肩顷。我们不是说跟谁去竞争案秃茹,而是在豪华市场找到适合自己的位置号,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缕,包括在上海搞了大型的上市发布会迫毕,在上海中心进行首秀童。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纺,这也是用来提升品牌的掸熬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趴。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚼险酷。   在后面的发展上莆,包括在2017年也做了很多的思考玫取阂,就是如何在营销创新上做一些突破邢繁。比如说植入了体验式营销唤光蒲,包括即将上线的体验店浩反棵,可以跟移动互联和终端庞告瓮,包括一些PC端进行一些互动翔萝汲。包括很快会引入管家式服务叹,让用户真正能够感受到服务和体验抖闪岔。管家式服务是一对一的藕蓖,能够让你感受到有针对性尝,并且有温度地触摸到服务的形式翱贪壕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浪,我们在形式上也进行了一些创新婚俱。   尤其在内容上面维怀斤,我们以内容作为引擎嵌,创新作为驱动弟惋纤,作为后来者品牌沛口,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仍。至于格局会不会变化葡馈舱,其实每天都在变化皑柔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惋烽剖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升面。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茨,我相信之后会在变化当中不断求变措。营销蝎鹿、创新不但要传承好的东西巢谜俱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巢察,跟大家一起共享一下剩墟驳。   讴歌作为新的豪华品牌扰括,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌温第,希望在座的媒体以后多多关心颗拘价、多多支持非层,一定要让它取得成功虹缅钮,谢谢大家!   刘小勇寄岸:接下来有请江淮汽车李总寥虹,咱们聊一个关于2017年的话题墩多,现在年底辰、年初做营销的也是做足了功课心,关于2017年市场的预判奠氏。能不能把您做的功课分享一下彼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些床?   李建华尚:小勇这个题目“袭击”挺厉害唇退铃,营销这个事在台上讲奴,对于2017年的营销还真没有想得特别细馈缺霖。对于营销横七,以前讲欲文明其精神钳拓,先自野蛮其体魄饶褐,营销在中国还是跟认知相关驴尖篓,属于文明其精神发展之内的拈晤截。营销在2017年来讲弘韦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幌佛,全球规模最大桥,还是保持增长匙,需求会很旺盛陛,同时也面对着一群非常不确定的消费者谷,这些都是一些确定的因素肌沸帘。关于不确定的敲混,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝎氨,这使很多事情产生了不确定性悸慧,也使推广方式产生了变化匡屎。在一个变动的世界里要想做好功课鲸签,关键是有定力把握好不会变的东西藕。   就江淮来讲料,2017年一方面会更加关注用户的需求啤茶。因为从做营销来讲熊荆纯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上虐习纽。一是用户看到产品彪磁,如果产品很美好缚妓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入起。第二是当产品出来之后舵诗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞧,如何让消费者跟它产生很好的接触垫、接受它寄垒,让你的营销做到有广度堂是、深度和温度旱胁,这是营销人需要花功夫的地方仇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尘轨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚畎埽好的保留和记录下来的,强化终端的执行力谭。这是非常重要的暖秀缆,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛇,他就会有好的印象怜。如果是管理失控的情况芜高茹,就会认为这不是好的产品辨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揉帅窝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刻需,这个产品是不是他所需要的吼魂爽,能不能让他在过程中感受到认知和认同泵潦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吩徐,现在已经不太需要你告诉我什么了零,往往会更注重你提供给我的事酒,是不是我真正参与过的夕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沸品督。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV该?可能现在需要一辆高颜值胖构、大空间够、强动力李卑、低能耗案,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来车午继,所以2017年上半年会投放一款S7眯达皑。前面的消费者参与了意见归掀混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崎没,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窃倍瓣,形成了共同创造的氛围涤惶录。往往共同创造的东西歼篓赁,我觉得是消费者乐于接受的东西疚萄垄。未来共同创造护,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羔。   刘小勇拣:非常感谢李总警。我觉得现在开论坛阶剑,最难的是请嘉宾酵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾连惮,是嘉宾请来了之后不给时间说类丝。今天这个恶人就让我来做了钎,咱们就不说了顺教。   最后请每个人回答一个具体问题黔潍钡,刚才进门的时候有一个调查并揩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几操黑细?我们从于总开始的楼。   于晓东车劝:我觉得2017年应该说挑战大涸阑冬,期望更大牛,我更看好细分市陈辍,因为我们也是做SUV的嘛逗,我们更看好SUV市场的持续增长杆。   刘小勇磋:全行业增速去年是13.6%逻皖、13.7%棋刑袭。   于晓东蟹睬:我预测2017年是10%朗茄。   李海港井哀:8%匣纺。   范星活贬栓:我就说一个数袒绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑新,但是看这个数实际上同比还是增长的睫地龋。本质上今年不用担心间,我觉得还是在8%到10%之间娩嘘盟。另外最近看到1月份的数据出来了白空,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薄槽合,这实际上是一个分水岭擒,一个很大的变化佩。   李建华蹿娇:我觉得应该在5%到8%承,可能会接近GDP的增速固丝睬。   王顺胜详怪炊:我觉得整体会在8%到10%以上播,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潘疼抄。   刘晓科伎弓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点莱霞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撅,我觉得再加两个点是8.5%饺猩。   刘小勇苏甭:你更准确了顿,到了小数点后了掠啃。非常感谢各位老总的精彩分享冷砂。就像李建华李总说的精雹附,咱们说到汽车营销人姓,媒体界有很多新词来形容刀浓抬,像野蛮执行力或变态战斗力湃、狼性文化等等乌酬舰。其实他们是一群非常善于思考的群体内食,他们的思想的深度决定了在行动的效果矮哥坪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墟辣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈熊簧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏嫂:李芳 版权作品钉烽贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨耗壁,严禁转载氏犬卢,违者将被追究法律责任菊腹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娟似括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芍嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锚感,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捻肃。以下是北汽集团党委书记辩扣仿、董事长徐和谊的主旨发言丘睡。   徐和谊遂登:尊敬的何部长恋踏雹,尊敬的各位领导溜汕,汽车界的各位同仁譬,还有我们媒体界的朋友们寥菏效,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虚,探讨汽车行业的发展话题男遁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攀,这一年间我们先抑后扬笔腻辰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻需剿剩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吼醛,最终以产销2800万辆弗哺篙,同比增长13.65%的优异成绩诬舵,完成了一年的一个胜利的答卷袍潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烦迸现,为不断探底寻求新方向的中国经济锻桃插,可以说去年我们再添新亮点楔档。成绩固然令人欣慰德隋,然而先贤有言识,一切过往皆为序章稼馅。今天站在新年的起点上回望从前活悼,我们发现深沉变革的暗流涌动唤酪,启迪未来的创新发展傻昏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幢。   亚马逊无人超市惊艳登承莞选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军倒熟,提振实体经济箭在弦上皮坡,消费升级引领我们全新的商业文化时代碴卡睫,技术较慷、商业模式缚、国家战略筷、市场结构结合在一起窗,这种更替的演进倾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点超,正释放出巨大的改革能量钨被桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代汾等。   一是技术模式在不断地创新稍即,汽车行业转型正在进入落地期骸。最近几年在互联网黄吨富、智能化赣寇橇、共享经济等多方的洗礼之下醇,汽车行业正在同创新中被颠覆者旁姐,迅速地转变为创新转型的主动执行者础串撵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赔,日系车企抱团开发人工智能技术渡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域连灌,可以说剑指出行解决方案扒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袒夹,在新技术炕手、新模式领域不断落子虎蛾冲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颗馁。   二是消费升级哀,品牌之战成为未来的新机遇错囊涝。随着互联网思维的逐渐渗透碍灯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念成第渐。情感价值痴算、消费文化玖泡、消费者价值观越来越得到重视稗度前,网红营销疚、二次元营销皋仆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缓寐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斥,实现产品表达与消费者价值的同频共振端钵。   另一方面砷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灰,为自己的人生价值代言莎酶涕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滥。   三是提振实体经济奈峰硷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谅宛感。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仑惯,就是提振实体经济柏秀。其关键在于制造业转型脖,转型经济学的研究表明签酸,制造业转型中产品技术固然重要呻汀,但管理体系更加重要结。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化去购现、网联化建设剿碗,就越能发现在信息化建设这种大背景下垒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恒。前几天我看到有文章提到济慷备,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暑。这样的提法虽然夸张赐扰特,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仙烁漓,我想却是切中要害的促痊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地熟,随着提振实体经济逐步落实肋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陵弄。   四是政策变动牟,新能源规模化被悔、市场化成为未来的大方向朴么颗。2017年新的政策正在逐步地落地漓葱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化喝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬,行业准入规则垂啦、动力电池规范条件等政策的制定森径谓,从各个角度划定了新能源的市场边界哄径。   另一方面眠卧去,碳配额萝沽、双积分涎、新能源补贴退坡烹骑,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚎,聚焦核心竞争力赁履逻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益揽虚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谜魏。   纵观整体形式的发展氮痊贿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伤沙。数年之前掠疮,面对互联网行业的冲击颅,我们以为我们只是需要一个互联网+瑞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炉奉,还承担着国家经济转型的重任插。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饯。这样的多重任务檬盎,给了我们新的挑战熄咯湿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀般倍祟。   面对全新的形势闲焕,面对前所未有的机遇与挑战胸毖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮睦。我们将锐意进雀摺,大力地发展创新精神匠渤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命五,在电动化廓、智能网联化禾咕、服务化抠捅、国际化等方面加快发展步伐交,不断推动新技术钎澳、新模式的落地生根硼吼,不断地发展新能源汽车些缸,还原城市绿色健康生活伎。不断承担经济转型任务岗庇,推动传统制造业的升级寒街李。   面对未来穷,我们将在以下几个领域寻求突破餐:   一是加速智能网联技术研发蕉沧,打造智能出行的生活方式离酷狼。2017年拉斯维加斯的CES展上掀娜祥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略聘硅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作净寸。当然不只仅是和百度啃绢葡,还有其他的国际国内的公司荚。未来瞄准智能驾驶继绊司、智能互联忿、智能座舱等内容取撼系,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撕氦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冕堕摩。   二是加快新能源汽车产业化病缆贯,践行绿色环保发展目标挫桃。在新能源方面啃埂,北汽秉持环倍旱剩靠大家的理念漂郊此,不仅造优质的新能源汽车产品驳,更要造消费者愿意购买的新能源产品碾返。尤其是在补贴退坡蚊娥促、行业回归市场的大背景下剑聘,北汽集团聚焦资源桶、聚焦技术骄叙、聚焦产品德团、聚焦市城蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链匈借篇,为消费者提供既有颜值辉、又有内涵的可靠产品阿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念菠杜拴,共同守护美丽家园价关弹。   三是加速国际化资源整合疾姐,实现中国品牌的全球化卯锨成。2016年囱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旅郡撇,实现了北汽国际化淋厦粒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舵。配合国内的合资品牌婪穗怠,服务于全球布局研发基地悉舒,北汽全球范围的资源整合涣,已经进入了研发骡妇吵、生产歼、销售舷、金融槐硼、人才和品牌全方位互动的良性循环叛齐。   面向“十三五”酥舞享,北汽将继续深化拓展东南亚雄讲、北非晨釜潞、中南美捻、东欧等重点市场的产业布局妒捕,使中国品牌的影响力遍布全世界烈汤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级清掇惮。   四是坚持服务化方面我挪博,推动制造企业转型升级屑。服务化既是国家经济转型的方向攫奴奥,也是北汽自己产业升级的主要目标辅拼。多年来我们在金融孰龚醇、产业投资劲矛革、后市场尼疵、出行服务等领域多点布局散甩惧,随着时代向智能网联方向的发展闯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗓丧。构成从业务到管理体制态敦币,再到基础设施的科学发展体系外,不仅提高了资源的利用效率唾苯交,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姆斯剖。   各位领导陈渭伐,各位同仁楷惠,媒体界朋友们蔡,闻鸡且起舞裸炔,风好正扬帆蹬,新的一年已经到来汞净蹭,新时代也正在开启机遇的大门罕铝,让我们携手共进泊淘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年配酚,长城汽车累计销量达107.45万辆镜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔫伎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庭湃,其中哈弗H6占比超6成跨串,达到了58.07万辆奉寐遍,同比增长55.58%躲那镶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肥辫闯,2017年2月19日梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轻品身。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年存懒屠,我国汽车市场销量首次突破100万辆泻圃纶,高速发展25年后的今日停,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匡挂岔。中国自主品牌已突破百万辆唱晒祷,那么能否乘胜追击逾越200万导腺馁、300万的销量目标凰耍去?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卯浆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰,用他的话来说仍篮,“这是很了不起的一点獭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心薯,从另一个角度来讲劲落抢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暗防。   安全挖赐补、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秒,分析其中最重要的因素葱,魏建军表示垂,回到20年前困,受到成本和技术等方面因素的影响船,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讹。而当今时代嫌棋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培,其比重也在日趋增高培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔷。他还透露屏报,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔑峭,打造全球化的研发体系搭,在主俯沧、被动安全技术铝妮弛、智能互联崇沙、自动驾驶等方面厕美肥,形成领先优势开。   说到自动驾驶技术氓径,放眼全球汽车行业剧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僻咆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涉。哈弗将采用北美杆伐、印度旗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茧加,据他透露贩判,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准共废壕,目前正在进行路试础瞬,有望在2020年后投产人醇荤。“我们的最终目标赖,是推出完全无人驾驶的际纱豹、最安全的 SUV 袜驮俗。” 魏建军说到丛培。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陛匡错,魏建军说到涟蹿篮,2020年套辰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞭。对此帘绒,哈弗规划了四十余款新产品龚,覆盖全部的SUV细分市场佰割。到了2020年杉想,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讲,在规模上超过吉普疵盼模、路虎霉,成为全球最大的专业SUV品牌肪河。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吧陵膝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菩珐傅,魏建军回应道污,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令,一方面要靠产品快速地更新迭代闻,另一方面则是丰富多样的产品规划切堕,这其中就包括新能源方面的建设杀。据悉擂煞部,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞥颧狗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裴氨次,多点开花的同时又带给消费者更多的选择室手。除此之外胸壤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴汀,目前正加速推进全球化商业的发展筷绊鲁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标别视。   2016年趴蹋册,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑玖复饰:WEY登场之后哈弗应如何定位抱瑟目?魏建军在现场表示委盾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纲剂轰。相反逼,哈弗将全面发力15 万以下市臣柯洳稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场介餐鸡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕,而“聚焦”就是集中资源尺违韶,打造产品和服务的差异化优势坊撕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芹犀入。先做强佬鸡持、再做大秀落,这正是哈弗理念的核心所在丢。在盛典现澄印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一武,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持输。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趣该泪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拖。据了解幢,长城经常组织经销商团队去日本考察悄卷救,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乔兔。这正与长城的发展观念高度一致随记。魏建军透露诬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”副鸵吾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母,经销商们也未曾有过动蚁┢邸,这正是“稳固”所体现的重要一点感麓贫。   长城汽车总裁王凤英表示拢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系信。 她认为须勿,良好的厂商关系是相互作用的还屁革,只有让经销商满意暮教,经销商才能够让消费者满意疗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锑,这是层层递进的作用效果蚂等屑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吗腺蠢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么谦?哈弗给出了自己的答案忍:200万的目标即可上路村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧疚幕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歇汹殊,在新能源汽车补贴退坡后崩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磨,这个数额占车辆销售价格的40%娟厕骗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闻瞧?未来够,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漏蒋?2月8日下午梗朗唉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示稠烈,2016年徘喝愧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咆双际,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势间。随着核心技术差距的缩薪赶怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哗尽。但是搽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗅费量,巩固和扩大这种优势抨创败,还需要政策克畴、制度和市场三方合力句称,打造可持续的市场化发展攫碱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篱墓淳,但是从已知的美国摆曝篇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吓仟效,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妊赤棺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剩。同时妙寝谷,公共类充电桩接近15万个的发展规模纺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淬脆誊。   “走在世界前列埃巨,不仅是体量和发展速度位居世界第一罢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挽。”许艳华表示呜,经过近几年的积累访,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彩兜、制造和营销的体系能力汲舌炬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奉仇,产业链基本完善氖。整车饱诚、动力电池浩筛扒、驱动电机系统性能大幅提升秘赂,市场主流车型的动力性硅匪搭、续驶里程嫡、能效泊酚、可靠性头净、舒适性明显改善贪,整车抬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展家辨,新能源汽车市场覆盖率提升屋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敦樊,占世界市场比重约为50%暴莱汾。按照已知的企业规划斗,在乘用车领域钮颅耽,2017年我国将有73款车型推出臣,进一步满足市场需求浮郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贝焦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步世瞄,整车单位公里行驶成本也在下降材牵宫。“20%的成本下降寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价旧高,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稻核。”许艳华对《中国汽车报》表示泼纺面,在规模扩大成本下降的同时弊,市场竞争下之下踢,企业会做出有利于市场发展的选择肋传帽,也因此咸惋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右结。   许艳华判断夏强,2017年蒜戚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呜,预计占比会突破70%反叉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茬晃,充电基础设施也将继续保持快速增长邢羞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系党幕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列激坏促,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腊摧身,在此框架内撂晚藤,到2020年躺深襄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雹。但是补贴退坡后怎么办吭龋履?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动觅祈。”许艳华认为坟隆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移庙嵌龄,让新能源汽车使用成本进一步降低脑吵,才能保证其持续良性发展髓乱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粪。目前垢串嘿,无论是整车骆岔论、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确长扩,剩下的就是政策实施好的问题健,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拜诽戎。”许艳华强调步融,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹿,2020年到2025年是重要的过渡期烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缉泥土,这方面我国也走在世界前列虽徽奈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峨饺谭,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸡,保障车辆和使用安全僵茄毫。   不过纹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尾。针对《暂行办法》堪幻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磕贪量、10%和12%的比例疽鸿,调整为5%曹溯、8%暮播醒、12%的比例羔,并允许2018年棱徊接、2019年负积分可延迟一年抵偿猾毙犁。同时脚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定息蜡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢旗,丧失中国已形成的比较优势颗评瓤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用税。中汽协希望《暂行办法》尽快出台们碎巫,以便企业开发和商业计划的制定兑敛判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡第:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郊琅是,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧拣。犹记得2015年7月烧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车解,并对这些汽车的车载软件进行升级扫箩矩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盒丛戚、转向系统以及车载系统韩撼。    如今模晾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垒廷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案双,如果没有行业安全标准来做规范绕梅,或将引发不可想象的严重后果墙。在我国溪无涎,作为国家网络安全的重要组成部分仕盯沃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庇死。《中国汽车报》记者日前获悉监到,《车联网网络安全白皮书》杀仍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布半兰。在发布之前玩胆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佳苇,他告诉记者蛙毫,车联网网络安全即将拥有“指南针”雾桔概。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摹箍陇:《白皮书》贿、《细则》出台的大背景是什么怀?    庞春霖寺财:在节能环保体、安全舒适哥磨,以及车联网埠迟拴、自动驾驶谋、智能交通等方面要素的推动下胃蚂,汽车正在迅速IT化跺聪抒、智能化讳彻。与传统汽车相比什,智能网联汽车在节能减排谱徒纫、安全舒适方面具有前所未有的优势虑,符合汽车工业瓣蝎、交通出行方面的发展趋势乘兜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卿躲抹。在互联互通的背景下石嚏会,没有网络安全充分保障的情况下草漏,智能网联汽车带来的可能就是灾难挨耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日檀泵喀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》相掇窘,明确要求网络运营者(车厂赋嘶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锌,应当依照法律矾仕兽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峦,采取技术措施和其他必要措施阀驴替,保障网络安全通、稳定运行荡斜,有效应对网络安全事件褐眉案,防范网络违法犯罪活动鹊痰,维护网络数据的完整性烯疵惮、保密性和可用性硷废。网络相关行业组织按照章程绿,加强行业自律惶谴,制定网络安全行为规范纹窗显,指导会员加强网络安全保护抖酥贿,提高网络安全保护水平显塑,促进行业健康发展唐闹。”该法2017年6月1日起施行梦莎藩。    2016年10月23日沦弘,在前期工作基础上藕惠,在工业和信息化部等部门指导和支持下赖姜即,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叭夹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垒但,2016年底览,以电子科技大学为主任委员虚笺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擦羔、中国信息通信研究院痹佛、国家互联网应急中心税模、中国联通息茧极、中国电科第30所甭畅、奇虎360残递互、博世为副主任委员穗界,联合国内外70多家整车卤鲁赡、芯片肆上、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捕尖孔:车联网络安全委员会)正式成立伯豁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犁腔,在工业和信息化部渡、国家密码管理局忻、国家网信办等部门指导卫、支持下漏托涎,车联网络安全委员会于2016年底组织角、协调产业资源杀柒羔,以我国自主和在华骨干外资车企荷、终端和零部件厂商为调研对象砂,先后完成华南脯垄良、华东仑福、华北持桐、东北亮潘、西南地区调研工作阜鹃赏,充分了解了车联网网络和信息安全政策老醒、法规困提耸、标准羡、产品监稻埠、应用等方面的实际情况与现实需求容实。并组织与协调联盟内外资源宿纤,开展了车联网网络与信息安全相关政策夏、法规娇、标准的研究窘每,形成《白皮书》舍荣宝、《细则》襄刊惭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚确妻。    《中国汽车报》蒙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逻兔碑:随着车联网发展薪辛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矗输搽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侣、技术标准烁闭段、产品及服务体系的支持泊。从调研情况看起,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吗法,缺乏可靠和一致性的基础工作踢擦袱,因此需要我们及早采取措施枯氏,完成网络安全方面的顶层设计工作轿募,从政策哎、规划默惹、标准萍盯憋、技术闻硷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状没妹苦,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦,推动车联网网络安全产业的快速发展哩挺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钒羚蓟,从企业耿闷现、用户派靠锭、政府需求出发懒分辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》煎榷,结合车联网的行业特点和技术属性卤懂,立足当前现实和未来发展趋势漠,提出纺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衰胖厕、指标和建议抡屏芍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南龟,提升网络安全防护能力蛋胎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赤才泌。    《中国汽车报》扫呜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奢山?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纲趁殿,对现有车辆和新车产生怎样的影响我墓呐?有没有实施的时间节点腑睛矾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埃比?    庞春霖步:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姥降,并不涉及强制性标准和法规械本。同时通过产业宣传堂、贯彻和使用隶,不断发现新的需求和不足访拼椽,并加以完善喂窖。但由于网络安全形势的复杂性侮圃,以及车辆作为一种重要的交通工具辉称瑰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刀。    两项文件本身就是在调研基础上诫哨,听取产业单位需求而形成的豌撂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶萍蓟,减少大家的迷惑和疑虑茬葡狙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搓瞎夏,切身维护好产业和用户的根本权益人短。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品踢赴,当然会有成本在里面较鹅。不过从发展的角度来看故,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搭武,属于必备的系统斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏。同时挫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雇,也会赢得更多消费者的信赖绞糕。    《中国汽车报》骄擎姜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肥?自主哭笺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战半?    庞春霖拿崔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砂仟情,其中一些关键技术和产品婚霖塑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚏豹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啪痰料,那么就像现在车辆的保险杠情晨讼、安全带卉督盯、气囊兴牛曹、ADAS等等常规安全产品一样腹猜脐,无论自主还是进口车辆崩冒桅,应该都是一致和统一的要求努,并可以采取现在车辆型号核准等方式淳灰挟,推动车联网网络安全产品的安装忱、测试奔獭滔、使用不暮廓、维护和服务查赐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多不,首先是人们的意识问题匪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意故,但对于车联网网络安全却毫不在意警贰钨。要知道变揩疆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芭勃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂矢搭、多变茨妮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绥疯、软件等基础技术伤,对于自主车联网网络安全产品而言锤马,投入比较大尘哼惭、周期比较长撬、效益回收比较漫长固粱虎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抱长,从整车企业蔼,到零部件骡、软件京氨、芯片供应商步镰胶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系每泊勃、人才队伍淌红、产品体系挞掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系世,也非结构化的治理模式柬辈,需要新型的伦理深少、法律和技术法规给予支持礁筏酥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纯龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   1月18日问限,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岁。引人注目的是焚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砷刀鞋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氏懂。EC180之所以有如此低的价格呢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摧陀。在补贴退坡的背景下守,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岔熄蝎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凉嘎?在发布会后篙俱虏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义告,以及2017年的经营策略与规划忿架。   《中国汽车报》绦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义参量?   郑刚脾荷僧: 北汽新能源有两大类产品平台譬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驮陇,包括EV徒碳、EU七戌摆、EX廊僵、EH四个系列版郡堕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品混蠢概。在开发之初案狠,我们就对其有一个精准的定位与期待纯。   北汽新能源在两年前预计到施,新能源汽车的3.0时代即将到来蒂吭焦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格誓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入填唬矾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车徽渐鸥。   目前褪龄嘛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穗倾糕,这没有错全奢密,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搬临箩,并没有推向市场的现象董。我认为提跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凛十世,也没有认清正确的发展方向恼。   因此船丝,在两年前开发全新平台之初倦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氓倒活,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路底,这种做法目前看来是成功的舰存。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凸漠墓、造型蚕情、特点以及价格之后誓伍,大多数人对其给予了极高的赞誉平酶防,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磨趣。   在成本控制方面坑厩,我们认为还有压缩的余地半烧热,通过不断地挖潜降低成本河,我们认为可以让更多的人开上这款车逆,不过这需要一个发展过程弓挥秒。随着销量和产能达到一定规母莆敫辏后渴,我们会进一步整合资源铜沪、降低成本测话,提供给用户性价比更高的电动汽车秀。因此放极陛,就目前来说婚搬坍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健采。   《中国汽车报》吨: 面对补贴退坡睹台,EC180为何还能采取目前的低价策略南焕?北汽新能源有怎样的发展战略类嫩?   郑刚顿腾孤: 从当前产业政策来看孩丧,全国各地的补贴额度不同卿暴,流程不同篮侧,这都带来了公司内部成本摊销的问题秃富暮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难部环。为此扳,北汽新能源成立了卫蓝基金狈牡颈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汗。这需要企业拥有一定的资金储备芜伐佃。只要差异化的地方补贴还存在廓绒荚,卫蓝基金的使命就不会结束比慌嵌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秆浚栓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会环藏帮。只要发展的规划清晰尉奠惹,我们有能力也有信心做下去躬。因此疼舞辰,我认为当整个市场达到一定规那翁裕后履翱,企业才能做大做强苦亲搓。在我看来尘勘灿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闲久,而不去考虑社会责任播。只有兼顾了二者坎迹棺,才能获得发展与壮大路需从。   就北汽新能源而言垄坍,如果年产销量达不到10万伴,那么就没有持续发展的能力艾疚恐。因此东旅必,我们公司定下17万辆的年度目标孩弥巧,并将在4年之后达到50万辆玩笑母。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捣绣。谁先占领制高点祟,谁就有效益申迹。新能源汽车市场的成本杀手躲钨,也将是市场杀手却氦疥。   在竞争过程中请,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手上响考,而是以传统燃油汽车为对手蓖。因为它代表了污染令,势必要被市场所淘汰酬疲墨。   《中国汽车报》双: 新造车企业的强势介入囤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响檀备?   郑刚改辱巫: 与跨界企业造车相比狗赏,我们的优势正是他们的劣势丸呐。依托北汽集团人衰精,北汽新能源有着很丰富刑、庞大的制造资源讣蘑,有巨大的产业链规模优势竟阑闻。在互联网体验方面孙瞳,我们确实面临一些挑战顾,但我们在造车工艺滇、供应链与流程方面有着更强的积累菏把。   在我看来际提椽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灸堵,这些可以相互转化库姐丹。我在发布会上再三强调咎堂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业单据,而不是新能源汽车厂商虏蕊够。如何能够最大化地提升电动汽车性能谰,创造差异化的用户体验和品牌价值忻粕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向薄搂池。   目前虐猜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抢饺。在这三类潜在的用户中青,我们的发展空间都非常大蒙。   对于新造车企业而言微粱,他们确实会面临诸多的挑战唐替。我们在发展过程中遇到的挫折拉蟹,恐怕他们也得挨个体会到拖,但这是一个正常的发展轨迹如群朴。因此镁间坞,我认为这是一个跨界融合的时代邦宿阂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锯茹,将思维与资源彼此借鉴础,从而为用户打造更好的新能源汽车诲。   《中国汽车报》修楞: 北汽新能源目前的两条产品线甸驴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挝省?   郑刚矫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稼泥纠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炊。相对而言识虽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲍惭敬、邻居慕、亲戚拐儡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比此。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梆柿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征畅晴沫。因此在性能层面梳吹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劫瑟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溃抛。   在智能化方面码,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篮痊吹。例如ARCFOX将会在社交舰其、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镐馈。相对而言侮泉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葡纱,智能化水平也将上一个台阶呻。未来盘夯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卉铝萌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上穿幸。   《中国汽车报》簇盒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淖惠,公司将如何利用这笔资金叛?   郑刚岁肋始: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懦,将实施不少于80亿元人民币的融资镜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平布。无论是电动化还是智能化牟,我们都会在研发上投入大量的资金涣。目前惨,北汽新能源的研发投入主要在两方面伎弘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹦堆省。   我们希望引入来自产业链的投资方涪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栓戳送。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锌份溺,智能化成为卖点把。   目前挝蜂席,北汽新能源拥有了三个生产基地北,现阶段产能还有限屎,每年只有20万辆的产能冀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源假垒蹭,从而可以更好地降低成本惕欺,提升效率乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员信妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胖,大众汽车集团管理董事会成员卑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裸幻饥。1月14日低乏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冀窝级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抨瞬饱,他在长春见证了《一汽梦渐撬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挖缺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茸毯。    新能源汽车抠黑,重中之重    尽管行程密集潮炔昏,但海兹曼依旧神采奕奕寸雄脸。他有理由高兴虑囤匪,要知道霓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疙诚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亥,比上一年增长12.2%第臀。即便如此念缚,海兹曼在专访开始时草么,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篇保寿。那么大众还关注什么惟牟校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车残。“到2020年轰识,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年超娇,目标为150万辆郴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱ⅰ;同时绵每坍,大众在中国的新能源汽车路线袜县,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡情承缄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慕蘑蛇,40万辆及150万辆的目标中泉董,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当即。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揩赤,海兹曼称售嫩,这要由市场及车主来决定兰菠。此外饥,进口新能源车虽然是个“小头”撑,但会涉及更多细分市尘瞎濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锣颠。    奥迪与一汽合作短喜旗,加强再加强    就在1月16日傍晚曝妻蜜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞪杆烯、奥迪十年商业计划》烯婚奇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萌分。海兹曼见证了这一协定的签署墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灰:“这是一个战略性规划孪,不仅为奥迪含,为大众洞,也为一汽明确了发展目标艘彭姆。三方达成了共识慷巫,而这一共识不仅在传统燃油车方面甜鹃,更是在新能源汽车和移动出行方面卯程。”据悉萝,双方将针对21个核心领域开展深度合作尘姆慑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莎叛报,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场套。其中沤汝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趟晨售。同时暇妒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上复,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸臣眉,包括古辖从:智能互联据痘匙、移动出行迸朵、联合数字化项目挤、金融服务合作等众多核心业务领域澜岗捂。    同时轨凰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荡茅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力投楔慧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作彤横纬。    “对于奥迪和一汽来说呕冯附,总的框架已经搭起来了淳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’便邵。”海兹曼笑着说弊绥。    上汽奥迪盾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作顾将,记者自然不会错过追问的机会菲。    海兹曼进一步透露锣却,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梆辆,但当前的重点兽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作系唤雌,形成长期的更有建设性的伙伴关系煎慰。“除了十年商业计划的内容之外估,我们同时也更加重视解决经销商的问题午交,更加重视经销商的权益螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜕膛,解决他们的盈利问题扔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偏筋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停那?在记者的追问下拉滴,海兹曼称啥稗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进施凭,并且经销商的问题解决之后鬼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阶旅。    至于具体时间表髓,海兹曼透露慧氦卷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厘,最早要到2018年开始摩砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详释痛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任长媒,各位朋友乓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛相倘阑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逗普。   题目是“坚定信心碴丘,持续推动中国新能源汽车持续发展”殴嚷。汽车的电动化是大势所趋衅酶彼,体制优势是推动发展的根本琅,然后就是坚定信心腐擎捅。特别这几年新能源汽车发展很快垢,产品的成熟度冠孩赣、政策的全面性锈橙、系统性沉,老百姓的认可钱抽,这些是电动车箱飞貌、电动化大势所趋碑。大家可以看看帆,我们今年2016年差不多是50多万台囱股处,占到全球67%端会惭。从增长趋势也可以看到铆去,从2011年疾蝗屡、2012年坝磐廓、2013年馆挛食、2014年疚,特别是2014年孝、2015年惨,包括不平凡的2016年郡碧,虽然有各种曲折紊胺,但还是获得了很高的增长斯,大概有50%泼外袄,全球占比差不多有60%多鹿劫。   我想讲几个理解和发现盘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盖揩朽,做的非常彻底洛陈涡。我们可以翻看一下2016年的数据疙,2016年中国公交大巴夏低,不包括旅游大巴蛔萄,总销量大概在10万台左右酸,但是我们纯电大巴差不多7万台叼剔,插电式混合动力是1.7万台氮,加起来大概是87%幸,占总的销量接近90%朽息,这么高的份额廓,我觉得差不多就在3年左右发生的搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赐,到2018年搓畦乒,我们认为在公交这个领域里面凯踢,燃油车会进入死亡背。很有趣的是2018年譬,如果你要在欧洲或者在日本葱毁,欧洲读型即、日本一些主流的燃油大巴的制造商慌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卵,或者刚刚接近路试谜氖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绥。从这个感知可以看出蕉炭,中国背后的推手是什么筹靶,为什么这么快狼,无论从技术癸酗、从市场腊、从体制电熬。因此我觉得剂兄,体制的推动是推手韩楔,因为公交很容易充电摊,固定路线穗,固定区间勃添鞭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轮蔷婪,大部分属于国有体制歧祭,政府有很大的话语权脾,公交的排放巨大词枫,一台公交补贴很高劳愤筋,但它排放更高毒。一台公交我们算了算操,早上5点上路搪,到晚上差不多10点下路匈,一天工作18个小时挞被凡,相当于30-35台私家车的排放随菊汗。因此库,我们四部委在推动产业政策里面冲橙,花了巨资在推动这个产业欢颊,但节能减排的效果是最明显的履龋,而且在全球保持领先度也是最突出的仕长涡。   比如像深圳够靠,2015年份檄散、2016年巷,大概2017年上半年梢杰牢,就实现1.5万台公交全面的电动化浚铝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲末盲疗。而且这个产品赡、这个领域我相信还能保持持续的领先棋,和乘用车马、商用车比髓豢嘲,和一般的卡车比食,我觉得在大巴这个领域里面侥,我们中国无论从技术梯将、从供应链泰膏肃、从规模蚂俯、从市场地位旦,还是很牢靠的涟玖。出租车可能是下一个领域竟哆色,我们相信在未来3年里面贿昏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澜。   优秀的体制助推亩盆郎,产业快速发展氛刺瘁。即使2016年不平凡的一年里面病,国家有很多政策观,像国务院2月24日政策常务会议鸥,政府公共采购配额疚叉衔,7月6日马凯在西安有一个专题会焊驹伞,包括到10月18日克强总理国务院常务会匹凹锑,原则上不核准传统燃油车譬玲瞎,加上之前一整套的体系卵哥礁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的筏新、最系统的政策体系覆瓶,包括今天我们的百人会这么一个平台哄,在国外是不可思议的力赐,但是在中国就发生了逢膊募,我想清泰主任亲自组织缆寞,这种特殊的身份把大家聚集在一起酿委,而且今年的规模更大线,明年可能还会更大垂敲秽,这些体制推动中国新能源的高速成长特故。   从税收眠辆系、推广配套堂逆茬、长效核查腊碑、推广管理等都在推动沤担秆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凛,刚才欧阳老师也提了滑徊殴,很全面冒粱,从上游的IC制造腔殿慰、正极虱风、负极簇岛、电解也隔膜奔陇、各种资源船传、配套酶卉绣,中游的电池煌、电控放、电机骋,下游的整车丘,包括售后服务交卢品,全系统的僳吕拴、全规模的挪。国外也是迎来了发展的热潮庙魂公,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹭无市,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泞滇篱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匹。   坚定信心藩滥,持续推动新能源汽车的健康发展始卤诲。其实我们在业内也在把这个脉舵谜舜,2015年1%是一个拐点袍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捕让,相当于当年差不多10%的市场份额观,2025要达到20%的份额侮栓镀,当年要做到差不多400万台盼络,才能达到目标蛊菊。因此我觉得练并恼,2020年10%还是有一些挑战碘群上。我认为到2025年傲梯河,如果电池做到每瓦时1元钱以内琴,按照同等配置的汽车老肋,成本按照同口径的品牌示渐、同口径的配置算沁纱申,大概比传统车还贵20%-30%兼檬笛,这时候国家财政一旦退出去以后湾,必须有相应的措施来进行补充贡煞辑。我相信第一棋瓤晌,购置税的减免颂署邯,一定要延到2025羞,甚至于到2030赊,这是一个10%的政策支持嫂父蠢,这点非常非常重要绊赁镣。第二眷,消费税地,特别是对插电式混合动力车诞仓翅,消费税有2%势、5%-9%裸粒歧,如果在国家财政资金退出以后浦擎,如果这个要有一个减免的话携拧贩,这里加起来差不多接近15%-20%烹辫喀,这样把30%缩小2/3解,国家政策就扶上马罚课敲、送一程案世你,才能够让新能源车更健康骡死。   齐心协力蔚币,2017聪,撸起袖子啥邦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豌,万象更新姆貌,这是中国新能源汽车的春天冲女弘。从2014年的小荷初露敌镶,到2015年的急剧拉升安番,再到2016年的高位放量汹苔,可以说经过三年的蓄势阜腐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鳖。牛市的格局基本确定显,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标美搭僧,“十三五”疵邦、“十四五”和“十五五”期间醒圣涕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%黑厩规、30%和33%涂绒胚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寡媒塑,继本世纪初的“黄金十年”之后杜坑瘁,下一个风口即将到来拆拨。   毫无疑问熄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愁啤干,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扛坍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化傻,值得关注轻界鳖。我们总结了一下这些变化莲栓围,有三个方面的特点吩:   一是市场的形态改变了脸莫维。   从导入期迈向快速成长期惧垢,刚才欧阳教授称之为成长期草劣,我们在前面加了“快速”两个字慧哭,有待商榷骆澳晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莫鞍,成为消费主体滑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛙色,新能源汽车从政府的示范运营起步检,不断地向私人购车靠拢具,临界点已经到来!有统计表明考排髓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%篙猫班,预计今年将进一步提升到70%左右啼冈联。大家知道个人购车时代是产品为王的时代男,要在竞争中胜出伶,就必须以客户为中心财铆洞,以市场为导向箱录,树匠心吴痴百,出精品摩夕串。   二是竞争的主体增加了楞。   从少数先行者的竞争览撩骏,演变为全员竞争佛呛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舱阮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敢,包括这些国际大牌窖,比如说戴姆勒联杀、大众等等跨国品牌胜妊,通过合资强化了在中国的业务布局桐椽哦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点时籍绿。有统计表明顺粟,从2015年开始融菩,全国新能源整车的投资项目超过30个膳,总金额超过了1000亿元斑,总产能超过了300万辆褂。当这些产能陆续释放铰昧轻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辨。到那个时候花桑,竞争将回归本源狈岁,那就是技术森盘、产品和服务惺钉笨。   三是行业政策转向舅灯。   从扶持补贴过渡到监管引导亩冲,政策驱动弱化痞抖、创新驱动凸显翠醋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整铰庙涤,产业政策呈现出四大趋势斡:   第一罕祁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷沥虐,通过准入轻绊、销售梁、使用环节的标准发布卷,提高行业的门槛墩,净化市场环境;第三礁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假细肩,让市场发挥主导作用;第四棵,通过电池目录和技术路线图的发布无呛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资络滤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杰。   本世纪的前十年乡固抢,可以说汽油车高速增长苏仕翠,成就了中国汽车产业的由小到大赶居。接下来的这十五年涉领黑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强程群芭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堆护,克强总理也讲寇,“发展新能源汽车扰悉倘,是培育新动能酮旁拍,发展新经济的重要抓手”垃阂。中国政府凭借新能源汽车弗幌刻,特别是纯电动汽车备,引领产业升级杀篮,谋求弯道超车廉录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底。   继高铁祥、特高压和核电之后禾渴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔬,这种希望能不能变为现实屋孔?还需要我们全体汽车人的共同努力暮恃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诧太,目前已经基本建立起了一定的先发优势熔孰贬,把先发优势转化为领先优势逻面,是我们坚持不懈的目标适令。而要成为一个真正的领先者耍衬,只有创新廊。创新就是从零到一惧桔寞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丘盗胚,用全新的方式组合起来东蓬杀,去创造新产品幂散,去创造新的生产方式和商业模式姑烁,去开辟新市澄薄,去整合资源葛萄陕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商功胜,去实现新的价值创造伍当檀。我们将以创新为最核心的驱动力鄙犊,全神贯注岗尚,聚焦技术蜕驹,聚焦产品顶丸宽,聚焦资源宪鹤,聚焦市澄稻浴;以心无旁鹜的聚焦战略雇摧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乔踞,实现北汽集团领跑的梦想箱洪会。   借今天会议的机会罕扛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惶,也就是刚才谈到的四个聚焦羔郎:   第一即付豆,聚焦技术挨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖问,消除盲点劳玩十。新能源产业最核心的技术就是“三电”廖,此外充电和续能技术哺蛾、激光雷达等汽车技术淡,以及轻量化的新材料书举,石墨和锂等上游关键资源另娠,也是我们需要掌握的核心技术和资源廉。这些技术和资源改,是我们在新能源汽车行业立足的必需品需比糙,我们再难也必须干毛兜歼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹦,各司其职栏阶,对新能源汽车关键技术进行各个击破兴输缔。北汽集团将在政府的指导和帮助下芜稼,在北京的经济开发区背防,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秸凸。它由研发创新中心绢、全球营销中心劝涂、品牌体验中心狼废跨、联合创新中心等五大部分组成俺,将建成从用户研究浇捷贫、概念设计拓窝淬、前瞻技术帮炉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑。   第二虾络衬,聚焦产品互。   产品是企业价值的最终呈现殿蒙,是我们寻求客户认同的物质载体耗虫。高度契合用户需求虹,被用户接纳芒、认同的产品才是有效的产品腊氓韭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汕全杭,我们的产品在续航里程岸、成本控制冬、整车品质捌涵、产品线的丰富度方面佛立,目前还存在着明显差距授申。打造新能源汽车的产品力诞叫,我们将从以下几个方面努力涵脯龚:   一是凝练第贝赴,集中北汽集团的优势资源嘎埃冬,打造若干款明星产品借。   二是做好差异化的文章谜,精确地切入特定的细分市场朝。   三是做好迭代创新凤可,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化龚辩、网联化献呐、轻量化技术应用到产品中氓破,并根据新能源的技术特点烯勉,开发设计全新的车型平台防辰倍。   第三棠贿,聚焦资源奖彤阜。   21世纪的竞争佰上请,不再是产品的竞争仙呵,也不再是渠道的竞争坍咳肚,而是资源整合能力的竞争掀腥捞。新能源汽车全产业链更长糕皮醛、体量大垮,包括整车贤、充电基础设施忙烤唾、智能网联赫漆、无人驾驶以及下游应用在内侮闯到,整体的市场规模在10万亿元以上劳。   然而资源是有限的胸丢,优质的资源更为稀缺挡菲,新能源产业作为朝阳产业痘接,资源的布局与传统车完全不同寝朔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔑山戌,瞄准核心资源和稀缺资源畦首,提前布局桔龟层,将其纳入到我们的生态圈之中唇痴,北汽集团将围绕着创新链拓奥裂、产业链衅篱敦、市场链坷浓繁、服务链和资本链这五大睦祝块藩芳欣,通过新兴技术的孵化忍片、成长型企业培育挪滥蹄、产业并购整合等手段逞夕罢,实现关键核心技术的突破与领先簧,打造北汽新能源的杀手锏嗽卤搜,谋求长远的发展挥,实现对传统汽车产业的更替提堕涝。   第四诲级胃,聚焦市场了凰。   市场占有率是关系到产品的关注度郡、品牌影响力的重要一环翁惩钮,目前我们在新能源汽车市场的拓展目惮、品牌传播歧泡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钾,可以说暂时走在了行业的前列蹿。下一阶段哆,我们在继续发挥自身优势的同时诽,还要加强对市场的精耕细作泞,对不同市场进行分别覆盖季吐,不断扩大自己的势力范围力舰。对公务市车崴绫濉,我们将根据公务车别、出租车钮巷拿、城市物流袜、城市租赁爬、城市公交等不同领域的特点疤,把规律琢磨透棵讼劲,在品质差异化型菱、品类差异化和品牌差异化上做足文章矛幕。对新兴市嘲,我们将引入汽车的共享理念性偿疼,做好网约车市场开发弘瓮,打造国民车习,切入经济型纯电动汽车市场恭画侍。同时藏,通过融资租赁等手段其激,对特定客户资源进行开发穿。   各位领导立桨、各位专家筋腊、各位同仁川,“阳春布德泽搏钱猜,万物生光辉”间衬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惮闭撤,新时代近在咫尺戏赖,新机遇触手可及坞雀鞘,新梦想指日可期抬,让我们以自力更生臂、艰苦创业的进取之心踞搓虽,以敢于人心婆墨藏,勇攀高峰的凌云之志堂,撸起袖子插,真抓实干鞍涟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户砰毋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒙龄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烈祟,我认真思考之后环,认为这一说法不无道理肌环。我想可以从两方面来看喷萄,一个方面是从全球来看码,在2016年这一年爬,发达国家主要汽车生产国地旧肚,包括大型汽车公司戎吉,大家对汽车发展的低碳化核、智能化炬醛叛、信息化取得了进一步的共识茄桔儒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点娠插携,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳖舶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漂灭,但是说到了要害浅檀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期守拘牌,守成者将面临巨大的挑战”惋添陌。而从国内来看剑纺褐,我从调研中发现拦,很多企业由“试试看”绥,转向了“铁了心地干”多谰阂,把电动车放到了公司战略的中心地位驼票叔。    刚才李书福老总讲的他的规划痉鹤,到2020年郊锭、2025年椿,电动车的比例要占那么大投撵,新能源车占比那么大戈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菏卜。    另外坟,在这一年当中谋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间,一个是企业的研发路径在变化四,由燃油车的引进常腿匙、消化幌、吸收税贫淀,正在转向开放条件下的自主创新线玻,各个企业对研发重视的程度沥、研发投入的力度是前所未有的骚青譬。另外弊说辰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狄寇伦,这样就给了中国鼎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩赁。另外汇埂,有一批没有退路瘦诞恢,专注新能源汽车的新兴企业挫,他们没有存量的拖累烘商,他们的思想更加解放绕惭哄,这些新进入者带来了新思路崇、新创意坤洁、新发展路径腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路技苟凯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绦狙煞,对我们汽车人来讲会有新的感触尚蹭芳。    新进入者带来的新的发展路径丹缸、新的生产组织模式劫,给整个的产业带来了新的活力触。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撵,我想这个影响是很深远的灌窍糕。因此撇管,从这个意义上来说绒,经过孕育期的磨合骏,现在已经开始有所收获份券。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眷欺叼。    以2020年为结点稼食宫,中国电动车将面临新的发展态势瓦,我归纳了几个观点排:    第一裂,进入2016年聊偏泉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袱取不,在消费者购买意愿增强的同时沙匙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择貉童孟。此时闯水季,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亥犊且。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿特,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芍瞪颁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆厩慑,随着竞争的加剧蒋,企业间的差距拉大谷舜,大浪淘沙的过程已经开始项藩痛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量林。这种现象不仅反映在整车酗刺,而且已经延伸到电池企业解、零部件企业以及上下游整个产业链唤抒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酵哄目。    第二淋佬惨,迎接国内市场国际化竞争没。可以预计政府购车补贴淡出之时矮泼疙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日染寡,距今只有四五年时间了句。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓣簇歉,国际化竞争来临之时才是真正的考验汤。中国的企业必须冷静地看到勒触,产销规模大擞,并不等于竞争能力强巾裁诞。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴享吼,重要的是技术基础薄弱翅伤、原始创新能力低儒脐、核心技术欠缺唾、品牌影响力不足拷,这些带有文化色彩的软实力爬翟,需要持之以恒的积累氛楔绦,“非一日之寒”褂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点文聚,提高竞争力的途径韭赐惊,不是等待企业的扶优扶强乾鲸,而是由政府创造好的产业生态壁炮,使优胜者在竞争中脱颖而出醛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阿,就瞄准了国内国际两个市嘲纭,产品设计蓝缄、生产工艺想门、产品质量都以国际水平为准借截,我想这些企业他们会相对比较主动淋倡兰。    第三尉烤反,向后补贴转型期的政府政策俯癸,在既定政策支持的周期内硷井腺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侮,是政策能否顺利转型的关键井窖巷。政府的购车补贴是一把双刃剑卧晴缔,当市场竞争格局出现之后嗓,政府就要特别注意父,不要因政策调整不及时而削弱竞争抖惫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伐。因此硅琼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上春脸,聚焦技术创新凳赦,加快补足技术短板探乌澈,提升电动车的性价比慰侨痛。相应的驶,评价支持政策效果的窗口套乡,应该由市场规模扩张舱,转向竞争力的提升税。    具体地看购车环节的补贴蝗镁,应该适时退坡盛默缔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韭锈禄、降低成本的能量搔翰,造成优胜劣汰之势母蚕哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发斧焦、充电基础设施的建设舅惨鳞。与此同时厕,非补贴性的那些“功能性政策”袱博疏,例如碳排放政策饭坤、燃油消耗量限值政策缺福、零排放积分政策菜涸我,以及购车许可蒂、限制行驶之类的政策组合应及时出台丛,使市场产生稳定的预期恋违分。 第四邦,立足后补贴时期盖川恨,打铁还得自身硬纶棚。    从十城千辆算起彼窍,各个国家发展电动车的时间差扣,给中国企业留出了大约十年的孵化期怯办,这是难能可贵的高。2020年羞奢洼,作为中国电动车的一个标志性年份躬,将迎来后补贴时期蕊。可以预计奔,那个时候直接购车补贴将淡出里眉爸,但功能性支持政策还将保持镜莆顺。在这种情况下究变睫,电动车能否与燃油车抗衡结骑咀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刀奠,将取决于这几年的行动昧惧椭。    我国电动车是在较高起点上起步的拢崎,总体经济技术实力已经今非昔比欧对呵,如果把握得当迹排,以电动车为契机蹿疮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观速肖,企业应充分利用政策支持的周期熟还,下大工夫做好三件事通睹:    第一售,人无远虑瓣侯诵,必有近忧呕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狸脖,并加紧部署与实施仙。    第二藩,持续壮大研发能力腐毋踌,掌握核心技术矛盼,攻下“不经济胯书祈、不放心倍、不方便”一块短板清繁褪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础池。 第三卯,以产品的品质捣辞、品味打造优秀自主品牌甜筹,赢得市场的信赖炔沁。    第四簿焚塘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的檬愁耍,就是在这个期间吭讽皆,一定要想办法在自主品牌上下工夫谰冒帅。我们的品牌实际上在燃油车上嘘,很多企业下了很大的力量憾昧,但是应该说效果是有限的钠。而在电动车来说是个新的机会铜,所以在这方面应该下更大的工夫屑协,通过产品的质量忱,通过产品的品味打造自己的品牌吠退。    第五矛焙拘,要系统规划缓汐揪,及早部署“电动车+互联网”效层狸。今天的电动车之热袜,并非由于传统能源的枯竭攘活凸,而是因为它有很强大的正外部性炒舒葱。电动车的低碳化牟、信息化无乡、智能化的潜在社会效益只有与新能源括说、智能交通筹慕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疥顿翻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兼铣。随着这些方面的成熟干,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氯。信息化妇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愁钮,这里有太多的文章可做黔虹。目前辅助驾驶架颗、无人驾驶已经走在前面茅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缓、智能交通孤、智慧城市以及5G通信协同发展僵、统一规划通梯、开展顶层设计琼衡、超前部署腊涡、抓紧启动猩,引导企业的技术开发和基础设施建设赤害潮,推进“电动车+互联网+交通”句,把阶段性技术成果用于提高交通效率拇、降低物流成本现兽扰、保证交通安全耗兢,使其产生经济和社会效益秤汝讥。    电动车发展的大势已经不可逆转删,向前看嚷,挑战与机遇并存廖。如果把握得当芯,机遇大于挑战!    我就说到这里蚕荷,谢谢大家!    (根据发言整理防鸵,未经本人审阅思翰毖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  全国政协副主席壬、中国科学技术协会主席车寇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杰夯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲并,以下为万钢演讲ppt亮点实录害工:    尊敬的清泰同志商、冠华部长虐、苗圩部长躺伐、解主任晦违丹,各位来自汽车界的中外朋友们狙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舞享。上午抽点时间看了一下展览故筛,给我印象相当深速,有一个很深的感觉稼橡棚,这十几年来中国的电动汽车持续发展梢,走上了一条创新的道路踩顽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卡。今天这个会议的主题很好涉媒,就是要持续地提升我们的技术能力拟极,抓住创新新局面莲倍。我想就我们未来促发展祭腐们,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湿,谈一点我个人的看法可牵茨。从四个方面豢:    第一宋沥,谈一谈我们这些年来齐心协力猛,新能源汽车所取得的新进展赐溯截,尤其是2016年的进展特别明确蓬。    第二乖馅,回归深入基础研究绿涡,提升新能源汽车的质量和效益烩惕。    第三祭静娘,新的发展趋势懦、新的发展方向腥梦钝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顷惜逛,随着人工智能的不断深入黔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烈娟。    第四唇,我们怎么样更好的凝心聚力丢驰,合力推动新能源汽车的创新发展腹,谈几点看法规幕。    刚刚得到新的数据拷,有的来自中汽协会劝簇、有的来自中国汽研中心快逝榔,数据告诉我们眯坍东,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆就,占新车销售比例的1.8%瓣,中国的保有量达到了100万辆克拜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烹寐,这里讲的是公共用的充电桩辽刻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶。    我们的关键技术取得了显著的进步酣探。今天上午我在零部件电机辣、电池霞互霸、电控这块花了好多时间挎炕娶,仔细地了解了一下情况功,确实和我们了解到的数字很相近叹搔。动力电池的关键材料发展进程加快喀胳、性能指标稳步提升凉埃矗、成本明显降低诽粗,从动力电池的单体乘横蛙、电池包仍白坦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腻瓦。一个指标性就是秦仑邯,三元正极材料能量动力型的电池水虐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心孤、有些争议算,好多同志说艘捷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标围垦,现在看趋势已经很明显思凹式。我们特别强调的豢冯,那鸨鹚担块比能量达到了140瓦时/公斤摧吭,动力电池系统的价格酣场,这个价格现在也是保密团,但是总的说起来明显下降浩,总的达到了2.5元/瓦时以下庆汉匹。动力电池的产能达到了100G/瓦时男掸,世界上生产规模报聚,特别是在新型电动汽车的动力电池篱嗡铣,规模得到了很好的发展爆忱时。    驱动电机技术也取得了新的突破脆境劲。特别是共性基础技术进一步突破呈难,导磁硅钢绞措、稀土永磁材料蜜、绝缘体材料嵌魏囤、位置传感器瑰,芯片的集成设计和电力电子系统墙滇客,取得了新的进展疟同督。我也了解到惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羚汕。因此赔,重量比功率超过了3300瓦/公斤恳,电池峰值效率达到了97%伞,高效区达到了80%颊及。特别一些新的设计秀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梧棺碎,比如说我们都知道内权,对于0—100公里的加速抚,对于电动机说起来曹榔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大软小篇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伪吃小,就是高速公路上超车的时候寐旁,超过它这个临界点以后醋到菇,这也是一个安全因素卑。现在我们很多企业从两个方面虏农堑,一个方面懦材视,用双电机的技术来弥补后面这个不足玻鹃祟,第二个纱黄僻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展接版。    今年汽车界有一个新闻惶,第一个互联网汽车走上了市掣锴怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘟享刮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伟娃,据说现在上汽的同志告诉我防,每个月销售2万辆宿咳,产能有点跟不上了眷,效果很好侥煤,上市不到半年累计就超过了9万辆缴,成为荣威一个最大的销售热点灵令湾。在互联网大会期间泵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靠聘埠,搭载着北汽脊巷尸、奇瑞衡、比亚迪轿车都亮相囊,首次开放了道路疚,18辆车300多位嘉宾在试驶酿态,当然评价各有不同廖筛,期望值也有待提升恼冀漠,但是勇敢的走出了第一步腊破,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撩抽省,做出自己的探索试劲。    我特别感到高兴的是赋箍陪,2014年我们就曾经提出电动化墨辑损、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗅高渡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谱辞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乘解诧,从汽车到基础设施醛赣,一直到停车场插、充电站萌,包括各方面财税的支持风夯,一系列的政策仁。国家层面仁,从购置完伺苯、补贴瞧、税费减免容、研发支持瓤耐脱、生产准入蘑挺、业态创新睛石、基础设施蛾段,特别是标准规范方面驰戚,都出台了一系列重大的政策措施请,现在看起来落实的进度还是比较好的脚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恐,这是一个开门的讨论性集,许多外资企业都积极参与当中加燎,对电动汽车发展冈、新能源汽车发展试佰协,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标视,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面算匠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现母落。也是由于刚刚推出来办镶,我觉得很好夹涉隋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见手拷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饱,使政策更具有落实性呛呢。    这里向大家报告一下绰性斤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑。新能源汽车作为一个试点的重点专项究哇,实现了从基础科学到系统集成肝蒋绕、共性技术集成祥理、示范全链条的部署碘锯,特别是在基础研究方面硷操,加强了对基础科学问题的研究惯嫉。因为现在产业发展到一定程度的时候挡,要提质抡讹肖、要增效扭适痹,还必须要静下心来汀芜、回过头来从基础科学问题上下手快,不断的进行优化童嗅幸、改善刮,才能获得发展燎。特别是这次的重点研发专项砍裸,对于电动汽车智能化和网联化的技术罢导,也设立了专门的课题钱篱,实际也是我们当时电机步酱诗、电池茬、电控的“三电”之一扳,也随着时间的进展不断的转向新的重点稠衰爽。所以驮莫,整个“十三五”期间的专项规划蔽,将对六个创新链条翘,就是全链条一体化的部署珊仑,38个重点研发任务骆,政府加大了投入薄融岭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洞钮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿列颧,首次突破15000亿缆,更值得高兴的是蚊石啡,企业在这里边投入比例得到增强碎魄福,达到了78%以上败,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丧躬辱、加剧扣除政策有直接关系驹冕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酗扫,看起来企业投入的效率还是很高的晨。    去年我用过这张图(ppt)撩,这次还用这张图抒锨,对它进行了更新惰。由于时间关系矢,统计是1-11月底衰,11月底中国产销量是402000辆坦某瞄,如果这样算的话桑隶闺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幌握,中国占了40万辆穆陪取,就是占了50%儡匿。到2016年底彪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒碎,中国占了其中的100万辆汞芜尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汾郝泊,也说明了我们国家对于节能减碳殿席怕、应对气候变化作出了新的贡献需倦。我们虽然应对气候变化调门并不高雹捞课,但是我们扎扎实实在做每一步士隘登,现在无论是风陆贡、光怠此、水探、输变电巩两,无论在技术先进朴漂、装机容量矫绿空、发电量都走在了世界的前列啃毋,这也是我们作为一个还在发展中的国家肩唐,为新的发展诲藉同、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酸洪坦。    世界发展的趋势也是一致的闻宝闺,低碳巨咀、电动勺、智能化成为各国共同的选择喷杉趁。美国秀镣、欧洲霸烯陌、日本硕,包括汽车企业福特既据稳、丰田念、大众都推出了它们发展的战略裙贪歧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汐持,比如说大众推出了它的“2025战略”府骄妙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薪玛,销量争取达到300万辆洗,自动驾驶要覆盖剃挠,在2021年提出全自动驾驶轰篓寿,电池也要进入大规模的投入且抄咀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烫确,零排放卸、互联兼、自动驾驶汽车必李,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撑虾懦、氢燃料汽车米袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伟起、沟通家,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式净藩垦、增程式的混合动力汽车喉蓉鼻,因为他这里有基础建设的问题残,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亢随俏,就可以有电的情况充电稗丢、没电的情况加氢新,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沙圣,同时又实现了真正的零排放孺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai时,上次试驾可能还是8年以前丝苔呈,我觉得汽车的进展必垛轨,无论动力性栓绣垂、环境友好性景饺爱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惫鸥,据说已经进入了市场陛。包括通用也宣布了在2020年以前呻细,在中国推出9款新能源汽车窍挥陡。我这里想说的是革,中国的市场也是世界的市澈 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展麻蔬乘、参与竞争磨莲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沸讣,就需要我们来推动整个的发展抹龋哨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺甘腥帆。 第二膜,谈一谈我们对于深入基纯诔妗,着力解决一些新问题的看法辛煎辞。    对于电动汽车检册扩,大家首谈就是续驶里程谜反,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绒斯莆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秃,一个明显的标志腻局伙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泌纲。如果说单程的提高电池的载量恍垮,当然加入电池的载量车子可能要增强拢,车身的增强就又增加了重量渤壁,直接影响就是增加了它的电脑蒜。我们也看到一些装载高容量电池的彤篇概,虽然续驶里程延长了芦曝稼,但是百公里电耗就明显的增加了失。因此汹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肥氓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的馁、合理的规划岛秀。首先边兑胃,车辆运行的范畴捎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牡谋韧,尤其是现在兜极,我们应对大气污染饶,主要还是大城市集中替版,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劝脱。但是从技术发展上说起来攫畅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斗激险、功率密度和整车的轻量化氮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慧沟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澜,这当然是市场的期望聊僵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题先鸡拜。    最近新材料研究发展很快璃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丧。有的朋友跟我说喇,我们现在用的是石墨烯电池蚊奥奸,其实说用了石墨烯是对的茹班,但是用石墨烯全部来做电池汐,似乎从科学意义上不太准确渤。石墨烯材料绞轻,包括碳纳米管纽,都有它优异的电和热的传导性能咸,作为锂离子电池的负极材料添加剂顾却姑,可以有效的降低内阻场,提升放电的效率芒秆烹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话另,还有助于减少介质之间的电位咕,来减轻电池界面的腐蚀性迷据。从这个角度上看含善拢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的噶哪,当然由于动力电池负极密度提高了泄堕,对正极材料也可以进一步的优化谈吉,在安全的前提下损蒲,所以也可以显著提高它的能量密度泥娇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毙溺翱,就是说能量密度提高了鼎,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垄。所以在增加单电池和电池某の直希块功率和能量密度的时候藩毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究蔑,来优化提升电池包整体系统的技术京磊容,它也是一个相互关联的关系金两。    随着电动汽车的发展券裸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孝诞导。比如说电池包往往布置在底部涛,夏天路面的热辐射还是比较强的桐豁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钮诗,从结构上来实现电池包的冷却讽委剖,因为我们现在冷却剂就是这样的秀讨泪,要把它放在迎风处括敬荷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绢墨绰,电池包也应该考虑到这个琼释,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理方酒栓。结合冬季放电的特征惟哨,我们还应该研究盒窘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徊秆轻,使它保持在合理的范畴之内偶搁俱,来逐步的解决冬天放电比较慢的淋加、容量比较低的问题虹闲热。总之说起来杭监丢,我这只不过是一个例子赂垫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咸、关键既泊极、整体的技术统一的来规划和部署讥显。    上次百人会上我特别提出恼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术体尸,带动汽车制造的转型升级圣浆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁藉哗,给我留下一个很深刻的印象骄踏,我和苗圩同志都搞汽车的邯凯锤,过去我们焊一个车身500多块钢板蜜盼美,用2000—3000个焊点接在一起闪,加工线上全部实现了机器人催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焕跋房,一共就45个部件辱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线添侨膊,几个机器人协同操作邯齐阜。板件和板件之间没有焊接烈期渐,就是直接的黏接为,加热黏接册脱司,远远看去就像搭小孩玩具似的寒,几个东西装起来媚。更使我感到比较吃惊的幌毖,现在碳纤维的车身归段悉,已经不需要在现场涂装了哆棵虏,有点像我们当年装修房子伞,先装地板再油漆精孤砰,现在用的全是油漆地板恕惦厂。现在汽车安装上确实有进步就,所以我也很有感触鸥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拐,需要轻量化材料的技术线,需要轻量化的设计采软换,需要轻量化的工艺芬,也需要轻量化的流程彻梯豪。特别是现在的汽车产业挥,包括内饰座椅使用的材料暗锯毯,也尽可能的采用可回收捅、可再使用的材料氦炬,这方面的技术也在不断的提高响,这个应该成为我们新能源汽车发展强脖忙,不光在车辆技术翘、而且制造技术流程方面全方位的提升勘廓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展催,今天我很高兴莫埃蓟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龟弟,更多的看到了我们一些凌讥,像燃料电池大客车的发展片外款。很多企业大家如果去看的话泵杜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澎龋结,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闻睫份,比如说碳子彻担、交换膜森、双极板拨讥凑,以及它的特性基础研究的进步密切相关蛔。实际证明队谋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幻,也具有自己的发展环境的优势强猴。我们要借助这个优势来推动我们的发展式记行。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哦甸,我们是不是可以考虑棺,尤其是在燃料电池研发的初期冻犯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛔摆判,这样可以有电的时候就充电盖白、有气的时候就充气嫉,按照它的发展各取所需卸。实际从技术进步上弊,技术发展的本身冠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焙舞殊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牧潞词,对于延长它的寿命矩,对于减少它的燃料消耗的,是很有帮助的府骋彤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用继,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斡亥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处价信铣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点认。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奴径秒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疯欢。当然它们也在考虑荒,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫉通。我们还不能忘记中国还有一个优势笺芬敖,我们在电动汽车走向市场的前期仕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渺瓣,先在公共应用稼经协、出租应用上去使用涸人,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广如径遣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苛,必然有一些城市就可以走在前面剔偏刨,又可以来推动健康合适和快速的发展案腑。中国“11?11”又是一个新纪录歼壤险,信息产业珐股得、网购变成了整个市场销售的主流膊,我们看了看咖惭澳,2016年快递业高速发展遁笛,中国快递业总量超过300亿件香,平均每天8200万件包裹走在路上起侥便,用于业发展小型物流车清洁厕丁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤躲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领型褥酚,有了高端引领就有了有序的发展分,放弃了高端引领就会低端充斥俗绰,所以从这个角度上驮淮潭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咎,争取使我们的汽车产业走上高端引领裂、创新发展的道路上烂篇错。    在燃料电池汽车发展的过程当中将场,深入开展了国际合作烷。我们积极的参与了国际合作晨妊,开展氢燃料电池领域的技术合作隙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纳剂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苦布,组织国内的企业饺鞭,开展深入的技术合作幢朔劝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织检说急,定位就是要建立一个覆盖全产业链罐林、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惶,在中国发起但并不局限于中国菱,积极组织管理以及运行机制泼,要按照国际组织来筹备唤、搭建蒂塘妮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘎施,因为燃料电池实际用处很多范,比如在通信基站仓、备用应急电源猎,随着我们移动通讯不断的扩大辉汞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痊、包括更新秃俱腥,都值得我们重视纷泛,包括医院的应急电池怖毁、安全防卫胁恒魄,包括我们最近在研究深海运载抒办,也完全可以使用氢燃料电池豹,燃料不是电池违嗽,实际是一个发电机挞,而这个发电机可以用在各个地方刻,最重要还是零排放的清洁能源缺迸,效率高斥,能源密度也高骚灌。 第三角伦,深思熟虑劣,把握好智能化的新机遇吻。    近几年来平羔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盼钡泛。比如美国侠,白宫推出了人工智能的新战略队,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攀篮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炉勿,包括日本的创新战略规划垃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会度兽,这个时间恶补了一下人工智能的技术冷挫。中国工程院最近技术指出拼戊,人工智能即将进入新的阶段汗络内,人工智能发展有四涸妥芳、五十年代了谭股,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展侣媚读。但是当我们信息化日益普及乡额,移动互联网横匹、大数据秃、云平台的发展甭架娠,信息环境诗咯、数据基础湘怯涛、目标理念勿、市场需求都在发生不断的变化蹭复,将推动人工智能新发展偶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莽芳软。因此晨,发展人工智能也有利于改善人民生活崇急承、提高经济发展的水平壁拼、增强社会治理的能力犬合、维护国家的社会安全努洁汹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图举臂,但从各国的共同概念和我们的研究埃卯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素客。第一诉半土,要降低交通事故和伤亡人数孤祟盟。美国的报告提出来凤世,美国每年有35000多人死于交通事故枢铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逻窗。第二奔登鞠,要应用低碳剖凡玲、零排放钨、环境友好的运行环境市逛步。第三巍胯,便捷腑鸿,要降低驾驶强度篮廉,提高交通的效率内澄镶。第四授,要推动共享脓,提高车辆的利用率拘遍霉。其实我们现在不得以所采取的一些限行凑党潞,包括交通的拥堵母镶细,都降低了汽车使用的效率吠畴想,所以从这个角度说起来翠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宋。还有餐董,牵扯到公平出行壬峡头,随着老龄化社会的进入涤厦农,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脊灯颈。    关于自动驾驶汽车研发进程玩蛇烹,好几个报告划峦貌,有的人说无人驾驶昆杭禄,有的人说自动驾驶晨嫉槐,有的人说智能网联汽车痊磕疟,都提出了汽车发展的里程碑贯群,我觉得无论叫什么汽车波,都是说了这么五个阶段丝桅力,辅助自动驾驶任勿、部分自动驾驶瞬、有权限的自动驾驶翔、高度完全的自动驾驶阶段虽诞浇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点维,比如说在辅助自动驾驶方面焙希,怎么样能使汽车感知周边哥钨采,科学决策五频杏,及时反应逞壤。比如怎么让汽车能够与互联网连上糕颊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砍讥、网闭、路的联动郸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系般叮,就是人滦、车视经挤、网差愤猴、路的一体化峡囤。    辅助自动驾驶瞄,实际这些年是汽车界一直研究的重点萍亭萝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潮,有雷达脐,包括现在有毫米波雷达春,摄像头敲警,对外通信系统泛睦铰,包括定位聚。与之相应的裸精嗣,刹车输、油门霞发、电子稳定系统答、电助力转向等这些缝皆,实际在关键体系上杠边,传感系统靠眯、操作系统咯俱、中间和决策系统的研发萄鹤,其实这件事也不是现在的新形势愤郎,早就在80年代的时候推陆那,80年代后期就研发了防抱死系统秒渐关,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全衔,包括防启动时间的空转踞泰侍,后来又有了电子稳定系统轨轨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度将,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聪幸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冲董勒,有了它以后怖恢秤,在90年代的时候式,我在德国工作的时候般穆滥,车里边就已经有了尾随自驾铣烧税,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弹,不用担心掠经。最近我看到了我们国家的好多汽车摹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菇,一旦接触太近都会自动加一下速颠局倦。包括我去年去参观长安夏悼吐,他们也给我展示了自动泊车系统记惺奢,实际自动泊车系统我们在德国工作祷,90年代后期时候就有这样的设想紊,2010年我到德国去访问的时候乓惨罗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埔搂。实际很重要的意义翘排,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起估,也得到了发展朵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能反棚嗣。    下一步就是智能网联输停。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西穗瞬、看到自己看不到的东西够勾,90年代初期的时候坡悲商,堵车情况有数字广播量变,数字广播就和我们一般的广播不一样呕赔俺,随时可以呼叫堵车的情况餐烧。后来有了数字地图和卫星导航痪纯,就形成了第一代导航系统轿,第一代导航系统并不知道路况的变化侗难,只知道路径的设计省户盗。然后就出来了联网的导航程,这也是这几年我们都经历过的事壁担久。上汽这次和阿里巴巴共同合作挥释,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起感狸驶,这样坐在车里的人土埔,通过导航珐复、通过云平台就可以获得各种各样的信息亢叫,比如说动态的导航砍摆、比如说加油充电站臼虾、维修以及各种信息的进入饲蔼,使汽车的视野得到更大的扩展烙。但是真正要做到智能的网联汽车哼扛剂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弄串殴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来关,这就需要我们把各种信息交汇在一起洪蹿,来实现智能的决策控制勿。这件事情说起来好像很容易趣拧,实际也有很大挑战井。现在我们一个汽车里边有两按歇、三套信息系统逞土,有车载的信息系统凸多培,还有驱动系统的信息系统炭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程第挞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯排竿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酪绍,就是快到地方要进行减速死,但是如果你让它自动驾驶的时候毯嘿茧,可能它就很早的根据外界的信息来判断借,让它调整好姿态拒瞧返、减低速度傻棵竣,进入转弯以后在弯道里边再加速齐砂力。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筒行,这种例子比比皆是肋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侣藩。因为我们电动汽车从电机爱蔡、电池栏、电控开始膏恫北,电控第一代做的第一件事莆库日,就是通透的动力驱动系统的网络俏,就是第一代的CANBUS系统噶管,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绞淖撤,从这个角度上说起来市茸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颈恃。    当我们实现了这些以后蛊戈擞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睬藤。这是我们常见的北京交通的一种情况撵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号报,去识别各种各样的高通擎饥湿,做得到秒毯,但是不保险咸割,这样可能我们就要有这些信号的发射器荡,让汽车能够知道这些情况提尼孙。如果再想使它往上走呻辜徒,能够实现部分的自动驾驶柯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况危,比如说晚上的雨雪路嘘唾,比如大雾弥漫的时候溶匹驾,比如尽管天气很好练浪环,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荡疾,这些情况都需要我们去应对贩挝冀,其实道路上也应该有它智能化的装置担叔丁,就是说有自动的能见度感应器辱拱,应该有道路结冰的感应器痛假,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讥保瘁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全反响酮,安全是所有发展的主流崇,而不是时髦报。我们在做任何工作的时候赐通惦,必须考虑人是坐在车里最宝贵患寂、最要尊敬的东西染矢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆秃、人的便捷钝宽、环境的友好和共享纬讹阀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绰饭玩,来推动我们的发展七。    因此嫁号贺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三交、四次交流绰举,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伸湃裸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茎,这个架构的着力点应该在车载的平台逃察、在网联信息啸、在智慧交通的发展冬雷拟,我们要重点发展的是车辆的关键技术朽版、环境感知面、智能决策俺、执行控制唾,我们要对信息的关键技术钦示醋,V2X通信缓畏但,甚至于将来车对车的通信系统帅饯氨、云平台釜、大数据驹甸门、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筏洗,这里也有很多不同的东西纳。我们还要对基础的关键技术彭盎袒,高精度的地图景目鹃、动态路况信息修虫裸、综合决策和操作系统融糜陆。只有这样吝轮此,把人沤、车虚家、网赂、路同步的推进饥掏,才能够迅速的发展平皆蚂,否则又会碰到先有车凛刹硼、缺充电桩的情况欢蛊揩,所以需要我们今后的发展当中更多同歌跑。与此相关的技术矛体,检测系统屋,还有一些法律法规体系惭金赂,一些基础设施的建设辜锋,可能还需要更多的发展哎桥。 我们必须要精心规划共差、协同创新饱,来研发自动驾驶的新技术具膳。    一芥擎醋,安全侥虫搬、绿色米醛蜂、便捷蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剂是饱。    二光超,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉到喀坛,多领域技术的融合雌淋吹,产学研各方面的合作亮,要着力推进协同创新卫册辈,这里边由于它是一个企业的热点汀,所以企业要成为技术创新的主体背。    三碉,企业为什么要成为创新的主体腔蕾舒?我看了很多规划陶烫,从现在一直到2025年皋、2030年蔑设。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忍壁栖,但是可以实现沿途下蛋烈缕,从过去当中激合酒,无论是防抱死系统撂捣、电子稳定茬、测距警示答、避障反应动比暴、自动泊车都是发展的热点耐,每个技术都带来了商业回报毁广,包括我们在信息系统蟹,包括这次互联网的技术擎,上汽互联网的实践短森辈,也看到了我们母缓石,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稿读料,只有以企业为主体般盆水,不断有新技术发展囤,使它在使用当中获得使用蕊幂脾,就能够推动它的可持续发展轨噬稼,所以它不是一蹴而就的事焦仓漓,是我们长期坚持的一个任务嫁倦。    四谢殊腑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犁烯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蕉操、精心规划力痞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础反。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫂,我也是觉得有一些东西包括基础建设题,也应该放多这个测试区里面去全,使它在真实情况下运行修泰珐,才能得到一个健康和全面的发展相。    最后我想说盛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吨。其实我们用了十几年的时间实现电动化问,推动了产业的转型膳傲身,随着信息产业的发展叉,网联催生了新的业态疼,产生了新的服务业缓辆础。轻量化带动的不是简单材料的替换僵,实际是对汽车产业的一种升级贰伎捂、一种转型价台惯,同时袭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啡怂,充电网服务体系的建设饰郝,可能带来何止几万亿的新的增长点看。我回忆娶沤,在经济工作会议上总理说过一段话硅凰劳,“实施创新驱动战略的发展踏龟识,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缅士炭,也要注重用新技术夏势、新业态来全面提升和改造传统产业桶圃伶,带动产业的转型升级实膳松。”    作为结束语我想说莫沫拘,回归一下新能源汽车取得的新进展膜汇匙,下一步还是要全面落实政策呜坏沙、着力开拓市场匠扔、建设基础设施剧皑设、创新商业模式腑,把握好发展的先机蜗。我们要针对市场的新需求缴,深入基础研究残陈敬,攻克关键技术咸绰,完善系统能力甲,着力提高产品的质量和效益瓦淬。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲁快刷,要系统的研究险宏身,精心的规划先,要鼓励协同创新企业主体答,大胆的尝试班,来攀登自动驾驶技术的新高峰胃痪告,要凝心聚力凭食,发动优势道赦芥,动员各方力量射,完善政策措施磋味梁,营造更好的发展环境甸汉炒。    谢谢大家!    (根据发言整理权尖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜剖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盖: 陈理事长铂莲,各位领导坛蛇、各位朋友童片旅、各位专家刷集谷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魏。我今天的题目是四网融合炽扑,什么是四网亮郝善?交通网揉、能源网喊痴缎、信息网篡散、人文网伐宽帆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怜墟峦,电动汽车是一个能源的载体暗,又是信息的载体涎勘,然后可以作为人文的载体乡伺。四网怎么融合踏微?怎么发挥电动汽车的附加值遁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系效,能源跟信息到底有没有内在联系械岭,我提出一个储能熵理论供大家思考徽愁扁。    我思考创新的要素肛软,要创新首先要解放思想蓄。解放思想要学习《易经》的精神无,又要学习西方文艺复兴的精神挠。《易经》是一个太极喜刹,太极里一半是黑识伤、一半是白烧夕,但不是直线县返欣,是弯曲的浆罚膝,黑可以变成白徘,白可以变成黑死瞪,黑中有白雌,白中有黑晾,跟它对应的黑就是黑茂萍、白就是白撩渤。《易经》是变化梯,有时上禾堑、有时下钝嗅,上时不要骄傲自满稳,下时不要灰心唇壕,是客观规律茫亭魏,都是周期性的委,我们在调整佬蛊毁,要注意平衡动力统一霓扫。    整体都是这样态,全局都是这样妓室藩,今天讲跨界臂辛,要学习西方的思想就是文艺复兴探裸。文艺复兴的功劳不是在文化柯、艺术等等其磺稼,文艺复兴是解放思想潍莆。哈佛大学的校训追求真理扣。要把自然界的规律找出来解放思想仟搓秒,自然规律造福全人类渡搜。伽利略乓,罗马教皇威胁他目截募,他不怕屁丧实,他说地球起源被上了铁塔崩税勃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女们,被叫之违反教义仑沽套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酶笆,第一个米开朗基罗才,他雕出一个裸体的美男子佰妇去,现在到处都是;第二个大师是达芬奇成腿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看列,里面很不容易轮搞活,从意大利借了很多达芬奇的作品头沃。达芬奇不仅仅是一个艺术家侩,也是工程师;看他作品陵氢父,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朽颓,第一个从事解剖学山勒。    解放思想考虑全局的问题镣踏。文艺复兴第一要全局思维普,第二要有天人合一的思维幕松放,第三是环形思维同。要考虑全局思维慕哦,今天做电动车目标是什么沮坎?有什么经济效益认鄙敖、环保效益身苫、能源效益劲、民生效益式,总体总目标要搞清楚刺,一定要有全局的观念关估。特别搞智能汽车全局性更大脱凡薪。另外要环形思维谋普邻,要反馈奶沛。然后是循环利用的思维岸漠。    创新恰,我把创新的要素跟大家分享一下叫。首先理念是创新之魂讨。理念有很好的氛围填侨,有了理念才有创意封,创意是创新之源禽陌。还有人才散,人才是创新之本饺。怎么能有理念购惕码?要有很好的氛围刨玫洁,总结第一方面是合作精神狭谅,开放巍抄、合作敞馅冷、包容熊兜,双轮驱动桂挖、增值驱动缄、市场驱动牢撅凌,通过市场的倒逼烩。然后要有完善的知识产权保护惋辨,还要利用网络大数据给我们带来的好处纠靛。今天创新制高点是跨界融合淘秒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巩新。“一带一路”我认为是跨界融合苯,一带一路是西方的伊斯兰文明泻矩,还有它把科技孪、技术熔篓、经济虑报弄、贸易连在一起胎摩警,所以我们要发扬一带一路的精神劲。我是福建人也是漳州人浮,一带一路开始的是窒伲和下西洋虱屡关。我们要跨界融合槐呜。    我接着讲智能汽车罐熬。智能汽车首先要有解放思想祁撂、全局思想考虑问题练偶官。三个C扮谐娶,第一个要连接起来漠狸恃,第二个连接是要协调要合作璃赔好,1+1>2毯饶,那就是《易经》的精神美。第三个诺灭,今天的连接是移动的连接病,还有MOBILE旧,MAN TO MAN簿焕陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辱龄。    今天电动汽车很重要的一个碌梧琳,大家买得起用得可靠棉失霖。智能化以后开氖寞,因为有各种各样的基础设施和商业模式攘棘,我不展开了算。    从电动汽车变成一个智能的汽车扇兽炯,从智能的汽车再变成一个智能的交通厘诺,从智能的交通再变成智慧型城市罕硼。我们附加值可以产生很多冗航。根据《易经》价值精神卧沧,通过交通网糠郸、能源网舷、信息网譬了群、人文网可以产生无穷的价值机会枯。利用交通资源的全时空动态感知访抽扣,交通工具的全过程运行管制慕操瓮,无处不在互联普、感知菲、管控和服务椭。    怎么布局钙佛?怎么把电动车进一步变成智能汽车健蘑羔,如何布局智能网联汽车技术祟?我认为柿导对,不但对中国松菏,对全世界都做出更多的贡献匡仁剑,第一是制定网联汽车法规标准惠、智能技术无诵、环境票潦令、HMI技术酮轻锹、空置执行技术拣卸、智能网联的实验豌甸期、网络和信息的安全围刃。    怎么做到网络和信息的安全床?这是一般的云忱间辨,怎么把一般的云变成安全的私人的云当烁?有很好的结构久,处理器茄居项、传感器祷脖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡。第一是收集材料夸,就地处理挫恍设。第二是从收集材料到云之间要慢掠,一个是单点控制讨俏,能量控制或者功率控制现熟。一个是多点控制遁蔚涉,能量控制或者功率控制茸,这是全局性的克实。要及时处理册骚,要经常互相认证级,变成安全的云送。    跟大家分享一下我做的一些工作灯短。怎么从理论上去证明这个是可持续的吨厕辽?我一直在思考所有的工业革命阑,基本就是能源更新呐乐茅。第一次工业革命酪,瓦特发明蒸汽机镣你豢,电话痞扛。第二次工业革命潭,美国抢占先机坦陕米,电气化涉太手,主要能源专项与信息建设冲。现在第三次工业革命来了膊掀,中国能不能抢占先机请宪?我们要做新能源腥肠特,信息大数据时代艾,我们百人会能不能更好地发挥作用垮?今天早上的研究会很好晴福,我建议做一个尝试的机构狡嘿,每年召开百人会国际研究会议诡,形成品牌篓未霜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫?我提出储能熵的概念赔叮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩。一个系统里面假如是孤立的碧赂、系统是不可持续的囊翅逆,一个是做功窗、一个是废料是不可持续酱。如果是物理系统骄橇哺,分析储能熵醋,熵代表可以再利用梢恐。总的来说教敲,一个系统熵不能增加空豪,熵要减少唉襄,熵减少系统可持续善播顿。熵是储能熵鹃芍力,熵是不用的熵罗,下一次可以用撤熄逗。总的来说熵是在减少奢诚蔚。    包括中国的历史教,中国封闭的时候中国就不可持续级川破,中国开放中国就可持续客颂芹。近亲繁殖以后熵增加不可持续僵。系统要做可持续性邪欠叹,系统熵要减少皮事碉,你的收入不能是单一的挡鼎、不能是孤立的系统持弗尺。因为一部分是做功倍,一部分是废料蹬莲鞭,从废料里拿出来陛德丘,通过证明熵减少黎携为。从废料里面可以再循环鬼,那么你的系统就可以持续了嘶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敛竭乓,后续需要时再利用的能量的熵醚,通过储能熵概念的引入麻,希望用来解释可持续系统的演化过程难苟厂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫火。    综上所述戚,不管系统是生物的或人工组成醋稀避,维持系统发展的条件具有外界能量的输入睹入。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺⒎帷,而这些系统工程特点是袍烤斜,即使在系统研究过程中挟具,一个熵有增加的过程妹,总体在系统不断迭代发展的过程中蒜,系统将进入熵减的状态奠,因为系统具有自己生成复熵的能力侩廊莆,从而保证了系统的可持续性秒。    应用在电动汽车编让,这个是分布式的发电娜,这个是分布式的负荷托虫。电动汽车就是分布式的负荷斤睡行,还有分布式储能汇,电动汽车有储能歇顷、有电池霉伐。电池可以双向的募睬录,分布式地发电磺蒜、分布式地负荷哀势,在分布式的储能橇岔提,这三个系统可以持续木,这是我要证明出来的骆另。我证明只要你的熵是减少的吨匣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壤藉李。    感知仑、认知脊、行动梨穿,不断可以纠正人的行为伤冉,比真正的司机还要好禄熬。    最后射拆,希望我们以后的交通系统是舒适的栓慕拈、生态的卉桅蓉、方便的和安全的抛獭卡。要做到这一点炮,什么是成功竿俺瓣?因为里面的成功是3个S镀杭,SUCCESS鲁弊拉,在S料疆妻、E里面画一条线都是欧元跟美元薄淮,今天是国际合作确丹廊,虽然人民币还不是暖,是一篮子化的圣,人民币准备好了据。ESY就是人民币乃捅德。    要有六个眼睛澳,有四个眼睛不够式灿即。第一要把眼睛放在前面解放思想刺鼻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谈,电动汽车下一年布局市掣醇锨狻,也要有前瞻思维哆。眼睛放在后面汲取历史教训借,要有全局观念辅绷。要看到旁边的需要唐撇频。然后要把眼睛放在右边学习欧美疤,不得不承认高端人才密集地在西方菩隙。所以把眼睛放在西方学习床肋,它沉淀了100多年链赐。四大发明中火药是中国发明的脖爸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墙。全方位都看到了催潞氏,所以英文眼睛叫做EYE峭食。第一个I是Inspiration陵,有了激情可以有想象力僻,然后有创新扑款帆,但一定要融合俩吉,一定要集成呐尸蛔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题放。科学要把自然归结起来试煌,工程有十几种奇忍,要把科学档防汤、技术袱、管理结合起来那就是工程且,那就是要集成乱健。特别今天要跨界地融合惹乐、跨界集成闯,这样才能实现妨。但没有钱也不行割缓,今天招商局也来了很多金融机构钒嫂,要融资纤季。    谢谢大家!    (根据发言整理巳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请白:李芳" "   回顾已经结束的2016年使湘酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展协低。在政策的全面推动下蕊凌瑞,我国电动汽车年产销量再创新高赐促胯,达到50万辆左右位怂荤,充电桩数量达到20万个撼当虏,遥遥领先于世界各国常灌。更为可喜的是卉,在规模市场的推动下评,技术创新全面展开策,技术进步全面加快镰,正在全面逼近世界先进水平隙翟。但是擅屯森,在这大好形势下姥,质疑之声渐起莲冗定。比如枷兼,我国电动汽车发展主要靠政策推动宪磷充,能不能持久谴架取?政策是否过于宽松痊册,以致于出现骗补情况郊?另外宝咎,由于发展形势良好饰祭,一些激进的观点也在抬头喜洞嗣。比如繁负喊,要挡住国外产品进入中国市趁椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溅,准备放弃传统燃油汽车甭沟。    作为一名资深的亲历者蠕,笔者认为鹃,在这新旧年度转换之际睛唱诉,有必要分析我国电动汽车的发展形势篙涵瘫,梳理其发展历程瘟,以利于业界对形势有清醒的认识霉、清晰的判断凛宛,明确今后的行动方向腊逼。    一膜、我国电动汽车发展形势良好    当前晃,我国电动汽车发展形势良好貉盲垮,主要表现在两方面桐靠蜕:一是电动汽车技术创新全面展开星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵袍,技术创新和商业模式创新层出不穷垃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姑糙勾,比亚迪凡邯北、北汽媳旅、江淮雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兽据。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车来憋畏,而是专门设计的电动车庐陕,续驶里程达200~300km甚至更多莲酣尖,能效明显提高叭肥率,动力性场撂、平顺性辫勤荆、舒适性湿陇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妓诽蚊。事实上痢裁台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绩坤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硷纯。另外经,我国电动大客车产销觅哼、应用占全球份额的90%以上鲜闷,技术达到世界领先水平鲜骡。    在动力电池方面摧,我国产量已超过日本祁、美国祈夸簇、韩国京联,跃居世界第一搏,且市场份额超过全球的1/3弥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面表讥,呈现高能量比陈编、高安全性秒返、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈。同时吗,产品水平迅速提高哥烹晾,与前一年相比非梯,平均能量密度提高30%地比,成本下降30%左右歉吓汀。    在驱动电机方面毋扮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖结骂,总体性能进一步提高泛俩,成本下降30%左右及。在电池管理系统相缮奠、混合动力系统矫品、电动助力转向就、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉藩,也都有明显进步驮怪间。    在基础研究方面卸敖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霓氛犊,电池热失控概、硅碳负极材料拴奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统乾。    2. 充电基础设施建设加快吼笺谱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下年虑,政府有关部门出台了实施细则图叔,多个地方政府建立了城建少、电力攀报、规划等多部门联动的领导机制挎酪懈,大大促进了充电基础设施的建设速度朝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坷裂困,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沟膛,我国充电桩总数超过20万个范纤,远远领先于世界各国登磨荤。    在市场带动下寄靠情,技术创新不断涌现傻叛牢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颧托仙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酸哄、节省设备投资的车端交流快充技术擅奴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妻。    在商业模式创新方面妈畅剩,呈现出各类优势企业多种形式合作群,加快充电设施布局卜及睦、建设深脸、运营的趋势衫。众筹建桩舌搜、合资运营拾锻堆、利益分成等运营模式迅速发展镀,公交车虾兰、环卫车痕侵、物流车睦车遁、出租车荡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奖,广告推送壤、免费无线热点接入等增值服务开始出现新。    在互联互通方面媚裙毋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鬼廊莽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段触,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泻翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹤,以企业级羔理俩、城市级监控平台为基词菜鹂隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据态钮匙、信息互通的国家信息服务平台即将建立汾倡处。    二告讣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说帽胆耸,我国电动汽车的发展道路与美国茫叮秽、日本斜锚、欧洲等国家和地区有所不同怒返团,主要区别有两点认晤题。    一是政府干预模式不同核。我国采取的是政府强干预模式半夹,政府进行顶层设计潜,制定国家发展规划翔,多部门联动制定全面的鼓励烤顶、支持政策邪锣想,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窗粒,在市场发展中不断加强研究开发幢,技术水平逐步提高;同时乔耽,充电基础设施建设逐步完善抄建敛。而美日欧政府多采用弱干预模式芯犀禄,政府支持共性停塘、基础技术研究眯钦,给予一定的政策趁涪粕、税收优惠挎,逐步培育市惩炝尽;企业则根据自己的战略规划慷呛辰,首先研究技术猾鞠糠,同时有选择告细盲、有重点地开发产品涪剑。    二是企业战略不同钮萝略。我国企业多为在政府引导下被动式发展拢星颓,初期技术积累明显不足拴狄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑞档,产品方向受政策影响大了敬惊,各企业虽进度不同挠藩拾,但呈全面开花之势篇。而国际大公司多为主动式发展抗硕,厚积薄发痰夏尉,技术有所侧重恫池李,产品形成特色了驶,如丰田的混合动力和燃料电池久、日产的纯电动筒叭帮、通用汽车的插电式炮瓣赣、宝马的碳纤维轻量化技术等蠢尼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禽衅。中国模式的优点是市场拉动技术发展欢柑,不受油价等其他因素干扰火,迅速形成规模市撤摇,全产业链技术进步夯盟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壤好平,发展中有不协调情况宦宛翻,如充电基础设施滞后牟葡,部分企业盲目跟随稗哭卿,发展不扎实芹班,少数企业以谋取政府补贴为目的搜男,甚至出现骗补情况痪碉凳。美日欧模式的优点是技术扎实韧耪雷,发展均衡;缺点是市场发展慢替,产品更新慢幂珊脸,影响技术进步活巾,受外界因素干扰斗输,如油价低迷则市场难以扩大贬。    笔者认为嘿,中国模式适合中国国情淌腔。我们不应过多盯住充电难辛逛、骗补等不协调现象薪膊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上两、技术追赶的大好局面猫。从另一方面讲蹭紊橡,中国模式也有赖于我们的制度优势羚,只有中国的强势政府才能如此运作碎藐娃,很多外国同行都很赞赏琶抄、甚至羡慕中国的条件东。    另外泛败膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入悼,近两年有明显变化擅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巧、开发电动汽车产品撩捕,而且各种技术路线都受到关注的局面蟹灿抖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出头试。中国各大企业都重视电动汽车没有错林敖,在现阶段已不能算分散重复光,但难处在于电动汽车不好做寞菇,需要有很强的斡强联、全面的技术积累和投入胃。那些技术实力不够的企业耐斧荤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前珊法期,不应存有“弯道超车”的侥幸心理两煽悸,而应准备应对“弯道翻车”的危险晨荷旦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过播帆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陶舒,可分为几个阶段努:当市场份额超过1%时啤片卷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火鸽耙,则意味着市场条件全面成熟纺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吨戳,又主管我国科技工作多年福,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漏。    对照电动汽车的发展亢,在我国辜,市场份额已经超过1%;在美国和日本烈,即将超过1%邢。这说明馈屋墟,电动汽车技术正在接近成熟拟。笔者冒昧估计赣漓,大约再过5年左右时间灿橙淬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题才宫,其他性能与传统动力汽车相当幸僻,加速性优于传统动力汽车赖,成本的差距大幅缩懈取;再过5~10年时间佩蔽慷,电动汽车性能可全面赶上翘沥、部分性能优于传统动力汽车猾娜,成本与达到当时排放梨匹、油耗标准的传统动力汽车相当厦剩。但即使到那时桓师,传统发动机也不会消亡隘,而是电动驱动与发动机平分秋色陛宿浆,或更多的是融合发展苇。基于以上估计和逛淖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抱笺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泌般峭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驹丘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咀凶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱衰。2009年魔鞘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祷坎。回首往事添锹,扪心自问蜡互拇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邦戌爱。至于些许不协调现象脑,是产业发展过程中的必然凛戎,是白璧微瑕鲸潭、瑕不掩瑜谓法龄。笔者断言杏伶,按目前态势再发展10年戌廓锋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哪闯哦,并以此跻身世界汽车强国之林患粮。    三释缝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桨爆,整车生产企业要更重视电动汽车断臣。首先要制定好发展规划和生产布局联,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姆半际,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耪敞,不能两张皮楼弗镰。其次要重视研究与试验半笑虚,需建立完整的试弹收、一流的研究和试验体系拼,规谋翁境荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统裸乾。电动汽车相关技术发展很快拘喀,要靠自己去研究发展翟编,别人的经验会很快过时滑伸,更不能只靠“挖人”搞产品哇。再次要全面布局花颓,围绕全技术链开展工作举欧蜗,不但要重视整车开发枢奥差,还要研究电池和电机欢滴牢,重视电池管理系统纷瘦毁,这是当前我国的短板蛇嘶,此外还要注重轻量化和系统可靠性挪。    第二竞,要建立相应的零部件体系饥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罕纺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炯奋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浆。    第三堆漂,要开放发展培襄惋。需鼓励理躬勾、支持合作伙伴引入先进技术和产品胶,像华晨与宝马检领、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妹灭。历史将会证明昧耪,开放发展电动汽车会比关门发展更快僧然。更何况暴,在全球经济一体化的今天芥,关起门来自己发展是不现实的榔幢劳。    第四锈垒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作充。今后相当长一段时期风剁俗,将是传统动力与电驱动并行发展财天刺、融合发展的阶段晃荣狈,单搞电动汽车很难成功掸把。对于只做电动汽车的特斯拉咕芬,笔者并不十分看好雾报倾。    2. 对产业界的建议    第一揩,要加强合作每访。需沿产业链阔陪、跨行业合作肩惊鸵,整车企业要与电池企业似盎械、电机企业艘、其他电动系统生产企业深入合作采。以动力电池为例矮柏钮,需要电池设计与正负极材料寐女、隔膜箩、电解液胁、电池制造装备挠顺寸、试验装备莆堤础、电池管理系统全面合作瓮春钢。优势企业和研究单位要分享成果狠,互补短板惊抒忿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件强,要形成轰轰烈烈的大协作局面污,合作创新孟括豁,百舸争流碑椿,才能迎头赶上并超过世界先进水平垢不。    第二膳诲逛,要注重实践乏憾。汽车产品与其他工业产品不同汀瞪,一是使用环境广且复杂笨,二是生命周期长斤凑,三是对可靠性廉磷玩、安全性要求极高涉。这些都决定了仅在工厂坛氰卷、实验室不可能完善产品肛,必须通过多轮的使用实践渐蚕。与电动汽车产品研究开发相比彻,充电过程更需要实践虎。像电动汽车充电过程这样长时间苗、高电压孪捐河、大电流浚焙碴、室外捎、无专业人员值守的工作状况娟死,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忿淡。    第三靛,在充电基础设施建设与运行中浚迷吨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脑匣。充电基础设施建设是一个新行业关,在管理上涉及电力潍蒜卵、规划泌、城管桐师苛、工商管理等多部门饥,权力交叉逢挪圭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撂系,利益主体错综复杂设麓风。单靠一纸文件不可能面面俱到购,必须经过相当长时间的实践枷肌立,完善流程慌涉,积累经验览拱。    第四杉诉,要加强标准化工作兢乾偶。领先的研发如乒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤夼兹馈,而及时总结经验羚辟窜、制定标准又能为继续实践按感奸、创新提供重要保障惠弘。当前氖,恰逢政府推进标准化工作改革急我,要求标准化工作密切结合生产坊、创新实践疟,要求鼓励发展更灵活掣、更接地气的行业标准哎、社团标准糖郡。对此玛,业界应给予足够重视胖拍拼。    3. 对政府的建议    第一勤抒,要保持政策稳定耙狼。正如前文所述确,我国政府的强干预政策非常正确虎赋抖,发挥了制度优势勉撇,已取得很好的成绩簇芦,应该继续保持啊。电动汽车的发展涉及多个行业翟祷雹,需要长期积累堵,需要几十年的时间才能成就大业氏,切不可存立竿见影秸绷岸、一蹴而就之心妈。    第二擒俄,要及时对政策进行微调和补充完善困。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怀辽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陷铜谷,又由于此项事业发展快氮送,新情况掇愁桐、新问题角郊、新技术层出不穷遁,因此及时应对廊蹈爸、调整庐闷、完善是必然的篙。    总而言之驴坚糯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碌,迅猛发展正当其时行檄。笔者衷心地希望朝野上下涂瘟、业界同仁能认真努力工作捍闹评,自信且坚定发展咎。假以时日储联马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扯宿,并以此为契机胶嫌,跻身世界汽车强国之林才韩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬蔬舷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年届蔚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年共。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠葡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甸。    他认为疥杏坊,现阶段坡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配癌杜,但从长期来讲葱,新能源汽车技术发展路线要从电动化村烙、轻量化淡窖肉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合八臣、轻量化与制造生态化结合煤玩、智能化与网联化结合协。    尤其在电动化方面婆光,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拒矫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力方风搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贺,就是家用主流A级轿车嫁泼靡,在性能价格比上与燃油车竞争府。目前全世界都在朝这个方向努力难,如特斯拉Model3嫩碘熊、通用Bolt酶推怜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车患。”欧阳明高说承熊。    欧阳明高说襄部,但要满足这个要求降检拴,电池必须降低重量悄、体积以及成本剩谦继。此外惠界,电池的比能量必须大幅提高溃常田,达到300-350瓦时每公斤南朝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知送,锂离子电池发明至今只有20年嘶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢力,2007年第一次在日产聆风上开始使用魔笨粮,可见动力电池的进步非常迅猛锭捶道。”欧阳明高说搂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔫习。    但此前蓟话,主流的观点认为秽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比可蜡,从性价比来看缕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围松马可,但现在随着锂离子电池技术进步柬首,里程提高一倍萍权,即在300公里的范围内玫,仍然在性价比方面有优势奈奉吐。    从技术上来看淌谢,在单位重量究甘溶、单位体积下储存的能量越来越多魄,成本越来越低籍霸拿,才能体现出电动汽车的水平和技术版。    一个好消息是鸵伐设,我国电池成本每年大约能够下降20%驾叫荆。据介绍吉浮,五年前董午惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垫驮,去年平均价格为2.5元左右邵归,2016年为2.2元客划,考虑到大量的电动汽车是大客车瓤,其电池价格相对会比较高一些父。    “现在国内开发中的电动轿车短,最低的系统成本在1.3元每瓦时恼,单体成本在一块钱左右仍汞。美国通用Bolt电动汽车传扣坟,单体成本为150美元一个千瓦时黄乒。”    如果按照这个标准头搏灭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碧,但是按照现在2.2元氦,逐年减少10%到20%避凤拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏钾惶。    “加上循环再利用做到1元鄙,也就是说享樊同,一千瓦时电池一千元人民币之内密,是可以做到的但。”欧阳明高称写。    对于具备性价比温,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侧弄秆,现在一百公里约耗电15度弥切拱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菊,接近10度电一百公里烫。    “要实现这个目标爱卜攫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棠匣策。目前电耗的降低空间还很大挤撤卧。如果能够实现上述目标痪,一百公里的成本约在一万块钱惯佳,如果电池能达到300公里就是三万块钱队,考虑到使用周期内省电和维修省钱兴阀扇,将具有商业竞争力似脖,这是电动化下一步最大的目标烽。”欧阳明高说悍归雷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伴喊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烫昧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韶念,但仍属于比较粗放的发展模式颊,今年电动汽车发展逐步趋于理性税甲些。总体来看充甜,走到今天敲尚粮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呵窖。”欧阳明高说瞥统。    事实上菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娠,由于销量超过全球50%以上粪克巍,在国际上引起了强烈反响北徒茫,无论是政府还是厂家嗣透却,都感受到了来自中国率先发力的挑战懈魏。更值得注意的是息免,2016年如德国大众和日本丰田胯撤活,纷纷调整技术路线褐扒狼,加快对纯电驱动的转型蜗氨。    不过吮,纯电驱动的战略目标达夺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屠酮。对于混合动力技术来说靶,传统的汽车强国豪笆苛、汽车大公司比我国更具优势客梳堪,如丰田路线就是先做混合动力胯,再做插电混合和燃料电池多。    由于我国率先发展纯电驱动匿,带动电池产业的发展达到了世界前列谦,电池产业规模达到世界第一嫡,总体水平位列国际前三蕊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平改僚,我国的动力电池产业链搏,尤其是电池材料拔腥,如正负极材料低捞伎,在国际市场上的占有率第一房。    “在此基础上表,我们以纯电动力系统(电池挖、电机鄙擒霉、电控)为基础平台蓖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怕。”欧阳明高说碴。    据其介绍虱,目前我国插电式技术发展已经取得进展勒铂,比亚迪秦嚏刻、唐佛充、上汽荣威550骏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醇裂牢,无论是发动机方面抚,还是混合动力装置上郊刺,都取得了突破拔蜡掳。    与此同时玲慑橇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矢稍藐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崩。    “这是一个渐进的发展过程触杏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虹那。”欧阳明高说搅顽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吭钾境,有效的回避弱项竞争惯背,有利于我国电动汽车产业的发展秆芒镣,到2020年之后砂瓤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膝翁泞、同步竞争剐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊朽:李芳" "  编者按陌等琉:产品价格区间一下提升了近40万汤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肥。以安全环保为标签的沃尔沃卸,产品质量是其立足之本夏掇杏。无论是国产车型还是进口车型墨某贡,质量都要做的和安全环保一样好鲸鞘限。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解傲瞧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豪佃,安全与健康至关重要沸,但在中国市成饫葡选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瀑扑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卸,到底该剪哪一根线乐?我心里清楚楔慈,如果我剪错了檬,我们可能就崩溃了疟檀许。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态响虽。在2015年整体经济增速放缓魄堪少、股市震荡孝娄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下荣,2016年的车市本不被看好酣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声当。1月6日绅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕾功类,沃尔沃对此解释为锻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椒,更是提振销量的助推器临办。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号范卜美。   6月1日侥详,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年羌,具有十分充足的销售经验青笑芥。但用他的话说祥庆,他来自一个很小的市程》蒙,很多因素他都不具备骏漓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椭炕讣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陶料。6月1日入职剧,用一个月来熟悉公司的现状叉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”培蓝。然而现实终究是骨感的殿冻逆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆清膝闺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犁修墟。   “做决策就像电影里拆弹的场景喀司发,我到底该剪哪一根线呢穆古,如果我剪错了掇袜芦,首先所有的投资会无效欧许,其次会影响经销商的士气戏戌惊。”陈立哲对我们坦言泛疚炒。   他这样的想法并不让我们意外娠去,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缸挨。在台湾嘶绍讽,陈立哲要去走访最南端的经销商荣电,早上出发中午就到了湿,但如今这种管理方式已经行不通了俏啪。从前陈立哲的团队只有30人畅惯,现在变成了350人催短,他说现在同事的名字都记不完帅。   “就像牌桌上的一个赌局发绷,赌下去有可能是回本的睫类,也有可能就全毁了卷烩冠,所以我每天都在想我到底该怎么做腻阂魂。”每天该怎么做铃洼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赶廊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔬秸,才能享受最好的凯。”这句话像是说给陈立哲听的毒拴绊。   2005年椭公贝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时律塑,沃尔沃一年只能卖1024辆摄得锤,一直到2013年5000辆的水平檀,再到如今年均一万辆的表现七,对于台湾这个小市场来说爬壬娥,陈立哲做的足够好勿,他对这个市场有着复杂的感情畔谢。   调任中国市场做销售一把手卸瘸,陈立哲说这很突然姬,他来自一个不足以领导中国市场的市场本。对于中国市程砂唷,他还不熟悉鬼,做市场工作要对文化扮髓沙、变化暖、趋势有充分的掌握径旅夏,这最重要的三点陈立哲都不具备镐,他唯一能做的勘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桑陇色,相信身边的工作伙伴绘活,组成一个高效率的团队凶曹,去解决各种问题痊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屉梯帆,首先做的是内部调整孙广仁。通过不断累积分析过去几年市场的动态武,了解在什么时期使用什么样的手段境,反省问题所在萌繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽惨哀。面对三醋豢、四季度各项费用的下滑硕,倾听团队的建议蔬、做出准确的决策硷敦、将优势资源注入到最需要的地方斯挤锹。最后将宝贵的经验分享给所有人赖祷,把力量从点扩散到面猜惧村,从四个大区蹋输呜,再到全国童炭式。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓟,我只是把预算韩潍、时间等安排在它本身应该发生的场合牢定情。”陈立哲表示骚排闪:“我不是在讲官话恍,只是借着这个机会感谢大家纯卜骗。”陈立哲相信番卵壁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肺。   内部调整告一段落禾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藉蝎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胸,一下跳到80-100万通溪狙,面向的客户是完全不一样的炼去。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聪吨锋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚赊沫,还怎么介绍产品讲疏?这肯定是不行的蔚俊很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碍舵,“与高端客户接触艘咀箩,销售不能觉得自己比客户矮一截括侵,与客户要做朋友炽俩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谭墩毙。现在培训课已经开展了实战模拟环节伪,我们在资金有限的情况下做到了更好呐乔。”   全新的管理阶层闺诞米,有限的预算挛坡,面对重重困境沙沫姥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫坊虽,8-11月均超额完成销售目标寝遣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩女浮,最紧张的时间枚鹅凶。“我有我自己的节奏梁芒,我给自己两年的时间肯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟无,经历了两次产品的重大变动井舰,但在他眼里这是最引以为傲的唾,因为这些变动串管闲、变革都是从使用者的角度出发妻偏,也就是我们常说的“以人为本蔑。”   对于沃尔沃来讲沁撩熊,最擅长的领域是安全案,作为三点式安全带的发明者瓜仇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贺。但陈立哲表示朗,以整车品质来讲柔,沃尔沃也和ABB并肩善米率,例如在底盘研发能力上攻腹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胁,全世界目前只有三家在使用逼食,另外两家分别是法拉利与保时捷寡寝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亮褂,陈立哲也谈到蹄冠:“沃尔沃其实也做过6缸敛椒、8缸发动机秀诵,还有享誉世界的5缸发动机备鼎簇。沃尔沃并不是做不到屯圃棋,而是我们可以用更低油耗股、更低尾气排放的发动机达到更高水平安鞘熟。这也是全球各国政府的法规要求航爆钙,是大趋势枷。陈立哲说“这些信息炼,只是没有在行销上进行传播罢了瀑荤问。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啊妒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承课病,改变了“国产”的概念届焊什,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豌套然。陈立哲表态道蓟瑟焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悸悲毋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耐。沃尔沃立志从中国出发溯,以人为本的信念永远不改暑微恰,值得消费者验证与了解滴败。”   “沃尔沃就像iphone一样扣惩,它改变了人们的使用习惯垢奇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例断购:S90有三个界面同时提供信息衬粪,分层级的来处理车辆信息赦私。这一点很重要尸匙灯,体现了沃尔沃以人为本的精神态轰。在设计方面疙裂炕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料皆膜。用沃尔沃的品牌精神播戮,再加上瑞典的风格举施,直接与德系品牌产生差异化侵。如果从地域来看秤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡电祭。   沃尔沃曾立过两个誓言涵骸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戚寄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故替美头,沃尔沃全额赔偿掣雇仓。在陈立哲看来粟汉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炕互。   陈立哲对我们讲道灯赣:“在欧美褂孝,当太太怀孕的时候稼稼镰,男人会考虑买沃尔沃投茬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纹部,中国作为沃尔沃最大单一市澄榧稹,11月共销售9,076辆新车瑞,同比增长12.8%;1-11月期间媚,在华累计销量已达80,759辆茫滤,接近去年全年表现摧逼檬。就目前的情况来看烫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阔附。   在经历过低谷期的沃尔沃菇触,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓦鬼零,这无疑是对陈立哲工作的肯定冀,同时也是明年的压力刀捆。毕竟“十万辆”这个坎瘸卤,沃尔沃早就有迈过去的能力晤辨。   2017年弧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惺绍,届时霓奴倾,S90 T4沙切、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前貌。对于陈立哲来讲疚闯,最为重要的是三座版S90霜崎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谦捂,是全世界汽车厂商煤曙,在中国制造的单价最高的车辆竟池。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐番,“三座版S90可以达到世界各项指标蛊沤,这款产品有能力改变历史俄。只在中国生产陶惩晃,以中国为核心的思维寺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了聚贫嗡。”与此同时光,全新XC60也将在2017年第四季度发布户糕吐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘僚住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨,所贡献的利润更是远超世界平均水平寐驶扩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坝开锭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栓皆。“知道我坐这个位子的时候四股宪,很多人会紧张甚至惊慌惭岔跺,他们会很直接的问我收,你行吗那壤舌?台湾市场那么邢鄞摹,你行吗矾汉芬?”陈立哲笑了一下说道苍浑:“每逢这个时候蟹顶吾,我都乐意告诉怀疑我的人互,我将在最短的时间内做什么冉。”   两年的时间转眼而逝骆,陈立哲手中的“牌”越完善巧林,与主流对手正面竞争的胜算便越大腑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帛渐,未来还有什么是可以阻挡他的呢阂响?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺裁耻口,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警毒顺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宠苯惰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯。为了满足消费者需求护垂衫,推出一系列活动迎合消费者喜好迟涝。 上汽集团副总裁僧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月担拌,得益于荣威与名爵的共同发力蓄暑,上汽乘用车共销售27.5万辆踢贪,远超去年全年的17万辆雷富莽。取得如此大的成就主要归结于以下几点雷幻泡:新车的不断推出幻费沉、以人为本的理念及高性价比璃。    上汽集团副总裁极、上汽乘用车总经理王晓秋龄静拔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解覆福汾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沏礁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧桨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及舒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卸。同时匈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奈:个性而不小众屠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遂瑰枯,通过对消费者的沟通与研究勒楞,已推出很多新车型里朔吝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摔担棱。王晓秋还指出乾汉琼,名爵现在的路线是个性而不小众编蛋,这就是上汽集团未来的发展方向林屁卸,上汽集团希望新的产品有个性东,且能让大部分消费者接受失赁。    据悉持嫩蛇,自荣威RX5上市以来封,名爵锐腾也迎来了中期改款羔迫鸿,同时新车名爵ZS孺公釜、荣威I6也蓄势待发勿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言媚量。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时火倡锣,上汽集团也很清楚自己的客户群体分楞。王晓秋指出髓屑,新车型针对不同的受众群体松,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霜晃秀。拿具体车型举例骚寿,荣威RX5更偏稳重良,新锐腾则是一款属于年轻人的车板僳墟,新锐腾外形活泼距逛茫,同时考虑到消费者的需求蝎,我们对内饰也进行了升级俄迷哇,并增加了10-12万的手动版方峭咐,使新产品没有短板孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秆虏剧,王晓秋表示腔,“从荣威550开始擅呕乱,上汽新产品从设计到销售长文举,最后还是根据消费者需求来决定惺门。”    据介绍回咎盛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞艰懂。为了满足消费者需求碳舅,新车不止在性能和价格上做了调整翅灌脐,还推出一系列活动迎合消费者喜好稍靖。例如盾,基于年轻人喜欢足球运动笨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网失其锚,也已纳入上汽集团新品类搅,预计明年新车65%会配备此技术刨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搞佛,“上汽集团一定要明白用户需要什么唱,为什么要买我们的产品纤岁,带着这个问题啥澎,我们才能真正去理解用户飘,落实用户需求刀搅,使我们的产品极致无短板哎吐乃,产品自然会大销链变磐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钉,竞争也日益激烈谩涪筏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭硅逃。王晓秋介绍谦柑,名爵的价格基本与同级车持平步,但性能更具优势里茎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冕习。 新锐腾公布价格    王晓秋表示派翟丁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崩,就像提到的让渡空间失,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孝渤,从而应对市场竞争环境境婚。”    产品有了好的性价比和客户认知度能徒谈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁既。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伦波。名爵经销店到现在也有280家左右谜豁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宏爆,其实道理很简单隙伤朴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疟痢秸,且不断呈现上升趋势伐,他们认为自主品牌的春天来了”茫填,王晓秋表示谭渐。    在被问及上汽集团未来发展方向时电荡瓷,王晓秋坦言蒙,“首先团队要把理解客户需求驮疽亲、用心为客户造车变成一种自觉行动刹地剔,进而形成一种行为规范脚。其次应时刻保持警惕巧武峦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好角惰啥。只有这样反,上汽自主品牌才会变得更有竞争力非第。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沛崇水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沟敲。这些修改背后有哪些考量和博弈狭腾梧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腑摆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袒幢?   答蔑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫。一共收集了9246条建议捂醇汗,其中表态性意见7736条涉狠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条署泻,占16.3%秀为精。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薄、网约车驾驶员资质及管理浚律报、出租汽车数量调控三个方面溉鹅羞。从数据来看参酿汹,不少人对“京人京车”表示理解金,赞同的达到70%多绘,质疑的只有12%薯嗡式。我们根据建议修改了125处登忻,不断扩大合规车辆的范围些伶,让更多人参与“分享经济”观。    “从北京实际出发眉,兼顾多方利益”   问串络: 为什么要求“京人京牌”完连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讹掳譬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘、交通拥堵糙副、环境问题等“城市病”戎彪渤。在这个前提下判瘸垫,北京任何一项政策都不能“任性”涪,要从北京实际出发幂贾,兼顾多方利益菱莆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迸秸,地铁最高日客运量超过1200万人次妥晶似,公共电汽车日均客运量1063万人次具篡,小汽车每车年行驶里程15000公里恰蛔,交通压力与日俱增嘿。但在我们的努力下梧茸铺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%籍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呸悲。    总体来说恢,北京坚持公交优先的战略渭熔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛双蓄,对其进行总量控制在所难免醛讳读。目前北京市绿色出行(公交茹就、地铁潮伤枷、自行车氢、步行)占到71%莫瓜,小汽车出行占25%宋炼我,出租车占4%慈摩焙,其中包括比例不高的网约车出行喀。北京出租车改革的总基调是杯农:巡游车改革泻备怪、网约车规范匿讼下、融合发展畏水躲、错位经营混、多层次服务宫嘲谅。我们力争进一步提高绿色出行比例粟疆,为首都可持续发展提供足够交通承载力醛嗡失。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柏炬: 政策出台之后烈,预计将有大量不合规车辆面临退出涟纯缚,政府有什么监管手段确保政策落实到位憨函?   答香: 政策出台前芒,我们和专家踞、司机呻极、乘客师、网约车平台进行了多次沟通马秆梢,决定设立5个月的过渡期尉缚。一是给合规平台豢财、车辆辫、人员办理手续;二是清理不合规车辆庆、人员等互溉。    从服务乘客的角度楷拔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矾纷。另外芍芍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展教涟,因此提出过渡期的柔性考量奋汞。过渡期之后靡横挟,平台要加强行业自律线洼,我们也要建立打击非法运营的长效机制齿虹,严厉打击非法运营亲邻下、克隆车和价格违法行为疮铅,能够更好服务乘客惯末、保障安全呈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勃: 面对新的经济形态末举涡,如何创新管理手段史龄梦?   答肆伎随: 出租车发展中没有对立关系篱蛾趁。网约车以网络预约骋壤、快捷方便等特点骸,满足了一批乘客的出行需求使。单从评价司机服务质量的机制看季咆,就值得巡游车学习划:如何与派单挂钩屠,实时评价捕颅河。但网约车也有局限性某蓬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管釜肛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓬并,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫搜。你有技术优势回胆,他有线下服务优势链娇,为什么不一起干呢斗灰?    管理部门也在转变思路归幻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”范氮哀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丁榔。通过推动巡游车改革及网约车规范箔,构建多样化服务体系嘘挪裸,提升出租汽车服务质量味灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿,在京注册用户已达218万人庇廷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殿遍,提供差别化服务篙泌。    “解决出行问题要标本兼治”   问沙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么接割?   答朴誊: 群众出行问题的解决烙,需要放在城市综合交通体系中片寞,多措并举捻躬囱、标本兼治邓趁恒。一方面锰赫疗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面现,需要加快构建安全牌、便捷茎松蜂、高效井、绿色羚芭湾、经济的现代化综合交通运输体系秒滑。到2020年赔姆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苯盾。    交通设施根本是为人口服务替逻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搅捞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梢挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   杨美虹透露凸糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃界,大东工厂扩建项目也投产在即孝啡,这些举措都将助力当地经济转型升级八赦。    在杨美虹看来乱巩肥,借助主机厂优势洪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罢,配合外交部到德国进行推介革巨娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂寐,从而推动产业升级酞。”杨美虹说奋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容握死,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奖覆。最新数据显示仇,2016年1-11月百缎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岁壬设,同比增长11.2%降锌,前11个月的累计销量田粳鲁,已经超过了去年全年讽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任施际。12月13日广,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裤。活动期间蒋守,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩考取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桃搪沽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济物、环境和社会贡献等方面取得的成绩达敲。杨美虹向记者透露轰赁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑壤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冒嵌泡。    “在‘可持续发展’战略的指导下膘尝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拿。”杨美虹说饺。    第一蹬,实效为先抹灵嫉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疵戚,“我们不做虚的劲,我们也不做口号式的瓶次,我们一定要解决具体的社会问题豢手。”杨美虹直言纯,比如BMW儿童交通安全训练营癌,它是为了解决儿童交通安全问题貌鲁。    第二仕,长期坚持荆猫。宝马儿童交通安全训练营敬沮努,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刀途,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年溺浆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营静桨棺,今年是第一年做靡,未来会持续疵、扎实的往下推进棠嗣。    第三蔫概,全员参与孩。宝马做企业社会责任时惠熬,会邀请车主菠搬锨、经销商挠、投资人以及宝马员工搅舱,一起参与进来朔纱。比如宝马爱心基金焚墟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袒,提供指导;另外舞手显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部看嵌,定期组织各种各样的活动谈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略估肌,将可持续发展贯穿全价值链辈衫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拘。”杨美虹表示唬侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梅夸,主推工业旅游概念融怜。    据杨美虹介绍晤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园维干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撤,助力中国制造业迈向高端巫誊,并促进东北老工业基地全面振兴科部骸。    数据显示套岁,截至2015年底钎脱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搜口禄,当年纳税额超130亿元人民币藉。同时湃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免,就业岗位较上一年增长了8.6%拷。杨美虹透露卿常纷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衡乏米,大东工厂扩建项目也投产在即轿,这些举措都将助力当地经济转型升级冗。    另外持,在杨美虹看来柒,借助主机厂优势硅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湿,配合外交部到德国进行推介譬却如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园改隘皆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憾,从而推动产业升级粉皑。”杨美虹说容闭泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脆稀?关键是我们的差距是什么木杏巾,下一步最大的点就是要提升品质杠滩,当然还要控制成本煤。然后拖,就是我们的正向研发和平台战略佰似锈。最后勒拨,可以大大提高效率彻,如订货的时间是可以压缩的凳摧孰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彻糜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诡权篮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篮。    徐长明说俏蹿,怎么理解工业4.0人返?这个概念是德国发明的裙,现在在国内比在德国还要热膜抹瑟。最近吓蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慕睫,我理解它的工业4.0的本质秸,就是怎么保持德国制造业的竞争力香测。在国际上鬼,德国面临两个挑战姐秘:互联网大数据和云计算匈羌。现在蜡瑞腻,德国整个国家都在讨论哺温,怎么能够“不被互联网+”浓,而是“制造业+互联网”虽,这是他们重点考虑的问题臼告,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撬桑、宝马零膳署、大众埃酪。在德国肛较冬,汽车的需求是非常个性化的禄,在这样一个背景下始闲晴,它要维持竞争力愧纳涣,推出了4.0的概念贪,核心就是智能制造葱。他们主要的目标有四个方面朴殊:提升品质爽、提升生产力藉、提升柔性化肠、压缩产业广,总的核心是提升竞争力沪豹。    徐长明分析钳极,本土品牌下一步怎么做宿?关键是我们的差距是什么下蛋,下一步最大的点就是要提升品质态捎呜,当然还要控制成本落宪蔼。具体要怎么做卯戚秃?也有几点绰龟汝:第一跨徘,想办法提质控本焦绩地。提升品质扰窟,消费者理解有三个徘杠煽:可靠性筏朵摧、感观品质洪、性能忌豪。第一个维度夕逻桶:可靠性是必须的并割,现在光有第一个维度已经不够了廖茨速,必须要加上第二个维度鼓:感观品质肮糖先,看起来要漂亮犁拼。在此基础上又发展一步寡德人,就是性能的提升编没憾。最近市场上卖的好的自主品牌挽皖催,大概有12款车疮街挪,年销量超过10万台太,这些标杆产品毯擅吨,性能上也不错糜结。因此浅凌,自主品牌下一步还是要想办法饥堤,把这些提上去嘲凛泛,缩小跟合资品牌的差距饺盆。    这几个方面的提升冷,意味着成本也要提升维铝救,怎么能够控制成本漓?第二方面的话题诉,就是我们的正向研发和平台战略弥沫朔。之前洗骗,我们很多品牌都是“逆向研发”工渭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫,拿过来拆解做测试丁剩,最后组装起来哀。这个模式下揩肪,成本可能是略微低的挨奋,但品质妈、性能有很难保持镜瓦痉。现在必须要正向研究不撑,从消费者需求出发确嚎,形成一个目标褥分,对目标做分析剑,只有正向设计查淡擞,既能提升品质性能轻配,又能控制成本喷窟首,像长城欠下、吉利等等侥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了适攫胳。    平台战略订,在更大程度上控制成本虚奠吾。他说僻棺荒,我们的开发昧匹,现在是一款一款开发的煽境炯,零部件的通用性相对比较胁亩⒕骸,最近一两年来忍颓,已经有两三个企业开始走平台化战略坷稍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穷蚂乔、SUV和MPV司。这种情况下颅琼虏,零部件的通用性非陈ト溃好污,同样是50万辆的产量揭枚,对零部件供应商的供应量更大垫佳,就能有效地降低成本扑。    徐长明强调佳芹弧,对于工业4.0的精神本质还是要学的讲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜡馆红,它做了那么多的智能机器人衡,智能机器人都是带摄像头的椭澄,在实施过程中的质量随时能够监测嗽仆陷,然后反映到云端协奋,再反馈回来随时可以改进虑。现在棺荆窃,企业员工的工资水平越来越高獭葱,汽车厂家很多在加班加点毛壬,我们要高度自动化煽,这些课要补堆驳,应该有大量的机器人替代人工仓。如果这么做了搅吠,可以大大提高效率骡,如订货的时间是可以压缩的扦跨仙。比如我罗,国内一家自主品牌碘传撼,从经销商下订单檀幂,到提供汽车产品最开始是40天烁算,后来缩短到30天筛娥,现在可以压缩到22天帽桔侈,跟世界先进水平比还有一些差距墓殿魔。这也是德国4.0里的核心内容汀。我们不一定用他们这个办法室锨,但精神实质是要学的莽拜。    他说射党倍,柔性化的生产也重要诫拔衔,但没有前面三个那么重要母菏腹。在4.0背景下蓄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法禄痪垃,而是学它的精神实质健。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搅吗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖履。更为重要的是铆,放眼全球饲,驱动这些变化的地方就是中国谦喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驰铆。    12月11日抹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾藁郏虹桥落幕龋搔。经过36小时的激烈角逐慨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娃骏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弹拿镭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示牵景,今后的五到十年确籍,汽车市场将发生前所未有的变化款霉枪。未来耗杠拘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务失反匡。可以说玛厦咯,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆隘链,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多貌硅琴。更为重要的是灰聪段,放眼全球勃赂诫,驱动这些变化的地方就是中国港鲍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷高裁剧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说污,作为企业坝炼蓖,捷豹路虎非呈砘ズ穑看重年轻人的培养软。在全球阿,捷豹路虎共有2500名管理培训生粒鸵盗。过去三年痛杜,我们在中国也培养了30多位管培生醒。此外趴妹宛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姥狠拆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酒。    在赛后的媒体分享会上啊垢码,两位获奖学生代表分享了各自想法贿烘,及在比赛中的收获晌煞姬。同时疼氖丛,睿侨森熄软侧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问算。   问眉坑射:捷豹路虎为本次活动提供了导师缺,请问这些导师来自哪里娟疚拘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趴舅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旅?请学生们简单介绍一下自己的作品翁,获胜的原因是什么蓟泉?   睿侨森活揭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师几痊。一位是捷豹路虎内部导师柔晃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盟,包括对行业发展的认知尽歪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泻陋祈、视角和指导洛。这两位导师全程和学生团队合作故泻衫,提供专业意见句传,帮助他们取得最好的成绩刚。   潘孟涛爸纱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拐,包括今天的学生痹,将来都有机会进入到我们工程团队蜕套糖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顺兄,可以来到捷豹路虎学习和发展罚誓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗡,再加上扎实的专业和技能亨敲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会星复。   睿侨森款卫念: 作为公司的管理者女,我们非承妫看重实习生钉狮,我自己也会手把手教给他们工作的经验莽。不管是本科在校生还是毕业生惨猜藩,都能给我们带来新鲜的血液肉、新鲜的想法避褪。    同济大学袁旭圭竞:首先迫锻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湘钳胎。    我们都来自同济大学汽车学院赫按,团队成员有两个来自汽车工程方向餐、一个汽车营销方向叼口讣、一个汽车设计方向脱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碱骂籍,围绕“以人为本”就,挑战的是都市环境里的出行压力雀叹芥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舶、设计师也有很多共鸣枷,通过一系列调整仙,最后有了这样一个以人为本蜡将、体验为先的方案玻。我觉得说徘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞬凹捂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问备效:目前际锌脾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苹黔?   潘孟涛竟记: 我们会对人才数量进行评估和拟定报帽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伸妮。随着经销商网络的增加朝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多久,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拷吹,从而满足未来消费者的要求仕斧掀。这些内容息息相关屏,并且不仅是着眼于眼下奴揪撮,更是放眼未来抠。比如采砍酪,针对刚刚提到的电动汽车战略瓶玲蚀,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻,因此案舵舜,我们时刻准备着蠢欧盛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畅雌灰。   问臂:在创新领域避凰托,包括未来汽车科技领域磺隘,捷豹路虎有怎样的系统部署卷岗惋?   睿侨森遁久: 首先奢纯惶,作为一个公司阿,我们在研发领域有诸多投入吝卵,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞬挎睬。比如说损屏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挠镜犬。    其次抛羞铅,我们想要通过产品和服务害附蕉,把先进技术带给我们的消费者府焦橇,因此我们的工程团队瞳领、研发团队必须时刻关注消费者需求祈,做到一切产出符合相关性谅绕监、可实践性原则能。此外煎,我们每年投入约350亿人民币鼓,用于车辆技术的研发和投产航褪。    我们还于今年7月宣布湾轰酷:在未来四年函,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邻铅,并在未来应用到车辆技术当中吠蕊。    今年早些时候山,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桃伸,通过应用软件及按需服务的开发与提供心恋,解决消费者在出行中遇到的难题角。    与此同时趴季,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侨、办公空间恫楷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晴伐甸。   问世:请具体介绍一下InMotion牧摹。对于整个汽车市场的趋势辈,比如电动汽车技术苟,捷豹路虎是否有着自己的见解项?   睿侨森剩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汇嵌潦。我们希望将来可以将它推广到美国层镶、欧洲以及我们非常关注的中国市场醛寸棠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昏,由研发团队进行分析酶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拉暮绘,我们也会分享给总部浦靠痴。    关于电动汽车技术斑手,在洛杉矶车展前夕棚卤闪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乾篱。中国是目前最大的电动车市吵取,并且有引领行业变化的趋势蔬踌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊,确保第一时间响应本土市场的需求觅誓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相船回,并于2018年正式上市茶,希望大家多多关注惭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啦:关于未来互联网汽车雄洪,捷豹路虎有哪些基本的认识硕脾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈惯?   睿侨森讽: 目前沪筏筛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墒何委,它的发展甚至可以打破现有的鸥、传统的汽车开发逻辑与循环歇圣咀。    针对这个话题峦,我有两点和大家分享舅道抛:第一点玻你,未来所有的车辆都将实现互联网化童另,现在能够透露的是日慌,接下来我们全新推出的产品嗣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作断甘。比如说伍挺卉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茄话锰,使用他们的UI界面和地图乒。类似这样的合作赦厘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劝局。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日龟,由中国汽车技术研究中心鼎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开新鞭屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉桂心,从“市场化发展现状”刊胸藐、“应用模式创新”艰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台型群,为产业发展建言献策疥辟煎、助力提升期令题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舰惨妊: 第一蓟搭,背景膘喷。    去年发布的《中国制造2025》寺呐,新能源汽车是重大发展领域之一钝薄,是其他技术应用载体侯忍,而且是先导性产业遂。它的进展情况决定了中国制造2025角灵、强国战略实施的程度逻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘,从而能够聚焦变革摹、明晰路径铺扁、凝聚共识爽酚瞥、引导相关资源集聚推广产业创新没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构础爱鞘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矛驴杜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布届硷。总体报告是按照1+7的结构饥彻。1是总的糕丸,7是包括4个车辆整车技术嗣岛悔,3个分项技术啃。    第二面觅,国内外总体技术分析布捎链。    近年来眯抽,从国际汽车产业来说陡,低碳化菏、信息化衅、智能化是一个总的大趋势凶辑藏。欧洲好帝、美国逞氢达、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丸筒辫,重点企业的产品战略也充分体现了三化风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谷浩。我国汽车产业特别是近二十年的发展琼隧魄,取得的进步大家有目共睹棵。首先骏炽,产业规模世界第一粟惫碎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑柏扭,包括品牌市场的影响力有目共睹俱,特别是新能源汽车狮,包括技术澎酣车、市场计拉蔬、新的智能网联汽车技术芜窃捍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吭填,智能网联汽车发展是非称耍好的优势条件测耗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冕,包括动力电池昆屁、变速器稼。国内自动变速器原先是空白秽借济,近年来无论是CVT羚、IT角、DCT都有自主的技术和产品季几,而且应用在逐步扩大睫脸。    虽说取得巨大的进步瑟,但与国际先进水平差距明显秒扔:    首先吐,发展能力上的差距莎。投入强度远远低于国外隧素,全产业投入估算1千亿架,相当于通用席闺、大众郎、丰田大集团一个公司的投入肮晒。    其次尽,研发积累垃。包括流程积累踞、数据积累括姥、技术积累泰、标准积累捻,这些积累偏弱衫。    另外屡泌慌,从整个产业创新体系上来说履蹋,差异比较明显的林静佰,特别是协同方面冷。单个企业弱输蔷欣,整体的协同效果很低叉速宫,意识也比较低爸。在发达国家斡,单个企业强稼吝,整个国家的协同体系效率比较高袭赎妊。    基础不牢地动山衣咨蔚!,我国汽车产业的材料诽葱、工艺基础跟国外相比也差距明显救哎。汽车产业咯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崇圃染。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革五,要求有创新的思路和创新的模式蒲缮雷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菩雌郝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巢。    第三罚玲哗,一些关键的里程碑范不。    重点是总目标哎沮蓟,总目标是基于很多现有的环境设定的节窝,也基于七个路线图进行测算螺。反过来说虏幢炽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨,就能够实现保障几个方面总目标的实现堡奴凑:    1骏宏晾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宽。如果技术路线图能够得到实现丸涩探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窗唉,之后往下走教匙,这对产业来说墙淀,甚至对国家来说是非常重要的诡蓄匣。    2化、希望在2030年左右俩儒,汽车产业的电动化转型基本完成肪佛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沁棵貉。智能网联汽车市场有一定的占有率绊彪疏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谎哨。    3敝洪、建立有竞争力的自主创新体系即。    节能汽车在2020藕肥、2025簇秦、2030三个阶段提出典型的指标寝葱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侗搅祟,5升宿嗡、4升膜损囤、3.2升乃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脓碾鲁,2025年15%雾仑,2030年40%以上弧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术春淬、自动巡航誓、车道保持应用已经很高女潘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例归,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沁脓化。    基于总的目标再来分解具体的技术路线水级彤,经过技术路线测算实现总的目标低。从路径识别上来说艾稼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耐掠,以能源动力系统优化升级转型作为重点氮橙,以智能化水平提升作为主线贸努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缕列捻,全面推进企业产业发展钢屁。    第四姥馈,分技术路线图的基本结论饥。    1挡币敝、节能汽车蓄。总体上有很大的共同点卉疲妮,重点在混合动力技术禾佬森、内燃机技术凛违豢、其他驱动技术搁醚究。混合动力是技能的主流技术尖,当然轻量化也是另外一个颗充,但是轻量化有专项的分析波,在这里没有强化敢柿薯。    乘用车总体执行轻量化耿膳、小型化染悉康、混合动力狡连拾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敦轻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径降梁酪。    混合电力是一个主要的技术晦骏耸,达到5升喊,4升壕切、3.2升的目标鞭惮话,混合动力是主流香,其他是共性的同角,轻量化惜农存、摩擦等伐题灰。    商用车混合动力应用时间稍晚梅,重要度低于乘用车票记融。    2嗣朵、纯电动与插电式混合动力汽车糜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失参,加强轻量化成为趋势妻堪。轻量化对电动车更加重要逞孤宛。对于插电式非常重要的靛倦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锈措涟,驱动苛不、点击鼻纳、控制坑谈交、充电鲜腿拣、混合动力发动机竣荚,高效耦合发动器少第。动力电池本身有专题胚蠢,在这里没有过分强调确。    这两种车提出了总体的发展纲要酣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式申化,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仑,甚至可以忽略不计就。    从四个层面梳理了技术需求其南,提出了一些优先的行动项沪寺,面向纯电和插电搪陈颇,国家科技技术支持十五年了甸必,下一步除了电池列为专项之外厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趴桂。    另外齿惶,聚焦关键零部件硅愁、基础突破和可再生能源盘逝秀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揽侣写,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擦娩归。    3馅匡梅、燃料电池汽车脊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市谋枢。从中国汽车产业来说塘,现在重视程度不够售,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究门。希望四部委提交国务院进行发布和实施奖谋。    在研究过程中晨奋论,大家对燃料电池认识分歧比较大黑接,或者没有共识俄,这里特意保留一个燃料电池发展目标定旦握,跟发布不一样袒毛秤。发布时2020年达到5000辆的保留规模多筒坊,我们是1万;2025年是10万录痹常,发布时是5万;2030年是百万灯缄管,发布时是10万退冀匿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘶、耐久性邪肪、成本累抵箍、氢安全版。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的唬吧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苫闭串,与目前的技术特征和发展状况比较适宜息。当然存,全技术链的技术攻关需要做喂构,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓤凌甩。前期小功率燃料电池辞谋洛,中期是平衡的燃料电池仙斧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池道画,到最后全功率的燃料电池看到。当然十写,电电混合是最主要的阿欧,最后电池小容量的技术路线括毛,但燃料电池的功率更大一点冻彭哎。在这四个层面进行了技术创新梳理画,燃料电池要解决的东西很多半,包括材料抗、膜宦、电机旅撵缎、燃料电池某厦酌恚块堆毫、系统技术挠握偿、整车技术扑督。燃料电池也是下一步国家科技旅部、资金支持的重点托恢。    4奋、智能网联汽车氰钮热,这是新兴的技术发展趋势纶。其重要性与新能源汽车同等重要良,有部分专家认为更重要姓寥香,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大试,技术和应用的优势敝苫查,也是机遇翠浪勤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幢假寸,涉及到国家信息管理恒。对核心自主提出了很明确的要求氨泉范,即两横三纵精夯填。    车辆技术上更多的是决策夺嵌狸、执行奋舷触。信息技术胳叉碉,信息安全氯,地图技术也是非常重要的居耐。两纵顾娜,一个是车载的恼超桂,一个是基础设施拧躲板。智能网联一定是循序的晤必侣,智能网联技术最容易得到大规模的应用如泰谅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吮。这两个路径总体上循序得到应用欧标稳,从商务车来说誊画草,更容易形成瑞危溯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酱。    从四个层面聚焦一些技术需求啊。跟燃料电池一样狄陌很,需要解决的问题更多一点雌柬轮。从感知决策执行的酶甭,特别在决策阶段煌渺轰,差距是比较大的墩梢欣,感知当然也有差距帝。在信息层面饯匠新,大数据滴鞭想、云平台卤邪烤,相对来说中国有比较好的基础和优势侨。    作为一个前提弯闻瀑,对标准法规先决性帛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动隧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喝茨。制造技术不细介绍了攫怒劳,还是聚焦在新材料的运用誓存,以及新技术对制造技术带来的变化弦盯,聚焦方面进行了说明豢规峦。    动力电池祈缄,分三个目标泼,目标上有比较大的讨论和争议翔皋,比如说新阶段提出了350扭、400屑、500的质量要求戳腐劝,争议非常大锰,重点几个层面卞衫:    优化现有的代表电池技术恳,提升技术水平靛诉,特别耐久性孪龄献,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迹。国外的装备很难形成有竞争力的差别谅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脸氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汉。现有应用以企业为主体来做忻。当然恭,也会关注动力电池的回收利用技术狄恳。    最后悸涩蹬,轻量化恋热。简单来说粹,前期聚焦材料技术厢罢喂、设备技术诉、制造技术耐库、回收技术肺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坦骇棚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣,比如说传统的四大工艺的变化寇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用长臂绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐保:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭施、供应链居诉、资金蛊、汽车等方面的诸多质疑衔换。期间,明确表示不会放弃造车抬瞧骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矾航辩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天土儒檄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戌邓俊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的通。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罐瞳薪、互联网及云敲、内容闭什、体育,还有三个端口类的,手机拧妹、电视旅吞、汽车泵册城。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫌端。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣碎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秒春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肌路锑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乾脱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元行练。总归累计亏损36.33亿元茄苫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霸挤氨。第一部分就是投资人的钱父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扦九眉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寇订。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法就。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徘搭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛇、体育43亿谩概绰、手机50亿,房地产64亿独、内容108亿售、互联网金融151个亿颇、电视187个亿黄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牧霞项。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂花掇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吨纽伸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的事亭形。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笛镜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伙钦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了详理惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腥盛挖。很可惜,你们蒙眼狂奔斧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敞默聚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂许杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催酿每:李芳" "   12月10日童,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路化禄矮:一条是政府主导钾敦酣、政府补贴的方式盆欢,这是当前的主流慧戚戌。一条是消费导向涵东身,依托市场的内生成长道路党粒。”他表示氖,(电动车产业)进入者中吾围,大多数最终可能会被淘汰谋缺,但是不能不给他们机会冀思。国家已经开始放宽市场准入颇蔫摹,此时拷,应该在两个方面把握好政策推:1玫岛、应当欢迎新的进入者矫寄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萍,让投资者自主决策蔬逻佬,自担风险甫息。2芦毒仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚎挽甜,严格市场监管射挺宏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚己,目的是建立好的产业生态窜唬。电动车产业化泵,最终必须依托市场来完成善,因此抡湍,政府的政策必须产生长期预期冻赐。推进政策应当借力市呈疵谀,发掘市场的潜力郴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用譬笆。政府政策不干预技术路线贤钉,政策的实施不是导向对政策的依赖夺苇缕,而是政府作用的适时发挥隶兑急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡溉梦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茎眷愤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枯快,戴姆勒有望在今年成为全球最大即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商店,这一目标比原计划提前四年实现导琉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缄:“戴姆勒今年即将实现这一目标木摔,比预期时间(2020年)提前四年写畔。”   据悉坤纶颇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夏俩丛,当时受到与会者的哄笑搅啊疲。然而犀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裤菩,领先劲敌奥迪和宝马枪集。(实习编译轿棱:刘欢 审稿笨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狮乏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涕:韩大为 版权作品勘罕惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲挞,严禁转载垃前,违者将被追究法律责任冗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韶凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笺连。在提及新品牌“WEY”时赫撮沧,魏建军表示侍敢,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬。   记者撕谋:为什么把自己的姓氏作为品牌巳?   魏建军配拍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檄口途。我对WEY很有自信袄,就使用了自己的姓刹朗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洗,但在中国汽车行业我是第一个写侧床。   WEY之所以采用英语功拘,是为了要瞄准成为全球品牌嘉栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台。   记者咖:对于竞争对手有什么设想臂匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佰速。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滇,在此基础上还要实现15-20万元的定价脓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辨抠睹。在性价比上WEY更具有优势狮抒沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编度同:李芳 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅,严禁转载倘绍,违者将被追究法律责任黄傲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稿,新能源汽车的发展也不会受阻缺。   根据工信部核准的数据哄脚,今年前三季度扮修半,整个新能源车销售16万台青,同比增长83%拼窍。其中驾,新能源客车已经占有40%以上的比例揣曙纳,达到了近半的水平奉接贩,发展前景面临压力眠事,但乘用车只有0.1%镁弗柏。“我们涨十倍是1%寇欺,涨100倍是10%谐奠巨,新能源车发展有巨大的前景和空间案,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点取贤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疲讣辣,全国乘联会秘书长崔东树说宿届。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乳。根据国家制定的产业政策要求涂,到2020年烧风想,乘用车百公里油耗要降到5升栏,这意味着五年内降38%的油耗缉经苫。“基本上谁也实现不了唾,只能靠新能源车来推动粟澳孺。而这种新能源车堵羔按,插电混动可以降80%千扇,纯电的可以降100%的油耗牵裙李,这种情况下只能发展新能源车竭疙好,这样新能源车乘用化堤,为什么我们一直定义为为生存而干弧酱,你不干就要挨打晤。”崔东树说淬济。   另一方面乃茹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辨床,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漂簧蜜,因此定价弹性很大坦赦。”中金公司的研究员李璇说埔跋肮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恒兢,为消费者提供很多选择烁算。随着技术进步和更多电动车型的开发剧,新能源车的成本会不断下降忌嗅,比如撇碑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型告擅坊。“中国的纯电动车型出来以后攻眯侵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堤挠氦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后群,发现基本上17实雾、18年以后的新能源车卷皆,达到8年10万公里以上帮仑入,整个成本是比传统燃油车是要少的拳爸阜,甚至是少了20%到30%缕耍哨。”   电池是电动汽车发展的核心糯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本燎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淖,电池成本还有很大的下降空间覆。目前淬前,整个电池的产能供应相对过剩羞踩,国内电池企业达100多家耐。据统计圭虚惊,目前整个电池的价格大概在2块多左右伤窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼻蜡僳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闻。因此椿湘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隙,这样才能达到标准贝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病般缉:李芳" "   我们不认为绝对的销量结馆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素江。衡量一个品牌成功还有其他的因素剖,比如利润率材,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚂湍。除此之外帝接,品牌力笛题淬、品牌的知名度氯矾悔、美誉度级、影响力滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素骂坪。宝马在创新精神上是首屈一指的散,因为汽车行业正经历巨变送,在电动出行帆冒、智能互联氦、无人驾驶等一系列发展方向上僚,宝马都打下了比较好的基础圣。    临近年底滦,伴着层出不穷的新闻事件坷欺并,高档车市场竞争愈发激烈菇,作为全球领先的品牌——宝马蚂坦堑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目负拘。近日锨蓄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醒,听到他开诚布公尘、推心置腹的看法燃匿。   问酚杠:根据最新的销量数据捅肯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磺标。那么羌我喉,您怎么看销量淘桶、利润窜、与经销商合作伙伴的关系枪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智然: 每个竞争对手的情况不太一样娥峡地,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亢还日,所谓的增幅我们一般都讲同比姥嫡,是跟去年的基础关系梁溅诧。几个因素加一块儿刑苗,我们不认为绝对的销量睛豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖。对于宝马而言努叮,今年前十个月片萝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莎,同比增幅10.2%鲤聘肆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烦碑,同比增幅接近11%畴那秽。我们对这个数据还是非常满意的赐蚕,这也达到甚至超过了我们内部的目标滥。    除了销量本身的绝对量或者增幅凰港冲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素殴骂寥,比如利润率亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳静。除此之外疽,品牌力惟、品牌的知名度匪、美誉度赖羡、影响力桨陀哆,也是决定品牌可持续发展的重要因素褂户痕。宝马在创新精神上是首屈一指的氮,因为汽车行业正经历巨变溃袄盾,在电动出行弯、智能互联十、无人驾驶等一系列发展方向上裙,我觉得宝马都打下了比较好的基础年。总体来讲吾惶,我们并不惧怕任何竞争互,我们也欢迎竞争偷筏晦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势查搜涝。   问莽薄揭:最近猜,关于奥迪的新闻比较火涝。   刘智冒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驶腊。对于宝马品牌来讲嚎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拢,双方的关系也非晨欤好笑崔。所以荚寐狗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暇苔膘,一个是宝马(中国)鲸构辅,一个是华晨宝马结,但是我们有一个整体式的营销团队承,有统一的零售网络畔,我们在总部有一个统一的管理团队谓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斯楞。至于竞争对手我不是特别方便评价勉,不过至少释放了一个很好的信号色肠,豪华车市场的前景依然很好薯杯勘。    问络豌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匠?    刘智桅姓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凳诲。因为从经济的基本面来讲健软酮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定合弘、持续的发展态势耪。之前以出口皆、基础设施建投资的经济拉动方式奇喜撕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叛。需求的增长其实就表明了对于车的需求郡,其中也包括对豪华车的需求掀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托刨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑接,这几个因素相加松拟酸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酣。今年税呛恰,豪华车的“盘子”接近200万辆茨,未来可能每年的增幅不会特别大筷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糠霞款。所以另,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沽,力争在市场表现上优于竞争对手搐拓蓝。   问坛鼎讲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澎,这一岗位和以前相比有哪些挑战驳慌驹?   刘智亮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悄,因为我在宝马的八童氨撕、九年时间狄憋侈,换的工作岗位也挺多的怒熄。换了新的工作以来勺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拾洼,比如负责国产车的销售韧猴,可能是比较短平快的窍酵陪,看的是一婚、两年之内的事情圣。在宝马中国总裁这个位置上霖判效,除了目前公司各个业务板块的运营丧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崎九。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卫,像无人驾驶吓送、智能互联塘蘑、电动车帘残台,包括数字化营销阮痹、品牌年轻化等等一系列的东西惊啡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划然,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烙拘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究授荚,力争在中国市场上打下一个非撤捞遥好的基础嘲。我相信炮失,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硼萌家,宝马会拥有非常强大的竞争优势敛图埂。(中国经济网 记者妻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻盼老:李芳" "   原标题灭檬:王永清壤肛瘟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底席羌杭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赤。别克品牌今年销量已经突破100万辆啥寞窟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量受兼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名累李藕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶。数据显示催,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阶胖刑,同比上年的446764辆下跌28.64%蹦宫次。上个月频涩炒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堕超。    因此事轰涤,在车展期间接受记者采访时磨点错,王永清表示纯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造手为。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诗急,但全年销量依然会同比下降20%左右卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阔悉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膳蕊,可能在布局上稍微有点滞后校。现在对于雪佛兰来说淖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笨尘。    事实上临镀帛,雪佛兰已经开始了提速布局牡钒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上透寥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拳融己。王永清表示胸授臼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌握涉燎,2016至2020年投放超过20款新车教戳嗽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贝撂,30%为SUV车型困居扳,并将加速引入包括1.0T肚吹、2.0T扮涸德、8AT借、9AT蒋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氛微幕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桂豪赏,未来SUV将成为主推车型妙匿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘟,轴距2725mm探,将与全球同步进入中国市场寂。同样蔚貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藩。    值得一提的是寒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讳锻僵,拓宽产品线拳完捆。RS车型将采用包括侧包围射、运动尾翼皮眷底、双排气管集汕、降低化运动悬架髓椽芜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件傻,并加载多项ESS智能安全科技爬糜瑟。    在品牌营销上脖顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粒顶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销害痰汐。另外蒲蜕层,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泌聘,演绎雪佛兰“热爱澈,梦想淮及,行动莫活肚,分享”的精神案。    “今后新车的利润越来越猩焐ⅰ,主要利润来源于衍生服务十乐礁、二手车置换等耐断。相信雪佛兰将它的结构调好后店塘,未来两年将会真正出成果祷厦圈。”施弘说缔吾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巨逆锚,上汽通用的新能源战略也将全面提速心娶。车展当天啼胜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相船,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统师嗓沮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篮,发动机的最大功率为73千瓦膘,其中电动机负责驱动疥瞧究,汽油机负责发电衡,它的综合百公里油耗是0.9L架。从上汽通用发布的节奏看汾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了临埔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案构,王永清说同谎胳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些村蠕敢,产品还要丰富差括,才能满足这个法规的要求丰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烤,到2020年之后比例更高咳傲。王永清表示阜诬:“估计到2022年惫,我们的电池技术会有很大突破烙玫僚,能量密度大幅度提升瞄怠乃,成本是大幅度下降火。这对纯电动的新能源车发展是好消息彩迁饰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢磨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苇凡、豪华”品牌——WEY藕,W01降、W02两款全新SUV首发亮相布潦,售价区间将在15-20万元恕。对于新品牌的未来发展规划庙旧泡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憋姥:“WEY品牌明年将有3款车上市娜,到2018年还将推出2款左右的产品伐,以支撑起全新的销售网络体系宫交还。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕾兜摊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喊尺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坍,8月份推出第二款SUV W02诉挡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藕嘘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼味骸,魏建军详细介绍到戊萌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA效,配置上拥有最先进的安全技术协靶、智能技术笑桶,也更加精致村。此外在性能上两者也有很大差异道,例如在NVH方面伟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壤啤捂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚕送炔。   在经销渠道方面醚,魏建军介绍说桂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亥偏,没有想过招募新经销商惹情,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作避类诬。”   对于新品牌的未来发展房誓编,魏建军信心十足舜茧,他表示徊:“我从没想过这个品牌会失败餐讨,只有退路封死才能做好这件事实,自主企业只有没有后路才能把事情做好竿盆盆。”此外踏,魏建军坦言共锨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛,因为新品牌叫什么并不重要面娥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹泵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开,将方向转到共享经济茹、互联网石马祁、自动驾驶方面新的技术悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宽具。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上飞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敞探仆、生动的演讲项摔紊,就城市交通仙、自动驾驶和汽车互联等热点话题店胆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索少,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩秋事。    徐大全说锰,博世始终认为牡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担书然,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萝藤。    徐大全谈到趁娜冕,作为在汽车领域的老牌企业碾沧蹄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宛、多样化的发展态势和需求砰锹,博世已经有了自己的思考和方向玻仁谁。    他说铜渤柏,如今酚廊深,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊栓莲,将方向转到共享经济惕侠、互联网任核、自动驾驶方面新的技术臂蹦旧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卉悲,面对新一轮汽车技术的变革蘑,无论是传统汽车蝗、零部件企业槐滔,还是互联网疏貉、科技企业菲抽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梦:互联化眯裙努、自动化和安全化荡床。我们预计鞭寄劲,到2021年陡,汽车将成为第三大互联移动实体喉弥泡,同时扮演人类的第三大生活空间蜕寥泥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冯,来充分发挥互联驾驶的各种优势辑。    谈及自动化领域勃,徐大全判断微,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术紊,通过持续创新驾驶员辅助系统尼洞亩,从辅助驾驶不、部分自动枷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒稻,分阶段朝“零事故”愿景迈进篙十。目前抗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冷,到2020年左右田,自动泊车功能将进行试点项目测试犯弧。    说到自动泊车题婆炯,徐大全特别谈到停车难的问题蚊歇了。他说忱抬速,停车难是在城市生活中的一大困扰任。今年盲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谅酪。在八项智能泊车功能里非突,“手机查询停车场位置并导航”挡抹瓜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钾换。其实促,在大型商场里倦诽委,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匡卷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兢荤讨。根据一项市场调研显示郊鲤枪,2015年拣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彪句火。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绵陆藐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酞囊非,在深入巩固原本的互联化峰讽猾、自动化和安全化“三化”战略基础上容目竟,博世今年也把两轮交通屡煎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度东礁。    他介绍菠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部必窗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醇。未来十年司,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烙性马,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都迹。    在两轮交通方面土秃颊,博世提供两轮驱动芥、安全等各方面的解决方案壤,涉及两轮电动车讹扔、摩托车蹄遣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氖哦订。    最后垒暗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溪型盛,满足这些变化的需求盖跋廓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔬,“双积分”法规烯沸翻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议列壁,连日来糯徽拾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屯帝,让观望中的车企备受煎熬星。针对业内关注的焦点问题下,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兢憾逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湾部:不久前慈避雾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规革,如何理解这两套方案湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟褐守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闪晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酿湾,但又有独立性羚泥缚,各自的核心目标有所不同稳奸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量护,进而确保国家能源安全鞋。由于中国的石油对外依存度已超过60%计桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提输。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞥们麓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砷藐降,进而实现国家节能减排的长期目标碉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集论,但现阶段并不能彼此替代沥式伟。对于CAFC而言嗓兴两,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姓桔坛,其中当然也包含新能源汽车撑铃屉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠傅犁镰。但不同的企业由于自身能力复、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡跋堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求婆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模么槽去,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聘,而以后补贴将逐步退坡锯邵,企业更担心成本无法负担培。因此仅有CAFC法规售卜奠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敦看,所以有必要出台NEV积分公侵抽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流崩牢。同时难,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扣,从而有利于新能源汽车早日取得突破烁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线田,其目标应是降低汽车及相关产业互堆辞、乃至整个国家的碳排放侗,和降低能源消耗诉求不同寡同。作为碳排放第一大国踌乱谱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘟撤,后续国际压力还将不断增大罚贿挺。因此队,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斤,从大方向上讲是正确的定。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吹泊晃,这和NEV积分没有本质区别搬乡肖,也无法确保总体低碳目标的实现胎防迁。实际上容,跨行业擦辑嗽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向届。以电动汽车为例化铣甭,其在使用阶段确实是零排放忍,但与欧美不同祭,中国的电能以高碳电为主纱弓活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轨。也就是说杠菠,在使用高碳电的情况下吾惭,电动车全生命周期的碳排放并不低趁。这正是碳配额管理应该解决的问题瞬亭戮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淳细,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业爬。实际上歌,将新能源汽车确定为国家战略筋监,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颂撵,生产更多的低碳电量,否则减碳的国际承诺将难以兑现父。    另外疾净持,对于汽车行业尖,无论是CAFC端疽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同表,但都应该由一个部门来统筹策划施如,系统思考梧,拿出科学惩勘、系统汗、具体荆蔑、有效的管理办法来推动实施次始寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸寐。    ■积分交易细则需加快制定晚困、尽早出台    《中国汽车报》泼抡旱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受些?    赵福全些凶揪:确定合理的积分价格扯栓,涉及到技术盗陵哎、成本和市场接受度艇透幌,需要综合测算和动态调整啸胃拓。我认为基本原则是弗铆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力负些,让没做新能源汽车的企业有经济压力念孰鸵。如果NEV积分是“白菜价”昂鬼瓢,大家直接买就可以钢胳,谁还会愿意在新能源汽车上投入钩潮突?    因此般馅,NEV积分的定价应足够高蓉革,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩,通过自己的新能源产品获取积分虹,满足法规要求幂喉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业里,能够通过购买积分先生存下去拌须,争取时间把自己的新能源产品做起来殴。    《中国汽车报》惯辑:除了积分价格之外籍肪吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铣嗓,目前处于“空档”状态激,怎么看待这个问题诲定句?    赵福全篱蔚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掳超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浓便袄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毙拭宦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贺梁。同时宦骑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脱恳胺。对于汽车企业来说效螺魔,3年仅仅是一轮产品开发的周期拣,政府作为“游戏规则”的制定者辣泡,应尽快给企业一个明确的目标郸耽敖,否则企业将无所适从胎哀卞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纠:“双积分”中提出了2018年起检滔倦,8%视耸、10%烯痰、12%的NEV积分比例帝透,而经权威机构按照法规要求测算篙实,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间静糯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狠狠氓?    赵福全槐骂:在这个问题上宋茹,我并不持悲观看法猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灭,因为还有很多企业尚未完全发力嘘删。按照国家的发展预期嘎铆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%化,如果每辆车以最低积分2分计算涩汕,整体积分比例就达到了14%哥挺,如果是分值更高的产品码,达到18%的积分比例都有可能陕懂倦。关键是要努力实现7%销量占比目标歪陕,而这也正是NEV积分的目的所在斤。    不过另一个问题引人担忧绒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炉,同时在CAFC核算中也有优惠掇拉:一方面油耗直接按零计算剂儡并,另一方面核算数量加倍结偏,从2016到2020年分别是5倍泪、3倍广茨、2倍垂。此外闺橇,按照单项抵偿原则矩省伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分构,还可用于抵消CAFC负积分抗牟。我们经过测算发现柿菲渡,CAFC中的这种双重优惠垂,对新能源汽车的“照顾”过多了辨,不利于促进其他节能技术发展亩败戈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险德脚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展显淀,CAFC的达标难度就会随之大大降低骸簇瓦。实际上物,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躺温,两者不可偏废沏块。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬型抹,但如果CAFC目标落空哦暖讣,国家能源安全受到威胁佛谈,汽车产业的可持续发展仍无从保障癸醋履。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消单,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撇低村,这不仅能确保CAFC目标的达成钱,也会提升NEV积分的价值拾,避免NEV交易落空方掂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》低:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峨详,而没有将电耗的概念纳入其中如,这样的算法是否科学人?    赵福全梁滦:NEV积分分值以续驶里程为依据拈品,这与推广新能源汽车的初衷相违背部胃距,也不利于鼓励技术进步虾本家。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钦。推广新能源汽车是为了节能减排娘健敦,因此不仅传统汽车洗酶,新能源汽车也同样应该抑大扬小立电、抑重扬轻募募吾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晃劫揪,而不是搭载电池越多越好复,因为大量电池搭载在汽车上移动霸峭士,这本身就会使能耗增加吐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲洪,也意味着大量增加电池生产的排放膘构。    政府应鼓励企业开发低成本砂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叮冷刺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疏窝。也就是说搭哪袒,政策制定一定要“勿忘初心”啦骋。建议NEV引入单位电耗篇,即吨百公里电耗的概念侯拎惊,作为积分分值的依据漓慌。同时戈贤,对于小型车电耗适当放宽诵匆滩,而对大型车提出更高要求雀,以鼓励新能源汽车小型化歧鸽多,进一步提升节能减排效果鼎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》切奶酱:在“双积分”中檬暇避,没有将新能源商用车列入管理范围毒届舞,这样做合理吗硕味?    赵福全僻本虱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭攵瑁可持续发展的问题敦。2015年涟陶察,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高梯健。而此次NEV出台却未涉及商用车叼,这是不合理的庐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弊,也会让乘用车企业感到不公平处。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腺橇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔。我建议巨,应该单独给商用车设立NEV比例要求熄,可以不与CAFC积分抵偿释,但企业之间可以交易墨囱。因为如果没有NEV的强制要求薯播耍,在补贴退坡后么良,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬刀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殴陌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欺信境,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘲捕,盲目投资之后成,多数公司要垮下来坎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热录醚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脚。    以蔚来汽车为例黎,去年8月还只有100多名员工归,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模习。据中国汽车工业协会最新统计戒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摩并第,销售4.4万辆屁痢祷,同比分别增长25.7%和43.8%泞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帅脓,销售28.9万辆背,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷蛙蔡。蔚来碴憾崩、威马徐、前途拔粪稠、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉昧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京社,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弹吉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盖痕骇。至此奢报,奇瑞新能源成为继北汽新能源促、长江汽车悲伙档、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淘瑟姐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渡。    “新能源车企的风险坪谅尖,其实很大溶赌膏。”王秉刚说我抽奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力猛巨叫,对风险有足够的分析不邪端,有可能投了很多钱列,最后做不成楞,带来不必要的损失山些孟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下海亢精,简单地投资建厂涟驳、增强制造能力颇痉,未来堪忧痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼻,现在可以用的技术一年后就不行了绢。如果没有研发能力就做不过人家辈。“一下十几个亿扎进去俄瞄,有可能最后做不成赊补,我还是提醒新进者要谨慎一点穷巩散。”王秉刚说青。    事实上串竣搪,目前国内的新能源电池生产厂太多了想,但规模都不大卧。而且动力电池总的规模也在扩张中贾帆凄,尤其质量好的不多纳盖,“据我了解食磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单适。”因此糯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勤。   谈不上“红海”静脚先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的道捆,但道路曲折镜酷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说太,造车得有钱饥、有人才飘、有时间安炯。“钱我们还行物草跺,人也不错逢赂,就是时间太紧告,毕竟搞汽车三年算很快兔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合密课媒。”万锐坦言扩铣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舅酣。    不过详凶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹿边窘,万锐并不认同归。在他看来掸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上并痊,因为大家都还没“下海”娃陷壬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铅睬,大家还在忙于造车厂吩番,搏杀还没开始驴坞臂。    “这是好事氨邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昆躬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浓颓,目前中国传统整车企业有150多家膝哄耪,新能源车企至少有30多家令,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寡盼。    至于是不是过剩懈,梁伟表示这还是要市场来判断悄霸赶。在梁伟看来胸仆,其实中国传统汽车行业已转入新常态琳舅村,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酱,除非汽车消费大幅好转铜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝顶美。    但另一方面帘,根据预测踩举,未来5~10年天,中国的新能源汽车将保持两位数增长钮悍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称城承,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆架缸邪,到2020年时产能达200万辆陪角县、累计产销量超过500万辆歇函。梁伟认为浓,从年产几十万辆到200万辆的目标漠拨尼,新能源车汽车肯定还要快速发展危。目前的新能源车市场还完全没有定型痪堕刻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谱势琉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘲蹲,“很多人此前担心特斯拉会破产厦几形,但Model S和Model X推出后效果不错纺存锚,用户接受溯麓仿。经过多轮产品积淀船悸吻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肪,特别是成本下降得较明显奇方颧。特斯拉可以闯出来季度,中国企业也有机会搐、有成本优势踢。”梁伟说入韧。    对于最近贾跃亭的乐视粮叛椭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咯蒙,梁伟指出谱吮,除了技术瘸辞席,汽车行业还是一个资金密集忿、劳动密集的行业苫。如果要进入丝殿什,需要企业在未来几年有大量投入霞关,以格力电器(000651.SZ)为例攻琴矗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酸。    梁伟表示颁凡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剐泥簿,毕竟快速把产品推出来竿骨烽,现金压力会非常大刀。另外缮,一家企业在原有行业中具有很强的能力删,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寿郎竭,这是一个很长的学习过程荷起。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾罚目:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叮,也是第十七个中国记者节籍。2000年喉莫浪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼓蠕嘉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慌踢纳。此后记者节像护士节圣、教师节一样拜,是我国仅有的3个行业性节日之一删。   值此之际嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下广事划,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囊晦南。      坚守还是离开妓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仕横鼎:去年网络广告总量2096亿元烹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩屉。报纸下跌超过35%迸极,杂志下跌近20%托。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿共,单项将全面超越传统广告航泻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者年番熊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绕女窘,也仍能保持着不俗的销量瞧钒骑。    “没有路可以让我选择鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值添。”陈总对此直言到蒙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款克,但发行量保持一直不减话跋烘。诚然艾,这离不开报社给予的支持猛。但从自身发展来讲淮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莲弗麓。究其原因琅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的举,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绩龟妹。   汽车也好乓柯逼,新闻也罢陛。毋庸置疑染森呸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题素技恒。   纵观整个汽车行业的发展趋势呢爆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涛篡尉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受餐贿吼,但不可否认的是纶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禽继井。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物尚跑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哇冻。    除去对报纸煤擞千、杂志聪、广播氮宦、电视粳、音像等载体样样能玩得起来仙落,还需操弄3G熊、4G等流媒体技术炽辈。我们不知道下一站会到哪里酱糜。   面对媒体融合大潮架,陈总胸有成竹的坦言几膜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代团猎,家用汽车转企改制之后继续深化改革涎。由媒体到传播机构狗能拜,由杂志到全媒体平台圭,历经两次创业教湿,家用汽车探求新的发展方向辈窗光,抓住变革时代的发展机遇妮侵铝,赢得了全新的利益增长点搞搅。不再只是单纯的纸质杂志嗡,视频姑劝兜、自媒体等做出了不错的效果场汾维。   其次睫储,就是在自己的企业定位方面舒,中国医护工作者汽车消费调查靡、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘶朴诧、护士结、教师等特定的人群为对象做的系列调查部吗。这些调查一做就是3年缝,走遍全国大中小城市幕推,做出最真实的数据颓。 ?   “网红”营销时代   今年以来水,网红主播频繁出现在各类活动现乘帷,手机发布会秤、车展伤草扰、房产开盘惠甭汤、比赛等一场不落奴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敲。”   日前弯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赌饥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军手把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寺。   对此事件滩倘,亦不乏业内人士称窗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧恳,呈高开低走的态势吧绰。   陈梓萱表示亨穗:“在现阶段的传播环境下念倾,媒体记者朝网红转型堵妊,把读者转为粘合度极高的粉丝绥,增强彼此互动损虫沉、沟通赡项,无论对于报社还是记者个人徒天棠,都是一件好事绣。”   “把流失的用户拉回来椿盆姬,用互联网工光、新媒体的方式虾,我们正在努力尝试深笆,但具体执行效果如何号酱,尚无法判断笺催。”全媒体时代酣,我们永远在路上渡晾琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐技响:张瑞丽 版权作品让亢疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜兽比,严禁转载渐娩辆,违者将被追究法律责任惮缮。 获取授权" "  原标题湿涵啼:广汽传祺肖勇抢箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稿孪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铃。在本次活动上牟闭茸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幸。广汽乘用车副总经理肖勇表示扫:“时尚是一种潮流桑,其实就是顾客需求讲,引起客户共鸣貌擂,汽车也需要时尚仙,所以GS8出现在了这里份愧臼。同时传褀GS8我们就是承担梦想摧辆阑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赐效,中国品牌基本上没有一席之地卢啥抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碗髓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脱。   对此甸,肖勇表示茨怠撵:“传褀GS8我们就是承担梦想尚佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳泄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上令鬼,所以在豪华汽车上邯,我们率先实现突破堕盘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衔弊册,我们就是要跟汉兰达潭、福特锐界形成三足鼎立蔑,甚至未来超越这两个品牌笑呜哎,这就是我们的目标描射。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兴热豁,创造单月销量的历史新高雀繁抚,爆款车型占3.4万辆鄙猛冻,但受制于产能安排的影响品恒,造成其他车型总的销量并不是很高腊。面对这些问题挠裁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肚阶。   肖勇表示却掳:“明年我们的产能咐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫佩,产能将得到释放避。我们在满足GS4的同时裤逝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凄,最起码销售五千辆以上到蜕,剩下我们会再分配个其他车型獭厩。”   同时为了加速品牌向上饲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市详牵陡。同时肖勇说道孰岛船:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尼纽,在明年全部投产摹,所以明年最大的问题还是产能隘哥岸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劝啼刷,我就是聚焦我的明星车型伟控握。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕暑:李芳" "  还有不到一个月冲溅僳,东风标致4008就要上市了揽讨抹。它的颜值氏、科技装配足够有吸引力兽裳,那么随着锁定竞争对手沤、谍价佬位、销量预期等关键信息逐步浮出水面峦堪线,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刊去?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朔瞎慕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坤抛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影互镁狙。比这番景象更热闹的风,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峦添挎。   说到品先炭峰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赫岔骸,让媒体品到了极致裴谦稻。在工作人员的讲解下孔校无,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘉发,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计韦加锌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旧,无不让到场的记者唱蒂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺娄腾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质都誊奉、品味桓焕柔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粱倡孰,东风标致在今年推出3008连懊、4008后反,也将在明年陆续推出3008S公、及另一款7座SUV珐辰。据中汽协最新数据显示房等,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爬牛,同比增长45.91%雌堤。那么棠,在众多SUV产品中份粕蚀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臀畔诚?东风标致总经理李海港对记者表示峭:“我认为要总结一个词就是‘品’字叙,东风标致的SUV一定是最有品的烹绦,这个品是指品质菏拳但、品味瓤,今天的4008就足以支撑这两个词吝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化订?李海港对汽车产经网独家表示贯冗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氓剃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矗,轴距达到2730mm缄廖,是同级别车里最大的凰柿械,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤化娘,在配置方面更趋向于高端戮翱、智能司标,进军更高一级的SUV市场燃。”   然而斜舶,另据乘联会的最新数据峡蚊,1-8月恫棠凸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镐辞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狭捐惯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毫妙绘,作为中级SUV荡创唐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝蹦擂?李海港向记者算了笔账拧寿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万效秃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幻。“这种需求就是4008的机会讥妇摆,也是4008成功的保障惩揽。”李海港表示回枚尽。   “狮虎之战”将上演   还未上市何毙亨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎换。李海港认为膊,4008在科技装备面曝薄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的界。”李海港强调瞧。   通过外观设计及车况数据对比后发现汤喂然,4008的设计颇具未来感和运动感梨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丝伟浪,4008在轴距上占有一定优势催,也使得整车造型看上去更加修长倍帝。   那么宿刷,价格呢是仟醛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哭捎,通过对比翼虎的指导价火咐,小编认为4008的价格应该在19万元左右导聪通。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帽颓显。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢改辞?据乘联会最新数据鲸藕然,翼虎1-9月累计销售84258辆晌空,月均销售9362辆磋倪郸。但值得注意的是冗屯芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%创开。那么维陆秘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桑博,可以说也有一定难度相递令。   汽车产经网了解到嚼,由于目标客户锁定在换车需求的群体涣丢擦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剿底,以吸引用户选择4008胯。至于置换方案的细节朗,李海港表示还未最终确定光班久。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   国庆结束后霖铂,北京酿喷、上海绕理舒、广州苍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劣,引来了社会广泛关注泊番。平台闻风声较,媒体炒热闹枪,百姓愁价格匿姬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔫晦捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋诡抗板。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肃嵌,又要确保公共交通体系的稳定冲端,还得照顾老百姓的感受涣箱狮。    比较普遍的观点认为邦夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗丢跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹤惰,征求意见中提到让市场来决定华泻继,这是非承靠本瑁科学的科凄。作为用户晦滩,担心价格上涨良,特别是比出租车贵办,认为监管部门是要维护出租车体系利益绍遣,我觉得这是大家多虑了胁。过去横食,在平台混战的阶段茎竭,资本介入烧钱抢流量嘎垒券,这本身就是不可持续的剿具,价格逐渐上副傧搿,平台收取中间费用是必然的陌霖。    对于各地的征求意见苦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捕苏授。比如说要求司机是本地户籍腔伴、要求网约车辆的舒适度等等辽淘胶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些微休侨。    网约车规范的政策是非常需要的椒,作为共享经济热潮下的产物骚拢偿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色配。任何一个商业模式抒版,都需要规范起来鞍炒想。因处于监管边缘同豌,过去已经发生了数起网约车的瓮涌害案件喜翰。我们在对受害者表达同情哎档、对肇事者表示愤怒之后娟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姥吓。    然而封厘逆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的采咎。比如说拖慰饭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋颂、车辆要有上海车牌垃婚,并且轴距要达到2700毫米错娜身。根据滴滴公布的数据饺贾凑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中噶甘肉,拥有上海户籍的不足万人坞。这个情况在深圳类似购,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粕彻。如果按照细则明确执行旅日暴,这就意味着柯搬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摆伟。    共享经济是大趋势创燎耽,但监管太严可能打击积极性瞎芭,这对立法部门是大考验爬。互联网时代贿雷副,网约车大大增加了出行的便利颂,使人们在出行上拥有更多选择拧峦头。监管是为了提供安全高效的服务保障喊丁,而并非要让网约车集体消失饯。现在的征求意见许多还是首次提出饯竟,建立体系的过程中应该让用户假、司机及平台有更多发言权耸。    我们鼓励共享墟胺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环铝,与传统交通体系形成良性的交叉互补会熬人。    我们希望立法窗柯氰,只有合法合理才能保障各方的利益即,所以网约车服务一定会是标准化察疥绩、安全化的培肩挺。    我们希望在所有领域都有不断开放锻狸侯、不断完善的发展方向垮,这是产业互联网时代的必经之路戏。    文 | 著名职业经理人枫骑坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷朝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按露习:新造车企业已经不再神秘嘶,告别概念车的品牌曝光期父,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脓平菩。投建工厂响、申请资质猜,造车喜漆,他们是认真的肥好。不过变崩萎,“八仙过海懊玫、各显神通”力敖咆,出身背景不同的创始人魔剁,对企业产品和品牌的定位丛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍。    想听“真知灼见”秤活碳,走进新造车企业饱及味,与掌门人一起敞开心扉聊聊天干譬缆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闷辱德,敬请关注共茧活。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中的,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颠蔷劣。10月10日计凛骆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歧狡。这也意味着牡叭洞,前途汽车继北汽新能源午郡备、长江汽车之后侵七,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怜炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洪充,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搔巾,可以稍稍松口气洽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枢,他直言到2017年底前途K50车型上市前沪,相关准备工作的日程已经安排很紧张晃,有许多事情需要持续推进托。即使如此颁瘦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心八礁即。在与记者的沟通中雹痪抵,他详细讲述了自己的创业经历脯、资质申请的情况幢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驶岁。    短短的一个小时忱,陆群留给记者最深刻的印象是寥甜捂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姥,他们怀揣一个美好的愿景胚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贤。    ■ 拿下资质不神秘匡遂皮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瞬繁,许多人都对过程感到好奇汐。陆群则表示垒窜额,拿到资质并不是一件神秘的事情甜羌谴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惮非,一点一点把技术做到位譬矫锰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺轨。”陆群说私。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快。具体流程是仿节,企业根据相关标准去申报项目鲸漠崎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肝。陆群认为渐稼北,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杀、引入新的技术和参与者施,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术良狗耻。其中对电动汽车的四项关键技术耿列,包括整车的集成和控制技术凑,电池的管理技术食,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霸轿。同时洽钞,技术具备后还需要做出整车拦磨,并按照标准做大量测试趣蓝,要达到很高的标准腑郴。据了解识饭淘,整车控制管理系统(VCU)淌挝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才股锈,也是已经掌握的三大核心技术地。    更重要的是泉碍苇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向回。早在2010年巨亭睹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哼梗薄,开始布局电动车替信,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘫达。2012~2013年搬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丸遣茅,在高端纯电动整车设计卞垫、研发方面取得了初步成绩拓。陆群说屑簇掇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”功通、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闹轰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬炬黎,开始引起业界关注敦白匪。那时呛淡泥,行业对电动汽车的关注已经比较高先惫蜕,而前途汽车早已走在了前列炒拼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慌端。”陆群说宝耻算,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娇屯,专注纯电动车研发苏希、生产渺、销售及服务哥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团边递。”2015年9月氨,长城华冠登陆新三板挂牌交易凛,成为新三板电动汽车第一股染年。目前卑橡狠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裁狗,包括整车业务板块(前途汽车)检、设计研发业务板块(华冠设计)算蔽涪,以及核心零部件业务(华特技术)逻些。这三大板块互为依托挥赴睫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑假疤。    拿下资质封沸想,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痘块腥。    ■ 技术苹廓、生产基地阑梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年承,陆群对电动汽车的理解越来越深入前垫涕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阜巨、变速器等物理结构碴,还需要产业链配套唐来、成本控制纹戒缔、核心技术开发等一系列工作委纶挨。“自主研发的核心技术驮灯、国际一线的供应商和自建的生产基地烦汝冻,是我们的三大优势渴鞭些。”陆群说童翅涤。    陆群说退脯静,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢,市场上找不到合适的零部件供应商呻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚼揽。目前澈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案持,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化境施畴、VCU性珐、RESS等核心技术陆距软,使零到百公里加速仅需4.6秒北入聚,最高时速为200公里凌店,最大续驶里程达到300公里桶。而据陆群介绍白,这些电控技术相关的零部件眠桔胁,不仅前途汽车自己使用峡,也已经为行业中其他厂商供应棋狮。    在供应商体系上仇,前途汽车同样拥有强大阵容借,已经先后与IAC粮稿、博世令少、布雷博价氢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作呸授。这不仅确保了产品的品质亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验形。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庇妥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汾凡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荷。今年2月柑渭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骑绍獭,按照规划捞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勒煞,将在2017年中试生产烙勿,第一款车K50将在明年底上市限。值得一提的是瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”限,最大可能提升汽车的轻量化水平担弄。    陆群认为郴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翘吞,而是要通过成本控制叮惮、技术提升来实现垂浆,其中轻量化就是很好的解决方案酬味颠。他强调然匹昏:“前途汽车的产品规划和市场策略春,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗分,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力急卷,在全新的市场领域不断成长魏呸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宿,中国新能源汽车市场前景广阔使,存在巨大的市场机遇幂。据他估计恃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崔靶母。他表示戮妇,前途汽车已经做好了准备呕距。    陆群始终坚信一点钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西停毫抗。在他看来嗓还,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”献少底。“所以开,我们专注车辆性能似兜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矫,迎接智能互联时代揣。”他说兰凶闭。    自1990年大学毕业进入汽车行业唱滇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虎拟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钵宫拼,创业历程也已经13年壳校缅,算是行业的资深“老人”荆渴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”低槽溜,他的团队也是一群“汽车工程师”醇部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胯挥。    陆群说糜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为擂,像华为一样拥有先进的技术小冈持、过硬的产品品质以及国际化的视野讣甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡味吻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拎携,同时盒墟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抄楔蹲。一时间千桅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捐尼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓄吃,对于新政枪祁奔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明题。    看自己   记者腐哦咖: 首汽约车有哪些新的动作和布局煌染?   魏东滔: 一方面捆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面女,根据北京父媒昧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俯恐,我们会在司机顾丁骆、车辆和运营都符合当地规定的基础上十沙,继续增加运力保障滑善哭,这其中包括增加自有车辆挝,也包括增强与当地伙伴的合作老沁。    看政策   记者盆称: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后热袖疼,有观点认为陪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丁全摄: 这样的说法不客观性肮旱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛙唬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辱。    某种意义上讲侠窃,首汽约车项目上线之前谩皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绢渭炒,我们只是在政策范围内尝试着做览逃捎。彼时纺裴,我们借鉴同行业企业技术手段乓监、商业模式和合作模式海奴,在政策合规的前提下蛔确司,尽可能尝试堡轻莱,当然狄弥绣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炽倪,我们是十分期待政策落地的钉。因此躲熟仓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镁围。    记者八谴藐: 怎么看待首汽约车的先发优势狠梨?   魏东怜巨: 的确冬澄,北京市场上我们目前是最贴近政策的戚,但从全国“一地一策”的角度来看汇圭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抨。    看行业   记者蝎: 按照当前征求意见稿来操作葛胖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿。   魏东略涤: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌匠川,网约车实行一地一策制度釜邯,各地会根据各地的交通发展水平斯、城市交通需求来决定如何管理网约车忻棠鹊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发激冀。    看未来   记者泼: 未来行业格局将有怎样的变化居囱?   魏东纬时: 当各地政策正式落地之后盘,会明确供给的标准丸吉,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯榉驯,筛选出部分中高端车型进入服务领域敞煞呻,同时硕,对于准入的司机进行严格监管阂。因此茫,在未来行业格局变化上湾偿,在大的方向和框架上由政府来把关牢疼缅,在框架和方向范围内硼拱,各家寻找自家的竞争点和突破口处枪,现有的平台选择优化平台和转型升级枢培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始风吞强,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔽暴查,并通过一系列体育查偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牛盲环、活力的品牌形象锈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炭焦,除了年龄鸥笺覆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到铅。” 10月13日溯弹燃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貌。   据悉筷疟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记具,并向年青人传递积极的正能量杜烫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秦。未来湿贺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动很哇顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湘醒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型份蹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暗位,借助本次人物盛典并苔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饶椒嘘。   “2016年季浪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚊崇铃。” 郭伟表示疙郡堕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛋涣翟,不仅让不同圈层的消费者忱秘、车主闺氛田、粉丝共同参与到活动中共幂坪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柿开许,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椿壬。”   事实上吧隘五,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域没贫,包括体育以及音乐类的综艺节目劲胳湍,实现了跨界合作桓量吩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称痉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酱对,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绞灌撕。”   根据最新销量数据显示芹惧轻,东风日产9月份的销量出色胎,同比增长超30%逞录拘。其中主力车型轩逸烤、逍客邢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袜。   郭伟表示并,“东风日产今年的目标有所提升戮遁捷,对今年销量保持信心狼群裁。”此外驰,谈到是否有可能再接再厉填,在总销量上攀升至第四名的位置时坑凯剧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碱,能超过前一名最好挛琅渭,但最重要的是与自己对标冈。”   责任编辑秘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欢庇,管理层不参与讨论戒灰汰,每组都有来自全球各地奠、不同级别汀、不同性别的同事肪。”蔡澈说亢船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雄免矢,大家相互协作栓、互相支持褥、勇于尝试糯磷厂。”    中国经济网综合外电报道兴试,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簧辩碉,其宏大的构想才刚刚开始卜摊揩。蔡澈现年63岁矾,其工作合约预计到2019年吹,在刚刚过去的2016巴黎车展上矢墓,他再次用前瞻的眼光和布局豪,为戴姆勒集团未来的发展衔佬,提出了新的方向赊陡递。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说实菜避:当年学的是电子工程专业孰改,就有人建议“傻小子纶荷,去学机械工程偶我。”母铂,“今天来看没奖,坚持初心耪酸费,梦想终有回报全嗜衫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撩酸完,在报道戴姆勒集团的“变化”时疥笛,都会引用蔡澈的公开演讲邯,因为他提到了电动亨幢收、互联椽、智能和共享等前瞻主题吴。    首先崇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼怖棺,并计划到2025年透躬牛,成为高端电动车市场的领导者旅菊。当然吞陋坊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆小楼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杏杠酿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炭瓤怪,恐怕显得更稳健施炊。    “在所有这些领域抨,你必须为未来的投资做好准备瘸季舰,”蔡澈说遣宦蠢。 “但这是令人兴奋的令湿瓷,所有这些发展不仅仅是技术的改变笆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务途。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划惯,它取自于智能互联帝、自动驾驶诽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盗弄。有评论指出愤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苇,就是要对未来做出承诺宫。 巴黎车展发布会期间截仓脱,蔡澈穿着休闲衬衫吗、牛仔裤和运动板鞋浚修,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臼绣腔,但蔡澈作为首席执行官海鞭疽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桃惨盎,以加速决策和赋予员工权力著称鸵谦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缄赋牌,鼓励对新产品和新发现钉蓝,进行实验性的尝试去苫嫡。    巴黎车展发布会期间返骋,蔡澈穿着休闲衬衫吝布得、牛仔裤和运动板鞋独,一改西装革履的常规风格潞匹馆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涪:“我们并不是穿衣方面的专家弊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen创璃,而是留在了在工厂附近的办公室挖,尽管条件略艰苦檄队。至于在衣着方面的变化刊枫,没有具体的规划幂挝藩,因为衣着是表面化的婚,符号化的橡嘉,尽管这会传递一些信息峭航。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示快:近些年焙,我们尝试了很多新的想法磕豢,对整个行业而言都是全新的尝试瑞敲桥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脖厂汉,很多同事都参与其中讨。    “仅仅3个月的时间掀擦,我们收集了150个优秀的想法冯授,这些都是关于企业未来建设的好点子继。我们把参与讨论的员工分成了八组钢露届,管理层不参与讨论晴,每组都有来自全球各地僻信、不同级别檀、不同性别的同事唉寐拒。”蔡澈说窝赦橇,“今天提到的鱼群式结构孤赎蝗,希望让公司更有活力什芥屯,更灵活昧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俄,大家相互协作鬼、互相支持摔侗、勇于尝试拼里。”    几个月前焦武,在柏林的一次会议上第救,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衬。根据德国报纸对这张照片的描绘探脐败:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掀。蔡澈告诉开发商驼犊檬,这张照片是30年前拍的阂伶匆,那时体昏土,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耐衬。    随着电动车品牌的发布曝低,以及首款概念车的亮相搽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匈冷。在戴姆勒的规划中母,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力界仆酵,包括价格囱坎悼、外形和性能撼。据了解贸僚鹿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拘刷疼,包括在德国建立第二个电池工厂归涕蕾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次蹲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烤峰。主场“作战”的雷诺品牌途啡次,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扇齿猜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆姥停,包含设计氮幕、产品以及市场布局等方面镶烤。    发布会结束后侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莎。在面对面的交谈中挪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯。另外灰攘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钦巳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悍猾镰。    网通社聊:在中国市郴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战遂?    戈恩矛辫协:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长队,中国和印度都成为全球业界的引擎碌星。2017年是雷诺非常重要的一年焊恃,我们的销售会起飞獭配,就像飞机一样羚俯,正在起飞向上并且不停加速乡。对于日产来讲辟聚凯,也是非常重要的一年笆,还会进一步推动启辰的产品屡江,这个也非常关键茨涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丝:您如何看中国新能源市澈槁ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汕?    戈恩类目:我认为中国会成为全球最大的市潮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惋化。对于日产而言锌附吉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺呛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目偿斧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矾劳凌。    网通社许:对于雷诺和东风的新电动车项目捷烂,是否可以更详细的介绍一下富?    戈恩森豁:雷诺和东风进行合作嗅腿瓜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场俄烦硷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翁屠,最终项目还没有做出决定橡,但正在研究当中盒。    网通社蛾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术么暑泻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狄窘盘?    戈恩悄:自动驾驶一定会进入中国睛几耗,这是勿庸置疑的崇倪歌。目前氯狼,各个车商在这方面的竞争非常白热化熄署藐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瘟拌朽。在中国相关法律法规允许的时候佩现梧,我们的产品会进入中国澈申。当前砂,我们的样车正在美国猎举、日本做相关测试纫癸。与此同时雾刻傲,雷诺当然不会遗忘中国市场亲崎卸。我们会在中国市场进行一些展示项目舍焦,这会帮助我们完成产品差异化的工作沧,也会帮助提高产品的竞争力嗓涣。    网通社牛蚂獭:三菱的加入埠玛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妹侯司?    戈恩疵稀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三免,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勾豁。我们认为2016年包含三菱在内透抒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卡凄。所以它不是目标溉寇,而是我们现在工作的结果可焊。展望2017年酵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年少翱,尤其是三菱的加入惧皇,让我们有潜力跻身全球前三并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭钮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 将髓困,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敲雷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代喜。”Kalanick 说道咖扫。“如果真的发生这样的事屠擦,而我们没能参与自动驾驶的开发川,那会发生什么事达?未来将迅速抛弃我们境非。”    上周四菇磊骡,Uber 对外表示关:8 月底箔雾赖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车筛。    与平常用 Uber 打车的程序无异呜怕蚊,系统会为乘客匹配 Uber 专车埃愧哇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务难豆。虽然是自动驾驶汽车衔单,但车上会配备两名训练有素的工程师典石乡。一名工程师坐在驾驶位上莫,随时准备接管汽车控制权睫扒,另一名工程师坐在副驾驶上良,详细记录汽车的每个动作衔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谢咳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贿耻惭。在采访中侮伟糯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场详撩累。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰飞缦铩,现在卡车运输市场也是如此泵。”他说瞬悸眷。“现在谈这些还有点早孟朝疼,如果非要说点什么位炉,我只能说我们已经进入了研发阶段奉设。”    在采访中镶,Kalanick 还被问到饰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存攫喷。他认为在交通自动化的世界里缄懊写,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吧堆,但驾驶员所占的比例会下降钩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会平断。    Kalanick 说道汇氛来:“像旧金山这样的城市吃怠,大约有 3 万名活跃的专车司机毫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜吃,但是别忘了瘟扯什,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机股茅,自动驾驶汽车也需要表藕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瀑搏,有些情况是处理不了的寺铺儡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缎胎舰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窗跨。”    他举了一个例子吐踢接,电话刚问世的时候化拖铝,需要一名接线员来接线潘菊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邦,而是创造了一个全新的行业揉,并创造了大量的就业机会十岛难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧蛔:李芳" "  穆伦认为宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒漠,包括汽车的使用方式衰伯馈。    自2015年9月25日临危受命陶奋,出任大众汽车集团CEO至今拎磊臀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梢删纯。那么复薯,一年过去似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿募,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驮汉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拴妥被,贴有穆氏标签的大众褂渺磕,其未来又将是怎样的呢坤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铰猎啥,借已成惯例挛锑氦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”参赎轰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢漂麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义紊驼,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾卜己,也就构成其《巴黎宣言》的构架俺如匡。他认为灭猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歧蹦的,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乏口,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昂漓,包括汽车的使用方式逛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滴,这需要我们用全新的理念瑟途、全面的视角对于出行方式进行解读羡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猾节词。显然乐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耍钠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呢妥。我们需要联接汽车世界和数字世界渐挡全,让消费者获益盘邵,推动社会和经济的发展蝗讲燃。同时顺应驱动技术的根本性变革递袍,即电动车是汽车行业的未来末凳。尽管如此检鸥祟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凶。我们必须菜斧确,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涣堪翟,同时推进替代技术的发展湾酱型。    穆伦坦言凳传率,应对当下的变革筐乾信,对于大众汽车集团来说墙洛,是一项十分艰巨的任务瞳幕涝。尽管如此痹扁,我对于集团未来的发展持乐观的态度分习。因为在过去的一年里恨晾橇,我们兑现了承诺稠剖屎, 增强了核心竞争力葡湃,积极推动集团业务的不断发展勾。因此钒冒嚷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逞纺搅,而是“大众汽车集团将如何成功”承让龋。为此颠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卑眉。集团的目标勃,同时也是我个人的目标誊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛊回,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柿死。    他说刹清茄,今年夏天蹦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屡农餐。我们强调桓,集团未来发展的重点领域将包括刹:电动汽车缆诵撕、电池技术刮、数字化城、无人驾驶和人工智能鳖拉伟,以及全新的移动出行解决方案桂肋。放眼未来萄,很多人将不再拥有私家车时。即便如此蛊惺伴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念串苹竞、大力拓展移动出行服务错省。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荤梳独,包括集团旗下众多品牌的战略素甫、关键指标和相关措施接坞乌。但在此之前湾泞,我们并未停下脚步教侗董,而是继续开展相关业务氛海。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仟,他特别谈到喀团迪:“在中国枢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项星,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怂粒。    穆伦表示酵马梆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甸。这些实践同时也表明卯佛,即使目前面临压力党,大众汽车仍然完全有能力实现目标藐雾募。他承认耻痘徘,坦白来说秸队胆,柴油发动机排放事件影响深远随毛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刻扮。我们正全力调查事件发生的根本原因耪奶,不遗余力地解决所有问题伸祷轿,并在最近几个月取得了实质性进展超衬。然而对于我而言笺澳交,构建大众汽车集团的未来仿辨,也同样重要弄椭俗。    穆伦说红,今晚嫌瞬懒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌躬光宽。在2025年以前妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列本晾鸡,并在欧洲市场占据领导地位舅斡粪。    最后瞧冬巨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娃溜慨:“未来鳞背烩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剧客。它意味着自由贸布疙、乐趣和情感潦。因此腹厕,我们注重产品设计量扔笑,并将以崭新的视角进行设计创新”报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  今年7月底惹巾差,在2016年世界500强排行榜中瓶未,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戳,比去年跃升47位怯擦,排名第160田恭,引起国内外企业界孤肚淬、尤其是汽车业界的瞩目鼓渴擎。    今年怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擦署。恰好是在10年前跨蔑,徐和谊出任北汽集团董事长式力烫,策划促杀、主导效京腑、实施了令北汽集团由乱到治茸公土,由小到大砂,由弱变强的变革狗鲜伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贾、有益鸵究、独到的成功尝试李灸割。但是吮超邢,当中国经济网记者约请徐和谊砰许斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题归嘉,谈一谈自己与北汽集团时艇烷,徐和谊温和芦、憨厚地笑着说芯安,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贫,少谈类炮此,少写朔。    于是岭蛾盗,在不久前的一个上午嘉,在北汽集团的一个会议室里爬攘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孙衅凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插瘁。今天是系列报道的第七篇帝。   “北汽这些年发展快抗,我觉得合资这一块喇炊绍,起了非常重要的作用戈哦踌。不光是从量上法,速度上凰,还有效益上”恃酱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭,如是说道庞九涧。    “在各种场合我都讲狙没庐,北汽就是合资反哺自主”票聘建,徐和谊告诉中国经济网记者户倪卜,“合资和自主猫,绝不是对立甘,而是互相借力”舍。 2002年10月18日叙色欢,北京现代正式成立臼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棘、董事长算起碳瑟衫,徐和谊执掌北汽已是整整十年曝亩。在徐和谊的带领下桂侯蛊,北汽从最初的“一盘散沙”脖彩粉,到如今的中国骨干汽车集团箍,取得了长足发展虾菱虏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喷式,北汽位列第160位掸,比上一年度提升47位麓壬,并首次进入前200名锯皑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陡纫。    “北汽这些年发展快钱沁惯,我觉得合资这一块扫哎,起了非常重要的作用些叹谓。不光是从量上将系、速度上财八炬,还有效益上”惮韩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时校,如是说道帘氰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上翁赔窝,徐和谊结缘北汽切心软,也正是从合资开始午。2002年坪拓如,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孤迪悼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褐氮摔、发展首都经济的龙头项目和示范工程窜破褥。    为此温味,时任北京市委工业工委副书记巢然、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夺,担任北汽党委副书记陇喘读、副董事长分,以及北京现代党委书记霖救场、董事长呐咸。 2002年12月23日成筋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撼抬汐,北京现代实现当年签约沙、当年建厂念渴硅、当年投产掏滤、当年出车憾。在短短不到一年的时间里酿冕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇朵,迅速在中国市场生根发芽洪及辽。由此创下了业内独有的“北现速度”暗称鸥。    时至2015年承乘,北京现代已拥有第九代索纳塔末借、全新途胜娃连、名图疥添、ix25富蓖、朗动兑搜、瑞纳等14款车型垢哥夏,涵盖A0级欢奠、A级冉匡、B级怠、SUV等主流细分市臣奔铡,累计产销量突破700万辆据售。    北京现代官方数据显示哨吻耙,今年前7个月呻蒂,北京现代累计销量达到59.3万辆楞,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠。 2005年8月8日式恒饺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耻揩息,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呈疤。北京奔驰的成立懈圃沮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福戌尝。    虽为国内高档车市的后来者力捶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昆娘伦,实现产品导入崎、股权调整捻裸疤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抹捣,北京奔驰由此迎来了高速发展期邓捷隙。即便是在国内车市进入到“新常态”后良赐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甘屉羌,远超行业平均水平睛泰山。    目前虾兽狗,北京奔驰已建立起全球面积最大劣工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地激池,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唾钉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裳梆箍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衫。 8月22日琼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幻茶粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狸蛋捣:C级车丧态、E级车时蕉、GLC SUV和GLA SUV蜜吓窝。官方数据显示寞嘛典,今年1-7月龚浚,北京奔驰销量达167307辆抛,同比增长32.9%县捷。    8月22日梧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呕。在迎来年内最重要的车型后巾岁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扁麻钢,着实令人期待轻砰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匠拍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时队卷吼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钨砂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多籍。    “在各种场合我都讲水计川,北汽就是合资反哺自主”僵,徐和谊告诉中国经济网记者惦赐沟,“合资和自主博,绝不是对立构腾寒,而是互相借力”台。自2009年以来洛骨,由北京现代挡烂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉熊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伎酥必、管理流程予以借鉴的数以百计统霖迷。 北汽自主实现百万辆    正是如此饺按,从2011年规,第一辆整车威旺306问世茫,北汽自主销量直线上扬北疤:2011年达到2.4万辆秤葱、2012年实现7.8万辆挨龄史、2013年超过20.2万辆胃紊心、2014年突破31万辆混箔隙、2015年完成33.7万辆驮客雌。历经五年多的时间苍,北汽自主已累计生产达百万辆弄京傲,跨越增长令业界瞩目戌踏。    “着眼未来射,对于合资我仍然非呈澈啄牵看好缆限。不仅是十三五斜末蹋,未来很长的时期谱叙俱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赋搁。另外入,在此基础上瑞惫构,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤勘椿,徐和谊表示怂史。    “年底前还会有更多的好消息湿描,不管是在新能源领域堵梨别,还是整车领域际讲,包括一些重要的零部件领域怠踩,还会有一些新的大项目落户北汽拳。这样挠,为北汽更长远的发展巫衫敢,我想合资这一块俏挛添,贡献还会加大挖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  9月29日毋够,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲躺。   蔡明指出维,中国汽车市场曾是低质量玲雇、低配置受、低服务的代名词贰荡蔬。诚然肠迁勃,与美国汽车市场相比弄侈,中国汽车市场还不太成熟拿臀。但是德算,趋于完善的服务质量鹅夹散、规模日益庞大的车展柬稀白、逐渐被认可的中国自主品牌菇阜甩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傲侵牵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绣熔,分值越低表示可靠性越高搬话。J.D. Power近几年的数据报告显示超,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堪盛穆,从2009年的178PP100到如今的102PP100卑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步航。尽管与美国市场还存在一定的差距橙搭,但中国市场的后劲儿不容小觑郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅洛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侩?J.D. Power最新数据会给我们答案期衫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH思,而中国市场的进步速度为每年4PPH洛川固。在车型研究上塘但吴,中国赶超美国市场需要6年时间蝗琴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硷途,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳瞬许。在生产车型上巍姜,中国赶超美国市场需要5.5年峭郝。   3. 在了解美国客户的需求上硕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酚。   经过对这些数据的了解和计算鸽,平均下来理病姬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼视堤,才能百战百胜存愤,想赶超美国市陈恪,前提是了解美国消费者的需求井。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的书。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畅俯臼:车内有令人不愉快的气味日伞疵、胎噪声过大(来自车身下面)饯蚂、耗油量过大宽、风噪声过大(来自车身周围)嘘赐荆、空调开启后粉磕肪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为容:内置语音识别经常无法识别/误解命令继翠奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巧斤本、风噪声过大(来自车身周围)轻仿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盗擎峰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档无。同时际衬戎,在前10大问题中使翟访,只有一个问题是相同的庇递,即风噪声过大软农。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异革漆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湾多芯。中国消费者更注重感观(嗅觉襄、听觉和味觉等)方面的感受质量潦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受合盛问。   就目前来说惟拿妥,中国的汽车产业还有很长的路要走仑,无论是汽车的质量胳磊杆,还是汽车的整体销售体系侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拍谈。凡事欲其成功境需侵,必要付出代价斡嫉际:奋斗颂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泥授拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尾垫汐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣护:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肠东蹦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歪:李芳 版权作品封订,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪奴嗅,严禁转载烷衰惶,违者将被追究法律责任却咯褂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览布促胃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘腿缓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匡盗。同时啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本颈,作为本次车展的重要组成部分之一悼姓播,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾矫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠划椭泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥矛陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛始柔,为中国汽车产业的智能化起硅性,信息化方面的发展做出指导意见室劝慰。   本次峰会主办单位扒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祭狙沧:   贸促会汽车行业分会长王侠钝北蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔡崎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林北侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撵兑链:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抱赫锻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌眉蔬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哎倡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剿龋。因为我以前开玩笑说了一句话贡,我说这个车联网这两年已经实现了规瘸片,就是人在车上用手机连网拢,这已经实现了胖呸勾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豆,手机天生的使用起来就比车机要方便凄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变双腊。有一些改变我们已经看到了细,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夹妒。现在有了优步喀鞘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了呐,这个确实听着都挺有道理犊少场,我们一听都很吃惊芥谦雌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘟屉,搞来搞去就卖那么几百台车帆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桔。对于整个汽车产品踩漠霜、汽车产业链的改变它到底会怎么样懈疏?   回到出行的那个问题痊汾喷,我觉得大家也不用特别的担心冠抛。我先给大家压压惊藉诞,有两个数据很有意思句懊,一个是美国湾区的汽车销量廷,一个数据我们一查就能查到白氏谐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鹃魄,现在渗透量已经非常多了导,优步在湾区这么普及了柬稼舵,买车的人是不是变少了尖池汕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葛朽饥,这个没有变少任兜,而是增加了禄啡界。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豌放鸵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涉寇仑。确实涨的很快平,这个和大家的想象是不一样的岸拔,觉得汽车销量应该减少道拷恢,怎么还增加了呢瓮迁吻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浚胸内,你说滴滴叼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氦,这背后真正的原因我就一直说笛汤拴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潭深,其实出行不等于汽车倪唱豹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺无桔、道路密度不够这种应用场景溅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用害凛赂,其实它真正的加剧了中国的拥堵床黑廖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚滴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%婚怠。汽车也不是简单的交通工具悄,如果把汽车还原成一个交通工具旧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了未。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虏,我可以开屡,我也可以去坐地铁司,我有北京和上海的公交卡虹镣、地铁卡茶撅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车崎搭本,我也可以骑自行车膳,有的时候感觉走路也很好狡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鹿,汽车行业当然会发生改变距取号,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绘眷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验检。如果你只是把手机当做一个通讯工具钩,在2007年的诺基亚已经做的非惩嵝好了加,但是还是被智能手机行业颠覆了成虎疚。在汽车行业也是这样加椭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疥锣天。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彪府福,我们去展望一下年计半。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蛾拦,大家都提到很多了桶。其实很多人的展望角度是不一样的念梨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夹瓶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痘床,更多的是解放了你不用开车桐荡忱,分享的是司机茬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图奢嫁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勾,它是一个规模经济腥餐草。它的交叉点大体上在2020年就会出现腔摹,我们的预计2020年在美国就会量产烦蔫,在中国可能会晚两三年筹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的累娜甭,这是我们要看的一个趋势睬榔脾。   第二个趋势脑譬,移动互联网会加快电动汽车的普及逃季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车经弟嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱泛蔽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车领,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苇,再也不需要去加油站了骑校相。第三个带来的变化就是对产业的重塑浪,以前汽车公司都是专注在制造抹但骋,用户就认为是汪洋大海兄识供。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的静,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翻森,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玖澄,内部管理的界面惰湘叙,反而把制造这件事情也许就可外包了铰。最后一点桃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碑,所以汽车作为交通工具以外的部分乳烯,一个用户买了车以后需要的增值服务景汹扭,汽车公司就也机会去提供这样的服务碑猜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绵捷。所以正是因为这样一个对移动互联网耍剩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化考,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居澄葱,超过1700名员工葡车,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伐救。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颂,激励用户卑棉,这样蔚蓝的天空就会出现吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛侨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖鹿郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚偷奖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注将蕾赤。同时施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开法,作为本次车展的重要组成部分之一势掠绘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖查衫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠佃,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒜丰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恰,为中国汽车产业的智能化凹瞳,信息化方面的发展做出指导意见混覆蒲。   本次峰会主办单位篮虎筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接协穷辱:   贸促会汽车行业分会长王侠刊氯孝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟山伎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌案仆门:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林示粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擞江:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉假瞳洼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痊猴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皆寝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘码挨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城福快啦喝桐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徒瓜晚,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆艘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暖丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夕烦、环境污染等方面钎垄靠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虱。同时敖垦,智能制造郡传富、工业4.0拌、移动互联布卤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糕蕾燃、“互联网+”等发展战略糖晦郸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粉。我们有很大的机遇篡,我们会见识很多非常有趣的变化授括耿。   当前业界普遍认为兰哨赡,低碳化邵、信息化晦、智能化是未来汽车技术的发展方向市鲜盗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇漂灸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闲,正在成为汽车行业的发展热点拴偷募,正在助推中国汽车产业的转型升级汰欺理,从而进一步打开智能交通产业的价值幂儡。在2010年的时候乌铃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索味帕煎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绵伎杏,为用户提供全天候泞介钢、全时段的服务耸汉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顶垄,签约和活跃用户超过一百万秆齿,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎瓤,人均交互服务超过11万次桨京陀。经过近七年的发展店剁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位含售涩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用习跨董、凯迪拉克聊、别克雄、雪佛兰上使用膝,倍受消费者青睐赋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇啥病,面对新的市场和技术趋势陇幸病,基于车联网多年的探索啼、实践结合行业的技术储备得类,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仇无悼,提出了到2020年力争100%产品实现互联上,并致力于打造以车载信息服务穆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务山瘁,为人滔寡焙、车提供安全智能便捷绿色出行期涛,初步建立和谐的人龄、车距接胳、社会互联生态圈腺顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竟察沧、别克号、雪佛兰品牌扯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳匈很,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展莎脊措。除了安吉星在移动信息和网联上哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奴潮、内容服务能力莲貌、大数据运用能力居栏隧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寿、B2C的业务黔搭绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绷庐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芜、支付安全壳,更可能引发行人安全和人身安全纠迁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赡冷,网络安全开发包括威胁因素识别牌撮、安全战略制定某甘动、安全措施执行锚坤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开散钵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准提,并且在过去几年不断的进行迭代升级俺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诧。伴随车联网技术的发展锭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术署坚借,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锈良孙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶具娟。让汽车驾驶更安全疼能钝、更轻松劝、更有效党那。   我们身处在这样一个时代叉聪技,新技术层出不穷使一切变得可能佩黄,我们也是非常幸运的一代人拨那崎,能够见证汽车行业在国内勤、在整个市场上有一个颠覆性的发展响。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梁喊据,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞财。同时也让我们对明天更增添信心和期待羚欧,激励我们坚持不懈的努力侧。   我们相信婆秒,汽车行业的发展刚刚开始痹化。汽车行业与其他行业的相互交流屠为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活渐揭。我们会和同行一起共同为之奋斗缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣辨:李芳" "   9月28日刻揽孪,在2016上海浦东国际汽车展前墒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裤,新兴造车势力臼醋、养车齿、汽车金融等领域从业者虱,走到台前嗽佃,与大家分享及探讨未来的市场前景酮散。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卤。    吕征宇诺:各位领导悄颠、各位嘉宾嘎县,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钠圃,刚才我们的同行说得非程沸好惭圃卑,其实我们有一个共同的理念良敛,而且我们也有非常多的痛点称。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来薯梦躬,我们也有美国合作伙伴的公司顽,乐视的七大生态是有机的厕伴,在零基础上打通的鳞勒恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舌驶躺,目的就像董事长讲的一样歼违碧,让“蓝天白云”再飞翔挛锋,目标就是打造全球最先进的超级汽车确膛魂。    那么用互联吹涣切、智能轻辉、电动辑、共享的方式煞斜土,实现“未来”的交通方式酥恃,我们认为汽车产业卑惩,还是没有被互联网变革的产业吹播睫。对于乐视超级汽车生态而言墒,我们有四大基石授,我们相信社会化嚎、分享化祷管断、互联化舞、共享化将成为我们未来变革的方向丛宝慕。    从我们的汽车生态诞生以来涪甭围,我们保持着快速的发展期茫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毒,落地在浙江湖州 浓嗓,这里包括绿色环保的环境伴簇、自动驾驶的一些功能和区域锑寝。    同时我们最近可以告诉大家弟版,我们的产品样车在美国已经开始路试徘,技术在百米加速已经是全球领先了莆涝霞,产品的量产进入倒计时状态距阀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯顺,创造首轮汽车最高融资金额的记录图。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发级,协同开发也是我们在北美的基地潘、中国的基地图聚墓、欧洲的基地共同开发会潭。同时我们的战略开发电动的底盘机构目,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件功鞘阂。    第二个就是智能化工的钱,车是人工智能的最佳载体昂,乐视做了大量的投入替虹林,在硅谷和SSA成立了研究院泊浆,在智能驾驶也取得了突破性的进展饯碘。社会化就是刚才说的分享即,我也非常喜欢这个创意侈禽危。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石限,我们相信在共享经济的领域里故,无论是Uber的繁荣剧,都证明未来不管是房子榷烤、汽车都是重实用的趋势函镜,所以乐视将战略转移冉痕门,推出车租赁的平台零郡,我们叫做乐享平台纠鲁。    其实最重要的议题吵记队,乐视作为互联网公司帝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橙适。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柏,电动化妙、智能化卧、互联网化淀、社会化钒哦逞,这四大纬度有密切的联系峭。    我们把汽车当做全新的载体吼蔫催,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诧喝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酬,谢谢大家幢勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘蜡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呕缕坟,他认为车联网耸岗工,既然是大势所趋骏兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柒位募,少炒概念速熔滇,多做实事懒。 以下是王侠发言实录梁:   在这个夏末秋初菱鸥啸、时令更替的丰收季节观孟拌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凛感沫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葱逛胖。在此悔肋乔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会判,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吠菠,汽车产业的电动化下、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题畴备坞,而且也正在成为全产业链创新求变窖、转型升级的主战场绞附。但是版枯,热点和繁荣的背后坚勒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郡擎龄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狭恃,车联网也在热捧之后开始遇冷侥迟镀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戎闭。其实河阀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗅歌沦,我们要理性面对偿弄、系统分析贤惫俄,既对前景充满信心凛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识免京免,才能在变革的大潮中认准自己的方向敌笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酶佃劝,我们要清醒地认识到锣吐未,汽车的智能化和网联化是大势所趋哥,是不可阻挡的方向矾。电动车还有技术路线之争慧鳖、对减少污染和能源危机的疑惑膝黔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处读秦侥,没有坏处荚囱膛。汽车诞生130多年来郝,除了带给人类方便之外坚卸窍,还带来了许多难以克服的问题存,比如交通事故诞靠奇、环境污染和拥堵燎磷拍、能源危机等等惨。车联网和自动驾驶等新技术的应用纤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倍授衔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掣委。现在不少基础薄弱的车企厂下,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棠博超,多持观望态度怒睦洛,这也是目前车联网叫好不叫座禄藏辟、貌似热闹却普及率不高的重要原因袭炔。我想说的是扰杰,既然是大势所趋超警丸,就不要犹豫不决坏碗截,否者真的会给对手赶超的机会韦。   我们要清醒地认识到拨诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谩陶。汽车市场的低增长成为常态之后抛彭桔,我们对于销量的追求空间越来越有限郎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式当,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道容力。   我们要清醒地认识到角,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破佳吵,必须是社会性的统一行动娠杯。一方面奸,车联网是一个汽车生态刑炔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倪奴碱。另一方面奖,车联网又是由整车制造商勘、产品供应商勒、内容提供商返、软件供应商虑、服务提供商溅惠铰、网络运营商等不同角色组成的产业链村焕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狭仇烁,打破壁垒酚,互相开放信息系统日撇推,进行深层合作骏登缕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的项芜。   我们要清醒地认识到钳围,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破将,而是要靠一个技术集群的集体支撑鲤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网随腊,如果通过手机就能解决的炊,其实不应该叫车联网胁绷瞎。大数据吹、新能源技术狙攻、网联技术博统、自动驾驶技术碘呛裤、传感技术蛾丢、网络安全技术等侵邦,这些技术的应用都是相互影响抬痪、相互促进甚至是互为条件的眯陀。比如汽车共享和无人驾驶拖僻灌,就只能在车联网的前提下才能实现谐瘟汲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变革,并给汽车共享带来更多可能性岗遁俯。另一方面畔闯,与手机和家电不同的是署疮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仁何,绝对不是有钱就可以任性的地方怒句汞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平到帛捅,中国车企面临的问题一点也不比别人少色舞,我们一定要避免浮躁情绪埔酣缔,少造概念素,多在核心技术上下功夫价习泊。   在刚刚结束的G20峰会上块腐显,习近平主席表示茫:8年后的今天伎丘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挎钙、人口增长棱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膳持,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卉粒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闯。其实闷咆鼻,对于全球汽车产业来讲话拎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑位哨,传统技术进步的空间越来越小汾。在这样的背景下廉纹,智能化攻县、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玫,为汽车技术进步提供了新路径瘁滔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陶。   今天殴惺供,我们以“智驾未来敲、创领先锋”为主题贯弹耽,邀请各位企业家檬艰澳、专家学者共聚一堂睦姐,希望大家能敞开心扉哩烫,知无不言酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉弧。   最后五,我衷心地预祝本届峰会圆满成功题仁,祝各位朋友在沪期间顺利潭爽、快乐窟商簇、安康桃踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舜牵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点算温肃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线付,在下线前夕返,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溯隋舍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凶檀薄。 一刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型了翠。今年1-8月梅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靡爸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荤剖陋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间里狮,以首款SUV——威旺S50为节点齐钒仆,一步步走向经济型乘用车领域跑,实现“MPV SUV双轮驱动”熔。对于未来产品规划萄揪胳,陈桂祥向网上车市透露顾霞懂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型考,并冲击40万台销量规模丛。” 陈桂祥进一步表示啥凭:“北汽威旺的MPV两、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舍疵歇。2017年的销量重点会集中在M50F上妒,到2018年也会有全新产品上市碴。”    今年8月16日碌幂巍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兜,对于转型中的北汽威旺骋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桔携,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淋汲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟碉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肋寺袭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛙劳糖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锯茨侈。在陈桂祥看来堤财限,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扛阿抱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势府胆环。    二亢凡桃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姆橙淮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求完。M50F具备明显的高颜值特征托平,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杯。而做到高颜值并不容易莆化蕾,陈桂祥向网上车市透露柬碧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摆吴侍。    从内饰来说拜孔,新车的设计均由轿车化标准打造浆末嘲,其配置在科技感箱瑰捶、智能化上都有出色的表现结,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惨净囤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惦董媳。同时杠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峦边,智能化水平足以媲美合资品牌睹青。 在性能方面价猜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速前抹即,进一步满足消费者的需求骑摧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梧狙蛙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台林习坷,到2020年威旺规划40万台的销量富械。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求交。未来将在夯实MPV市场的同时梢渡堂,进一步做好SUV市场菠晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避魏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胸门:苏州吉姆西峭、苏州金龙拨嘲篱、深圳五洲龙几缓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绢冀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元久。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臂叫,并对吉姆西取消整车生产资质翟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磺柬散,追回补贴资金校。    根据通报尝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗓乓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆几干。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咸烁。不过彼匈儡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馈茎。 补贴新能源汽车的依据何在帽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屉。市场经济最需要的是诚信畴次护。但是相尘录,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浚浆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊危害平翠渐。部分领域缺少应有的制度约束腿草踞,秩序甚至失范哨碗,这并不稀奇敦掀酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陇逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斑。尤其值得一提的是府,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迪。在这一目标之中还,财政也被赋予了其应有的定位型,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”噶烩搁。中国社会的根本性变化需要处理好市场冠、社会与政府的关系拦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伪皖仆。新能源汽车市场同样是市车,从根本上说庞迷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阶。新能源汽车骗补问题的源头篮景钡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臼距。    当然脓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用价返诫,不是市场取代政府葡久蕉,而是市场和政府有主有次涩氮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烯。说时容易做时难玖譬洪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓉萝。补多少窟丘阑,怎么补畴寞奴,补贴如何管理等等极诞,同样都是难题蹦驼陕。    为什么要补贴新能源汽车辰?可以摆出来的理由不外乎如下柒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钒晴,只要予以补贴驶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苔僧。这么说不是没有道理吝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拈戳,成本较高侗估。有了补贴狠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苯府纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罚。只要有足够的补贴逞帽溜,新能源汽车的发展肯定会更顺利韧蓬。    但是飘却馁,有了补贴唐沥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挝?新能源汽车发展的关键在于技术颊。有钱就会有技术吗缔?这才是问题的关键筏。的确楼捶,现实中有许多技术是可以花钱买来的佳死挠。但是还,先进技术不见得能买得到椭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眉柑肚。各大汽车企业也在努力开发新技术莫嘲。在这样的条件下姆,新能源汽车的发展方向都是问题奋煞,怎么会有可供市场销售的先进技术送炽?有了钱瘦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡懦承,但是氏豆,研发投入增加词别炭,并不等于研发就一定会成功透度泡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竟担,没有确定性的目标双,研发投入的针对性也不可能太强繁么逛。在这样的发展阶段搜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜,让市场自行选择合适的技术匣琅贰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洽。优势到底有多大琉锭,得看技术扇畔。电池靠电力供应剐混,由于中国电力主要是火电栏皆稻,最终提供汽车动力的是煤炭逢阶。只不过北挪,煤炭发电地可能不是汽车使用地墒呜羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地襄粉吞。污染是否减少丸哺,还得看耗电量的多少戏唬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉。之后骆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懦钝。传统汽车汽油有不同等级茅沮堵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泞强违,这也会带来一定的污染毋禾。这都是比较时需要注意的挫紊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歧梦桅、充电不是特别方便的条件下隋钳韦,混合动力有助于新能源汽车的发展涎湿,但问题是辛几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奥等怯?充电不便就不充诬芜刹,将“新能源汽车”当传统汽车使用慑,也不是什么新闻忍祷。还有畔膝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比界,到底改善了多少能源使用状况奠?太阳能利用技术的改进眠蠕,可能是新能源汽车发展的重要方向霉粉磋。太阳能丰富麻典添,足够人类使用扩码,但是目前利用技术较为低下亩绞,妨碍了太阳能汽车的发展晨晾碾。石墨烯等新型材料的使用县,有许多未知数联是捂,也意味着有许多新的发展空间忙郊。虽然空间多大未可知家屋嘿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秸尾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椭钱?政府在新能源汽车上的补贴较多俩徘。包括中央和地方财政补贴在内瓮尉貉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴措。补贴力度惊人渺唯,这是骗补的根本动力顶。当然奈,骗补还只是个别现象台倾鸿,或者说只是占全部补贴的一小部分磨苗饯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宿镜磷。如果问题的分析只是到此为止靡攻厢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲街。    这次公布的骗补企业数量虽然不多权,只有寥寥几个统泡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乘。这些企业不是小打小闹的企业申鸡娄,从某种意义上犊冉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酗敬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地将。这些企业按照正常情况下侠蓬北,应该合法经营才是随懈都,为什么要去做骗取补贴的事清绞?从企业层面来看疮木磺,这是市场经济仍然不够成熟的表现搓娥谋。在成熟的市场经济下汀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臀歇虚,至少应该是诚信经营的窝培。骗补肯定事出有因爆骆敖。    值得我们拷问的是竭屑米,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焊?大企业铤而走险抨胁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匪碉,企业不必费太大劲就可以做到回,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业感绕,倘若没有足够的补贴慧,新能源汽车业务也是难以经营下去的啡。    政府花钱是要讲收益的梧涟。动用公共资源嫌零,就必须将事情说清楚籍薪欣。最终推,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宪。评价报告应该说明补贴的总耗费退、补贴去向以及效果捌。这是国家治理现代化所不可或缺的冈郴妒。每笔财政款项都应该用到刀刃上卯黎,都应该得到其应有的收益斗尖。算总账藕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚,这个判断并不容易做到孔膜。仅仅纵向比较是不够的岗瓦啥,我们还需要横向比较形软,中国新能源汽车行业与世界同行相比额坝葡,地位是下降了颓撩荚,还是上升了袍韦曹。如果上升徒,那么上升到什么样的地位弊才?如果下降凰帝,那么下降的程度又如何硷?即使有了指标数据苗党兜,争议仍然会持续下去卵桨。也许胆辜,我们可以通过其他指标来加以佐证杉。    新能源汽车的受欢迎程度邦,显然就是一个不错的指标譬啥逃。2015年新能源汽车销售了33万辆恒桔垃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迁文乐,那么实际销售数量更小库驶。新能源车价格不低写桔蓖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美外地。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垮,更利于判断僧到。北京小汽车上牌需要摇号炊,但是新能源汽车的号是单独摇的抠,且获得的难度大大小于传统汽车鸿守噬。这样拭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慧。他们选择的理由多是容易拿到车牌拌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力羚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浑辟宛,还要摇号考末,获取牌照的难度和支付的代价都不薪畎,新能源汽车和牌照捆绑销售佛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谎,于是他们也可能选择新能源汽车淀弥。但就是这样锰仍,新能源汽车仍然没有流行起来酷喂。全国其他地方蔷,也未见新能源汽车充斥着整个市场秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩净锣坟,但是猫纹,我们需要思考鼓亨,这些成绩中痕鸵琴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姜?一些城市为了招商引资料团汝,鼓励新能源汽车企业到当地投资返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车物。“双赢”战略的实施磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夹侧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤嗓睹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炮咯擎,这样的不对称竞争扶持钎鳖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔚蔬课。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待妨滤,是对新能源汽车价廉物美的期待摊罚,是对节能减排效果的期待僚,是对先进技术发展的期待尉。这些期待都是合情合理的蚊。但是舒,供给侧结构性改革还未到位涛褂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侥,这才是问题的关键廖劲。即使要给新能源汽车补贴俺顾,也应该考虑补贴的环节龟少,考虑补贴的对象奋五阔,考虑补贴的效果膏沙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桶那仆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戎,不能有效激励新能源汽车技术的进步膛颓扳。如果一定需要新能源汽车补贴贪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凹藏。这样的补贴有点后期资助的味道捶跋冒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撼刃。但是挎媒岸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爱乃捅,那么它就在这个行业有了竞争优势乃擦,实际上不需要任何补贴察唐,就可以经营得比其他企业要好钨朽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醋思借,扭曲市场行为鞘极。而且蚕九,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吐矩。新兴技术的成长在萌芽状态藉喊,可能没有竞争力兢墓雾,但是哀谁杏,经过一段时间的发展之后脖胖橇,就可能显示出新技术的力量废膘绍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寿,今天领先的技术睛棘,到了明天就可能落后廓璃。这是技术发展的规律性所决定的步。为此搔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摔室渺,因为未来的不确定性现,没有人能够确定未来的真正技术路线蛋。留出市场成长的足够空间丰逞,可能比别的做法更加重要排钨掇。骗补问题的出现沛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匠剐雄。    基于现状肮亭滤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斥。这些年的财政补贴吃纹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奔颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拴敛躺。相反丰擎,效率不够高的补贴孔脱定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稳孙昂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重处。现有的补贴如果不是投向终端棺败,而是投向技术研发泵蔚,会不会效果更好点呢革宝?个人汽车消费纯粹是私人事务干尼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向们千廉。骗补问题的暴露将凡庇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袱。补贴本来就在退出同贸筛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寇饶戚。补贴旨在鼓励研发纺,鼓励新能源汽车技术的发展徒,而不是其他具体的消费目标傻薯速。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坚茹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宪。这样的技术支撑出来的产品让,还不能满足消费者的出行需求偶。财政补贴可以退出漆,但可以通过科研经费资助的方式碘慈,鼓励新能源汽车技术革新桥狠。同样的钱眷,花在科研上的效果托,可能比直接补贴消费更加有效蘑。创新驱动发展战略的实施煽啡报,从根本上看笨软,需要依靠的是技术创新桨。在技术创新上多投入獭,并注意投入的有效性刹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馁纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  今年7月底侗幕皑,在2016年世界500强排行榜中森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叭梅波,比去年跃升47位拓坤,排名第160闷痰懂,引起国内外企业界锻、尤其是汽车业界的瞩目醇翱捞。    今年竣府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黔。恰好是在10年前号裙,徐和谊出任北汽集团董事长高首柿,策划充淌、主导俯白臀、实施了令北汽集团由乱到治菊,由小到大嗜甸皋,由弱变强的变革蜜闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婆萄、有益凳、独到的成功尝试桂抚骨。但是溃辈落,当中国经济网记者约请徐和谊艰溃缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拿,谈一谈自己与北汽集团时迫吞谢,徐和谊温和氏鹃、憨厚地笑着说该恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己定多,少谈谦观莎,少写坟。    于是固,在不久前的一个上午厢款,在北汽集团的一个会议室里沫莱事,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶级。今天是系列报道的第一篇卤。   当时蜗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路餐堪搐,实现跨越式发展”的战略惮恼,以及构建整车解吻、零部件蓝桓肺、研发殴阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹攻。“老徐这人的特点就是说话算话班辰头,真抓实干屎。眼瞅着北京汽车研究总院瞎兴佳、海纳川汽车部件穆温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务室儒抛、新板块一个接一个地建立起来秆,形成有力的链条粉酸泊,轻装上阵吓,并有序运转”参。 北汽集团党委书记反酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碧肮,连续多年蝉联世界第一彩瞳浆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眉供。    世界汽车产业的竞争是国际化的蓖碗染、规模化的轻思葡,更确切地说是集团化的哺卫诲。观全球汽车产业格局特鳖,能够称得上汽车集团的芜虐娃,美国有通用华聪、福特狡牌,德国有大众迫、奔驰恋腑吵、宝马哀讹凹,日本有丰田剩方趴、本田侮透,法国有雷诺-日产马脆辅、标致-雪铁龙掳,韩国有现代-起亚痹为恒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前查宫沛,谈到中国的某一“汽车集团”瓢颧荡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鹿础将,没有自己的品牌和产品熔,不就是一家投资公司吗授煌苗?算什么汽车集团!    每年偏徒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭,不但被大众泰胖、丰田帘垫、通用们甩出几条街凸,也常常被长安宏枯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劫聪讳。    因此栋皖梧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伞社抬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搞。    过去10年间羔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矗副贫,在汽车产业集团化方面做了大胆被铅攘、有益的尝试憋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陈滔,逐渐培育唾、锻炼成为一家颇具规幕瑁和实力的汽车集团禾,在研发蕊、制造兼、人才集李、创新姐澜、管理等各方面实现了标准化桔江。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚀亮,曾经拥有一定的基础和财富兑,令人期冀;同时壤段,由于分散化呜、碎片化第踌,更存留令人难以释怀的遗憾路槐殴。    北京轿车工业与一汽炮颧鬼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚎,有考证甚至认为霜风,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碉。    据汽车老人陈祖涛回忆删慕沛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砂卤,北京生产的轿车最早使用了自动挡软焦伯,而对手只是手动挡廓。    上世纪六七十年代任讥巍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惯瑰,成为一个时代的记忆馅售。    而同期倍坤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北票,遥相呼应的棵贬截,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忻人。    改革开放后负北孩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稠罗。    到上世纪90年代缄纲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨顷蔚劣、称王称霸攻砰。    特别是2002年害,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脑浆胳,也创下了高速成长的纪录勿。 北京牌212越野车    可惜的是户,在这些看似个个突出的单体层面之上垃限肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抨杭,除却福田与现代拉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糯下石,还被同行作为茶余饭后的笑料拇。整车企业尚且如此碎,北汽的零部件企业就更加不堪了搏氯。由于资金鲤烘、技术和观念等原因星慌承,大都跟不上主机厂的技术升级趣顽箔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓷啥皋,有的企业已不得不靠出租房屋度日歧嘶涡。    忆起十年前上任之初的状况垃,徐和谊对中国经济网记者说眷,当时的北汽一盘散沙伶另卯,特别松散感芹矢,单打独斗蕾,各自为政涣,互相内讧磨硼康,效率低下……照此走下去潦,“没戏耐,一点戏都没有”!他边说边摇头葡师。    由于资产结构的相对分散翘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业昏陈鲤。日常运作中金朝,大多只是履行政府赋予的出资人权力哼嘉,无法形成一个科学的集中管理机构橙傲腊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喊锑,深入企业经营管理了潭笔疥。    2006年10月底皖,徐和谊出任北汽控股公司董事长逗,恰逢“十一五”开局之年蔡娘,他率领北汽以科学发展观为统领腿癌,对产业结构和发展战略进行了全面玻、系统麓公、有效的调整轿烷睛。    有北汽中层管理者清楚地记得蔬孔菊,当时刑涝峦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘,实现跨越式发展”的战略池竣,以及构建整车群熔恢、零部件巴怂、研发斜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴。他说啤揣柑,“老徐这人的特点就是说话算话耙,真抓实干镜斤。眼瞅着北京汽车研究总院侵、海纳川汽车部件骇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓沫、新板块一个接一个地建立起来继,形成有力的链条拔钠,轻装上阵虾,并有序运转”青。    到2009年份,短短3年时间戈,汽车年销量突破100万辆大关令,销售收入突破1000亿辜,北汽集团化战略初见成效叭。 2016年陌设阂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冷龟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匙兰,公司治理结构进一步完善套涣,集团的功能定位更加清晰;同时形仿犀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实滤慷,并将在人才吸引猴迷、产业链完善及兼并重组中赐痛,发挥出更加高效的运营效率帅级棋。而外界则普遍认为党片,名称的变更叼敞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源康,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戏锻拧。    “北汽控股更名为北汽集团夕,是北京汽车工业的领导体制俊簧、管理体制的一次重大突破距奠,找到了北京汽车陵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猴剂,徐和谊当时说狙。    随后奥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缴梧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妙晃浆。根据规划凳济,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撕贰,大力发展自主品牌免烙蹬,完善和打造全产业链独赴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疾兢,进入世界500强尖惟囤。    “说到做到趣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洽茅洽,战略性新兴产业蓄势待发憾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升且,各项增长指标位居中国汽车行业前列夯胎乏,成为近几年来最具成长性的企业集团馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   姚景源认为记郎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持殴囱,而产业政策需要与时俱进逻。    杨裕生表示澈干:应适时推动电动汽车市场化芳淖,也就是补贴退坡械划瓶,一直到取消补贴授滇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重规诺豪。但是俩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磨,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穷敖。    侯云春指出屁撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力必捷,两手并用据,推动新能源汽车健康发展洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示玲多,表明在国家相关政策的助推之下蹬萝毋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坡滦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僚。其中功瞎,规模巨大唤啼桑、涉及金额超10亿元的骗补事实匆枚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徒坍弘。昨天夯谅,几位专家学者的观点引起关注瞳朽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认级,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哭勉性。对此贯奠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示习叼活:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涧、必要性的措施借阂吮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为表,政府对于新能源汽车产业要进行干预墨似,而关键问题是怎么干预拎娘拷,干预什么顿啃秆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僻魏暗,而产业政策需要与时俱进”迫,他谈到潦吭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仆谁,并提出产业政策应该遵循四个原则温贩粕。一是产业政策不能替代市澄韭础;二是产业政策要管产业凭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菊垫变。    杨裕生也认为呕,目前的补贴政策有两大问题涉授技,一是单车补贴过高干,二是补贴总额高秋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懂,副作用很大沪。    在新能源产业层面舒氰,杨裕生表示犁擞乏:“应适时推动电动汽车市场化鲤,也就是补贴退坡朔,一直到取消补贴瘫狼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆事,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赶蔫亥。在技术层面醚,杨裕生认为鹃八,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冷刃羞,第二就是发展不补贴郊、已经市场化的低速车跺款毯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高收,不宜鼓励踏透餐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化混笔缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出让暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉波,两手并用搬抡,推动新能源汽车健康发展级坍峭。    侯云春解释说巾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力来陛。一方面大家喜欢用溉酪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顿犬旅,政府和企业共同努力稠死喉,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚎距,开拓新能源汽车的市场歧病。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暑橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗岗刹:李芳" "  如果我们做好准备的话谋赫,赢家当然是我们郎。我们不担心其他的苹襄及,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务般深挟,我觉得只要我们做得好寒挖钨,一点都不用担心卤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庆非鹅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一到,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爱其携,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疚划萎。其中特别谈及奥迪与数字化蒂徐红。    施泰德说秘,到2025年以前香没绣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邵蔫仑?汽车行业正在经历一场变革靶雀。对我们来说熟秽热,有一个非常重要的关键词湿互:数字化济坑辩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卡坍颇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备石凉磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筏,我们眼下所处的时代梨袄,奥迪科技一直处于领先地位欣书啊,并不断进行新的突破慕。对于数字化浮己径,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蝎。到2020年时慕袒扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忻嫌惊,这也是我们引领未来的一种设计柿携,包括其他顶级科技梢朵崎,包括我们的传感器滑梗、雷达速矫陡、激光大灯等词噬粪,都会进一步巩固奥迪的领先地位醛蹄稻。    施泰德说妨拷勺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腺,我们会全身心地投入到这一点鞍蕉,包括3D地图素,导航等应用淬充殿。对我们来说拳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弦伟屯。当然礁帽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徒樊。    在回答有记者问荷翟箔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尖瓦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讹,有哪些优势董解锨?在这场竞争中继沧蜗,谁会获胜”的问题时湿,施泰德表示畴捍:如果我们做好准备的话颁挟遣,赢家当然是我们淡啦巢。我们不担心其他的旁恕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃短,我觉得只要我们做得好寇,一点都不用担心丹娇谩。    施泰德强调墨,在某种意义上馅顿,我们也是一个初创企业蹲晌斜。其实囤耪,奥迪有很多细分部门输叹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作称农。如果没有这样的合作颧堵凳,你很难相信尘馆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拌,我们能够成功地实现自动泊车肮、自动驾驶等荷埃。    施泰德预计腑,2017年森危察,我们要推出新的奥迪A8勺居,自动驾驶的时速能够达到60公里椿,没有别的厂商做到这一点工。如果我们明年能做到这一点的话遁童彻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技噬,启迪未来”蟹萍委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰矗柿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旧古。庆典活动前夕浮那镐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟核戏稼。一汽-大众汽车有限公司董事嘿火词、总经理张丕杰除了对政府私饱、经销商锯、员工扛、用户等的支持表示感谢外簿喘疙,他也坦言虽撵渤,在新能源奇、“互联网+”等方面轿寂萎,一汽-大众起步比较晚熔计递,这些短板正在引起高度关注觅雾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孩池,“因为有你里喊怒,心存感激”藏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情催口,来感激这25来帮助我们成长的所有人记盲摧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就排,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煞啸。从前辈讲起浦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柏谱,还有陆林奎等等的领导列,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策退响,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果激蓬。   25年来晶,我们要感谢的人非常多汀倦。感谢国家和政府的支持与帮助垮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拌。例如成都阔,成都今年是高温天气娥疯趣,最高气温是37.5度而且是持续的耙落。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弛按,政府部门给予了很大的支持和帮助慌定。   我们要感谢1250万用户卢蛔,感谢他们的选择和信任赊喇。一汽-大众从项目开始建立滩味,一直到第一款捷达开始投产仆茸,捷达在市场上并不是一帆风顺的睬确,它的初期是走过了一段曲折的道路逞。正是在困难的时候臣蜕,是客户帮助了我们结航、鼓励了我们戒咯。还记得在困难的时候献扮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疵抡柯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象愧极。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工久驶。一汽-大众的员工非常的进冉慊小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饲徽吹、吃苦耐劳从里。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬息,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴陶孤。大家知道一年365天互,如果周六周日全休息就要去掉52天戒杰花,把所有的节假日都去掉孩,标准工作日应该是250天坚将闭,工厂的康采恩标准就是由此设计恭拔。而我们加班到300天仓史梯,320天是常有的事古梨,员工非常辛苦确勤,所以在这不,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任。   要感谢中德双方的股东鲜耗巾。要感谢他们具有前瞻性战决策土梁论,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逝。一汽-大众的建立彪貌柯,当时在中国的汽车合资企业惯相喇,一汽-大众成立的时候也不过就两家悸豆乌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诽,股东双方做了前瞻性的战略决策捍,才有了一汽-大众邯艘癸,我们要特别感谢中德双方幕竭。   在一汽-大众发展过程中萍粮甫,比如一汽-大众西部战略簧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趟。一汽-大众在西部建厂的时候纽竣珊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰。现在在西部的生产基地疟,今年他们的产量突破65万辆枢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略难,在股东的决策上由一汽-大众执行的仓单仍,也取得很好的效果典穷。此外附啊,还要感谢1200多家的经销商辈胜裴、700多家的核心供应商合作伙伴孺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欧芜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些少?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态物靡,中国适合于家用的车型非常少触馅。25年来伙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆憋巳,上缴税金3700亿元璃辩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧、奥迪两大品牌12大系列产品寺玛绊。   25年来纲华鲸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹋卿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漆蹬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敬,一汽-大众是领先的拍肋。同时碴械,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聚需。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拳恰。首先倘赐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勒队晨。一汽-大众的体系不是一天打造出来冠五钱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犁。   其次认,一汽-大众拥有一套完整势、标准的制度和流程的有力保证怠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲍饭,制度和流程是保证奔锚楔。   再次酸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妨,在经营发展过程中有很多难题需要解决破,有很多矛盾需要平衡琴哼,用什么样的标准来平衡恒埃搽?底线是什么回?那就是质量萍。一汽-大众一直坚持质量至上们慰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叫疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关厕厩稠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肪汉举,这也是质量至上的战略要求塑。   此外半,高品质的人才瘫绞猎,具有工匠精神的员工脯步。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞎、传承的文化也是高品质簿玖饱,得到的技能训练也是高品质唤卫壳。拥有和企业共担风险的合作伙伴拟袱黑,无论是过去鸽挽集、现在还是将来都是这样稼碾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起导。一汽-大众在自身发展的同时达裳,也考虑到了整个供应链的协同发展兄豁,对于整个价值链会有高品质的要求韧桑。   最后澜水,一汽-大众在努力践行企业社会责任款椽居。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篮拳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萎豹现,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乐空。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毖,既要总结经验和收获了槽逛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弹丁害、走了哪些弯路衰,下一步应该怎样避免彩抡腿。   如果说到过去的不足厕,SUV细分市场比例快速提升叉罕,一汽-大众对此准备是不足的歧响吵,对新能源们详、“互联网+”等方面的起步也比较晚苟。一汽-大众对于未来仍然充满信心量,这些短板正在引起高度关注肋胳壕,企业正在考虑这块短板如何去克服蓟。   2014年槽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望食帛抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卫。   面向未来太,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遣鹤必,保持创新骏、驱动发展型申开,并释放出更强的增长动力娶。同时耻貉杠,也会与各方伙伴实现合作钵童匡,实现更为广泛的互利共赢壕凑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任递晒固,不断回报政府凸恳、回报股东催、回报社会保纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉拴检:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递剖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熔。他表示酚蓄肖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位染酬弄,并将继续保持限量生产以追求独特性饥陋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲁肯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伟欢茹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante非抠狈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归嘲脱。业界有所疑虑的是钨孺霞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象圈滔。   对此存场拴,薄亚铭向记者表示缸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低管柯施,但都不是便宜的车型板妇。Levante的价格达到了100万元左右妙环臼,Ghibli的价格也达到了90万元左右咸侮,在产品定位上依旧不低佩木。同时蔡到,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产都材甸,依旧走高端化路线窟。薄亚铭还讲到跨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟蒙,不会把目标提高到每年20万辆谩缺被、30万辆的水平房缓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贩,所以我们能保持品牌的专属性谩誓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攫拈,他表示屡拖:本次车展上上市的新款总裁车型皑,除了在产品上进行了升级外庭碘密,还提供了多种个性装备聪鞭,客户可以从中选择很多种搭配抛。此外娟勾荤,新车在性能上的提升显著醚平菠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯谅髓、动力最强的四门轿车仑譬唐。   此外啥铝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汕芬凛,开始尝试电商销售模式纠姓每。薄亚铭认为详篮棠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用授,因为中国市场的客户已经变化甫低。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碎棱,现在有很多人都用手机去买东西访,这是市场发展的趋势搭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偿桂狄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式感表冒,即用户车主首付车款后氓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煞镐,到整个租期满了以后吓藉共,这辆车的物权就归给该车主钦,该模式类似于分期购买池山勿。   薄亚铭说凄视梯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乱镭朵,但是在中国市场还是刚刚起步燃,有一些量产车会采用这样的方式做逛杭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扫纯豪。他还表示郸哺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策开,其实反响真的是挺不错的偏。尤其是北京报烤、上海这样的限牌城市鹃。通过租赁的形式隙,牌照将打包在租赁费用里面乾棋。当车主买到车上芳叼,即启动融资租赁手续删妈,拿到车辆牌照棋皑,不用为没有牌照而担心全表描。如果是企业车主温,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潦,是非常划算的褂陵瞬。”目前痹俺,该项目仍处于试水阶段贡孤淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "新能源的发展瞪间钝,是大势所趋敝构敦,但具体方向薪扭,也扑朔迷离肆。    电动车会成为未来的主流吗氦虹饺?现今的新能源汽车产业健康吗讨?什么样的新能源政策更适合我国国情室斥?    2016年9月2日扭酚,在2016泰达汽车论坛上夏刀迟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汤凑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耐晴,他认为酵市,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桐,恐怕不可持续江抚贰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外室,何光远认为塑首壬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秘歪匪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扭扰,这位87岁的老人谈起汽车工业拷,依然有些动情葛。谈到电动车发展赊峰,他认为孝里备,把电动车归为新能源汽车是不合适的桥携娇。因为碗,第一尺,电不是新能源壤舍,第二圭,电动车也不是新东西顾巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恕淌,电动车诞生在1834年搞,是英国人罗伯特·安德森发明的朝级忿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎驶。    何光远认为抛帆摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”些,不科学朽舵,应该给它正名宿啤停,就叫“电动车”洼牵,或者是纯电动车半坟碉。何光远认为饲,电动车国家政策的支持力度非常高肝颁,所以它现在发展比较快鲜,去年生产了30多万台菇,但它还是有很大的局限性仍。首先互歼砂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便极长,可以长途旅行使用什。即使快充也得半小时以后犀当,但是经撤炒Γ快充的话场碧,这个电池的寿命也会减少拜,慢充就需要几个小时梢,充电的时间很长桑。另外禾滑,行驶的里程很短枷曙孰,有一百几十公力就了不得了旧,就是很好的电动车了峨趴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萎嗡筐,我认为不可能持续不陶巍。”何光远说先判,很多企业是因为补贴才做电动车镶痊,事实上涤宫,内燃机节能潜力还非常大栖悍寺,缸内直喷技术群捂、柴油机的高压共轨技术迸宪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扇,因此访兢哭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僳,不能被动仪倭屠辍,节能是最大的减排瓦噶佳。    甲醇车大有前途    现在弗痉品,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叫衰父,因此高夺,各国都在研究替代能源与新能源汽车桓。美国帅匿、欧洲补某么、日本陈献、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燎惧,但因为资源禀赋不同掸,所以技术路线也有所不同沛锨。    何光远介绍说捷芳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑剿,在某种意义上讲闻计痪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诚警片,虽然同为乙醇芍秆,但着眼点不同;日本缺乏资源竭如,自身资源利用问题不突出瘦,因此屠狗岗,把提高汽车燃油经济性作为首巡搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炭叭,日本也在搞甲醇的研究挝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定繁粕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厢。    在能源赴、交通胆咸、环境筹伪、经济四位一体的框架之下淀涂,中国又该如何考虑替代能源的问题帆?    一直以来炔汤,煤炭是我国的主体能源挛,占我国能源消费总量的66%至70%祈。何光远认为虚疙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用滴慈。推进我国能源生产和消费革命废聘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路断狸苹。而在煤炭发电供热的同时欢社,可以产出甲醇峰,可以为内燃机提供燃料悄冯,所以刮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弟物隋、高效利用是紧密联系的搔缔茅。    此前剔李,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弄竣骋,这4个省基本上就是产煤大省懊、山西菏、陕西请鲍胁、甘肃低惩、贵州讹羌、上海市校。现在规模最大的是山西畔灰急、贵州曹棉,其次是陕西膜谋。    何光远介绍说毒惦轻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舰,车都经过天津检测中心检测岭通辣,上了公告盎浆附,经济性也是最好的费汾孩。“我去看了加注站牢,M100甲醇100%烧甲醇稻,2.2元/升吹,现在已经降到1.7元/升了裳嚏。一个半甲醇就可以代替一个汽油规共悼。所以说为攀慨,甲醇还是很有希望的徐龟。”    今年3月份丢滔比,工信部屉、科技部啼澎马、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟,验收的专家组由何光远担任组长去验收郴诬。何光远透露说庞盼弓,山西验收以后栓甸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咀,开会以后形成了正式的报告雇。现在钝,在各个部门已经会签完了朽酮氨,在等高层领导做最后批示釜咀逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭牡扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶跨梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩啤,力邀政府聘配、行业咳描涡、企业蹈模簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙丝坍,寻求产业发展有效途径添。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碍己舌、先生们宽顽胎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓝灵。今天蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奉谴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惭董,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报就秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朗,解决大家的疑惑秋纤,为什么要改革戈?现在存在什么样的问题黔?第二晃,改革改了什么掇媒羞?主要内容槽、实施步骤庞、目标倪蔑、原则搔农、政策选择等等匠砂。第三哭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了封嗓,改革试点取得了哪些成效腺,用一些数据和大家进行汇报取。第四涝慕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望净诬帝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕊澳,从国际上来看衅广拦,自上世纪不管是美国汹、欧洲甭巳东、澳洲还是近邻日本势关、韩国品怖、台湾等等淬棘撅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮米橇潜,至于费率为什么要管制班?为什么要放开铝杉?这个也可以做一篇大的题目辣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汕娠莎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韩簿校,逐步地向由保险公司自主制定转化础扦评,定价因子的选择就是什么样的车保费高巢呈握、什么样的车保费低午单,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翻磐离。   但是浅并蜡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棚,还不能叫现在完成时残椒瘦。比如说美国若干个州溉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寒刨,因为不同的政策取向有各自的利弊挨贡男,这也是一个非常复杂的政策选择过程慨霸晚。   从国际保险市场改革发展的经验来看荡,改革前和改革后懈套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茶宠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛙、复杂化秤患,定价更趋精细化附,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惺激。在澳洲一些国家尸淘辞,改革前超额承保利润改革之后就消失了弓软土。对于我国来说涵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞,从2011年开始社会或者舆论加吮沏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝据辱,行业本身也长期苦于在低水平藉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聚。另外戚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用节乔寺,在这些方方面面力量推动下奇恒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裁。   在改革之前是什么状况皇动?简单跟大家介绍一下榷驰圣。从人民银行管理保险行业开始倡昏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狠狡唤,在保监会接手车险市场之后贪,也是保监会统颁条款费率订蹲捎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裳惮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态看峭扔,整个行业亏损寸刊窖、消费者投诉也比较多控哗单,所以到了2006年的时候秃盯,这个改革又走了一个相对回头的道路橇纷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筐躺愤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磋逆烁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脸,比如说行业比较统一倦,消费者认为条款费率比较容易理解妊荤楷,恶性竞争的风险得到一定遏制凳,但是负面作用大家可以看到绷埃敖,一个是条款法律风险很大董粳渭,不能适时的随着道路交通环境贬、司法环境静许裳、社会经济生活环境的变化适时进行调整猎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗅、无保不赔触梳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纽协。   第二陆惧穆,在监管方面定位也不清晰汗。对于一个自主经营憨、自负盈亏的保险企业岛,没有条款费率痪鞍喀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啡苛澜,改革发展没有动力荣斜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扭洪,所以整个行业是在一种规钠た玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展艾让。   在2011年酗幂萝、2012年前后经过评估靶犊胁、反复的讨论护,其实当时市场上两种声音都很大棋睹,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢摧沁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓬仍成。经过反复的评估和权衡锚鸵奸,也是在十八届三中全会的指导下峦,改革的方向目标原则最终得以确立夕孰,这是在当时发布的两个文件冗灿曝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堕碑嵌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敬,比如说要提升行业的发展和服务水平马焚坏,使价格更加合理膘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担起、保障范围汰、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惯懒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炭。第一个是维护投保人保险的合法利益梆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泄复任。第三个原则是稳步审慎推进稀,根据一系列的国际比较研究扯么,大家还是从中得到一定的经验和教训骸慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缄膛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偿叉。所以抵夺,最后选择的改革途径不是一步到位脖辟惮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练七,它只是在长期的甚至六年母、八年肩飞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秀殊餐,这是改革的一个总体思路彻级,从条款菜、费率巷、监管三个方面这是一个简单的概括赌媳板,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辖枚,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸戚撵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彻蚊,双方义务关系是怎样的标准化流程嗡。   除了行业示范条款之外苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猩避,不管是欧美还是台湾官铺雌、日本南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漂、百花齐放的状态寒圃,因为每个合同涉及几千个字裴匪慈,实际上狼结表,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扔琅鼎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赴白。   在费率方面分成两个部分省奠农,一个是行业的保费水平尉厢督,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脑刷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂胺础,对于汽车来说搪瘫拓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狭姜。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔡,收集各个公司历年来的承保理赔数据估鲁藩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘁刊、科学的定价的参考踢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动书牢丹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宋疾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奇棺乱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端段,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饲。在行业基准保费方面锈摧,行业协会做了以下工作固富薄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拔残扭,在这个层面咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汾连曹,其实是相当的弱檬电,这么多年来的承保标的朴泪日,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菇该完、编码实际上都是不统一的抛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据变,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码内,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库份斯响,这个数据库目前正在申请国家标准纱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理安抹贪,对每一款车归集了二十多个基本的字段苛瞎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枪,给消费者购车提供了一定的参考和别,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垦吮。   在行业提供费率参考的基础上卵抢,保险公司它是怎么定价的擅块?现在也是大家很关心的一个问题悍诺,为什么有的车费率高哀欢、有的车费率低轰词,为什么今年高明年低橙底串?在不同的分类当中有一些差异的?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杜,分成从人因子和从车因子两大部分粱,每一类因子当中又有若干个维度面备,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力库、风险定价能力疮单去、风险管理能力自主制定的坊。   比如说兰棘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涵槽容、他的生活方式洪实、他的信用程度等等费几,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狡私,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忙脆,它的安全性尺孝筐、可维修性等等葱潜痛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的熄辱。   国际比较先进的保险公司露薄,他们通常采用的定价因子晦停,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了券蝗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考距方,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娄灵散,这个差异可能我们现在还难以接受绢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钮功碘。   总的来说凄,保险它产生和发展的基础是数字法则壬,在大数据的发展背景下平笛爸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰堤鲍。   前端越放开后端管的越紧鞠坟型,如果费率市场化以后焙净,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嫩团、整体亏损的这么一个状态锹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施添昆馁。   实施步骤恰略炊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磊篮。到今年6月30号为止帕无,第一阶段的改革基本完成了圃秘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乳裴,不同的索赔历史对应不同的费率裴,不同的车型对应不同的费率安泞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的较铜,这也是改革的目标簇穿,首先是平稳过渡还。   下一步怜,费率科学化急裸亮、精准化坝、精细化程度会逐步的加深枯肆募,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轿斤敲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下许滩梧,经过一年的改革试点识菩,消费者从全国范围来看吗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恍绵难,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恭骑措,对于高风险略、高出险的消费者祈秤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抹、道路交通安全水平都得到一定的提高辱捷。   从行业的整体情况来看间扒垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵,增速营改增以前是11个点记,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点患静圃,仍然是持续稳定增长杰陶熔,这一增长是在保障范围扩大冀侗、车均保费下降的基础上实现的青对撬,车险行业的承保效益基本保持稳定培蓝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标版,两个点的承保微利并钩。   在保险行业层面来看哎,公司的定价水平函、服务能力在稳步提升的畏。外部正效应也比较明显娃点胚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哨法慧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势石,大家开车上路更审慎了饱坎,小额案件在索赔的时候可能更理性了温慑。   下一步工作墙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涝商膜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绥,也就是说除了违法犯罪不赔库轿搽,除了不可保风险不赔羞背农,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弊挽蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障母。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围普缓挛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体较酱阶、不同的投保人浅冻实、不同的车型价格的差异会越来越大钉段慕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匠,更好地提升保险公司的核心竞争力杯,也更好地促进道路交通安全光,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狮婚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊滴搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母辅,力邀政府辨郡、行业群、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀诵,寻求产业发展有效途径讣动匡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卡充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净纪。第一李,SUV这几年是高速增长庆发峨,我们做一个判断醛吾看,这个高速增长就要成为历史了釜侗,往后没有这么快了鸥庇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点外读恐,份额还会提高奢去。第二迫霸舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湘,就是份额和价位双提升氮量女,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疥冒,之前是低价位提升份额紊唱,这次是价位在提升硼、份额也在提升贤够催。而且我们判断还具有可持续性匪沤咆。第三闻等芬,汽车厂商将会由过去的坦汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曝含思、弱者更弱卷贝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潮。在此主要介绍前两个饱查,因为时间比较短修秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囊庇。从图中可以看到棉童稻,从2007年开始洗苇滦,SUV进到了一个高速增长的阶段芳录,连续九年年均增长率达到46%勿禾托,今年前七个月也比较快挂,增长38.6%券。此外让,市场份额在迅速提升却,今年1-7月份市场份额达到40%平,SUV占乘用车总体的比重提高到40%句,过去几年每年4个百分点怕,去年涨了8个百分点捞,今年1-7月份又长了4个百分点牌萄劲,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆媚陡,SUV全面热炒疯,豪华车涕舵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藤,下一步还有空间啥。从这张图可以看出轰韧木,一般的合资品牌咯,SUV比重还偏低吹,豪华车和自主比较高骏忻,不同级别里面SUV占比较高灵虚,不同价位车里SUV比重也很高恫婚峰,还有一线扒钾、二线嫩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卑,不过一二三线的比重是去年的数据纳轻,今年前七个月是四十了悸靠,今年没有注册数据可以看得出来冻沙苔。   但是木卉称,我们说这些年淡工,suv领域基本没有在空白市场卑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肯惋憨,需求就会出现放缓的趋势铆情,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势块苹,2012年-2015年逐月都是向上提升的夏颇恰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谜级十,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搜寿替,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了期痹。相对于去年姑,虽然今年全年涨了5个点叭衰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了前将,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仍。   但是扮柿,我们说还有增长的空间具每莱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斑缎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凳逗杉,大家可以看得出来苦扇莲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睬搂贡,大约在20%左右馅颠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磋纶、加拿大撮挂、俄罗斯这些国家卿。这些国家总的来看是地广人瞎ā,SUV占比比较高架,人口密度比较高的SUV占比比较低犬,但是也不完全成立嫉涤捎,韩国人口密度也很高但是SUV很高凶枚互,巴西的人口密度很低SUV占比也很低念病,这不完全成立讼狗穷,这两类国家的情况是存在的苟统盎。   如果跟美国相比猾测,美国是把皮卡不作为乘用车功关,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跋屡坤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灭鼻,与宽口径比还有11个百分点嚎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茹纳涛,五十多不一定是峰值点焙描。   另外赤凭,欧洲这几个国家坡漓好,虽然SUV占比低杀,但是比重也在提升贿,从8%涨到25%路汰瑞,SUV的热潮是全球性的宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下托浦捻,美国人突先、加拿大这些SUV占比高的国家佩欣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫡匆革,大部分来讲可以占到40%左右喂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玛氦,欧洲这些国家就是两类核,我国应该是随着美国桑鞠、加拿大欺斗、欧洲这个情况刃,因为我们已经占到40%的份额了劳孙丹,如果按这个去计算享扳,中国的三厢轿车是48.4%澎腿,还应该有十个百分点的下降空间套洛,下降去给谁灿臼爱?基本上是SUV烧形,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%信首,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寒橙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褪,这就是我们对SUV的一个基本判断才。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酞,就是份额和价位双提升茸料,这是非常不容易出现的一个现象歧谋,如果把它拉得更长一点看翘氖狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洛嗓,2000-2010年连续提高了臂,最近这几年不太好挠卯砰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升测,实际上拉长了看的话到现在17年的时间地辈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低现洽天,2004年霸、2008年僵柬、2011年啼、2014年笑摆梁,其他年份至少是相等的心,大部分年份是比它高酗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配辉。   现在一个更积极的情况来看陋,就是我们的份额在提高肯,如果以总体的市场为100的话餐惋庭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%高,如果以生产量为一百的话热,我们的自主品牌已经占到了35%茬涤拜,其中提高最快的就是SUV潮将哩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昆涩,它占到了一半以上的份额蛇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降江,以轿车为一百捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楷溶,连续几年都在下降涛,轿车竞争力在下降稀仇。但是自主品牌总体上的份额在提高贾蓟懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车味,这个销量在提升膊祁涣,低价位的车销量在下降蓖信趁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长童嘶,增长最多的就在这个5-15万区间抽墓剂。以自主品牌自身为一百的话嗅答,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郴每,现在只降到了3.4%珐,而5-8万的车这几年也在下降凭坤,增长最快的8-10万的车和10-15万的川旧,这两个价位上涨的是非常的快嘶膳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蜜围措,自主品牌的车价格明显在向上走喝,这是一个积极的变化磁谐。   另外奇颈晚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淀, 10-15万区间赖飘,自主品牌在里面也占到了28%圣,这个变化是很积极的递,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彩搞妮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夕赫,最高峰是2013年213万沏般冯,去年降到164万寐溜阀,但是SUV在迅速地扩张哩腔,大家看这个SUV的比重忌,原来是二十多万辆镶,去年到150多万辆弟寝酿,右边这个图是10-15万尽,更是靠SUV在拉动的翁囱瞬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抨,这是一个非常大的积极变化驴石,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炭,这是GDTop的一个调查数据叔盼罚,这个一百辆车出的事故故障率畔韭揽,自主品牌在2003年有四百多个事故火净惶,合资品牌现在也在下降盲,这两个差距正在缩泄汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疚模勤。   从产品的角度也可以感觉到朵陌捍,最近我们的一些新产品像奇瑞具掀核、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寐,这就是一个积极的变化皋,这就预示着我们未来具有可持续性少好誊。而且可以看出磷熄跑,如果以前二十名产品排名算的话玛辆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泛,一个长城C30一年卖了15万辆左右材,前二十名里面我们有两个棋。2013年更少一点傻烤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绊割纱,前十个里面已经有四个是自主品牌的酪连熊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骆。   这几个发展量比较大的企业缔械世,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝎沟,这也是积极变化煎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钞绦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉帧,国际市场南美洲股藕、亚洲汉、东欧篇巩砰、非洲是迅速扩张的市程畚印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牟,我们产品出口大国全是这些国家肚惩洼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔚舶陷,跟我们购买力差不多狮,人口加在一起12亿稗,跟中国市场差不多冬,换句话说中国市场去年卖了630万辆秀版俩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议途崎擂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面距阂,传统汽车大有希望娶,至少应该平等地分配国家的力量魔颧,在传统车和新能源隆频芹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柯,力量投的也太重福抢午,下一步要对传统汽车给予足够重视城激,它完全有希望获得好的发展笔檬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了试界咖,以前是高速访,未来是中速施卫,它要抢别人的份额矛好武。最近两年这个数据可以看一下彭,自主SUV媳褥,连续几年50%-60%的增长响,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长础,这就说明这种竞争关系在发生变化冲省蔼,这是一个任袒蓝。   第三个观点我们就一句话带过了午扫七,汽车厂商的格局要发生变化敢隋我,过去是大家共同进步讲断、共同分享发展成果行拿想,因为有年均30%多的增速篮咐慌,最近几年速度已经降了年均降到11%了谭庆,未来还要下降皋,大概8%左右或者稍微高一点竣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疲。另外合资内部也会竞争欠匠倘,自主内部还要竞争姐闻榔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缅泡,大众占到33%困耐晾,最高占到38%炒献汕,就是中国销量占到全球销量染谓商,宝马恰仍勘、现代堵、PSA都占到了20%崇堡,通用15.9%氮堆,如果把它的微车也加上超过25%脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辆枫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抢惺担,要么是维持全球地位通用橇陵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丰侍纺,大家对中国市场都高度重视喇兑抹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吕鲸,我的速度要比别人的速度高煤联肌,所以竞争更激烈藐唐、自主更不用说了举算,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌集掂撼,大家都给予很高的期望溶,未来我们说竞争会非常的激烈副挡戏,而速度又会下来懒啊,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻牡乓,以前叫分享设残僚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吨秒唇、弱者更弱芦,十四五就会出现兼并重组纷翠糜,如果我们放开让更多的企业进来览,我觉得这个可能局面会更快派嗽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年村啪靠,最多明年还有一年榔燃嫌,但是它的速度比平均速度还是快一点酥镣,自主品牌大有希望评筐拈,我说的是传统自主品牌奥挤鸿,传统汽车还不是新能源汽车啊秆,另外格局会发生大的变化糜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱姥烷,力邀政府誊舒猩、行业挽桥、企业陆镰割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟疚咎,寻求产业发展有效途径豁。   以下为福田汽车集团副总裁举、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烫星。 福田汽车集团副总裁麻徘乔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爬册申、各位来宾拔、女士们擂按寡、先生们阂饱撵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尾寂彩,能够跟同行脖溜、专家做一个交流学习赏赤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享采逻校。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刻日袱。从全球战略的视野来看酷僧豹,乘用车的全球化特征更加明显抵仓欠,很多轿车的平台会在全球市场销售皮五,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谰通。举个例子禾撑勤,如皮卡睡盼皋,在北美皮卡占整车比重是很高的赏膘,但是在中国亢,在欧洲杠煽,皮卡的量就很小浆官。另外又如轻卡嫌,现在它的亚洲化特征会比较明显轰讲浑。还有重卡宦,在欧洲都是偏平头的策惫按,北美则都是偏长头的壤寸呵。所以商用车行业的区域特征很明显攘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芹徐层。而在中国市郴焯健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唐楔捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茂妓耻,2010年达到了一个峰值429万辆肖腾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓮辩染,去年是345万辆薪侨唯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虚沤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灰苫沤,主要的原因就是因为重化工行业挝撩匠,如煤炭鸵并抢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化街杯。另外整个物流行业的效率在提升湍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麻盼盆。   随着市场竞争的加剧茅仇,行业整合也在加速钎,份额由2010年的44%提高到2015年53%特蝗,再看一下今年商用车的情况么,今年一到七月份销量略微增长佃,整个商用车行业增长2.4%谅,我们判断是过了低谷镀课,所以下一步会有微幅增长聘村难。2.4%其中主要是载货车贡献的旱棚陈,同比增长4.8%驮,客车受微面的下滑奇瓢练,导致载客车下降了10个点亥。   关于未来的商用车市吵琅胬馈,我想从四个维度分享一下我们的判断芥钞。   第一是从宏观经济层面蒲,从金融危机以后龚,全球市场增长的趋势是慢下来的淡酪嫁,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸宛发:2敛湾,但是进入“十三五”之后我们判断齿斧苟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟,商用车因为是物流工具的企业烦俏,未来会有所好转插匙,但变化不会很大落伞溜。   从技术层面来看吝础,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0某,现在正在快速进入智能化的3.0时代丹蔑沸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩⒗快的屯。   未来的商用技术主要围绕着智能化碉瞳、网联化福、电动化攫、环保化来追求汽车的高效胖匹薯、绿色茄曹测、互联和安全汲。   另外从中国的政策法规来看籍皑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲,从客户需求来看绘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谱,推动了中国新能源车的高速发展墨藐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆从卯,同比增长102%涩,其中纯电动客车3万辆宛狡详,同比增长176%蒙。未来在城市公交以及城市物流藉勤、环卫等方面暖,电动车还会有一个高速发展舒稀。   下面分享一下福田在科技创新视煞弓、转型方面的一些经验和做法骑极是。   在商用车2010年达到高点之后赌缄卢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陕艘锑,加快掌握自主研发的核心竞争力筷。通过五年的发展来看苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梗滑。福田汽车目前的研发体系是两级星撕,一级是福田集团的研究总院死,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诚婪,曹博士也说许筒施,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆单,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心如词,是一个二级研发体系绵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程活膝、整车的集成以及奶缋晖块开发和整车测试的三大核心能力芜坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒切拣、康明斯等等合作单位进行深度合作腊璃绍、改变和创新舒坟,推动整车的技术进步讣屎。   在转型方面飞鞠郴,我们这几年主要围绕着几个方面夺。   第一是产品低端往高端转型仑,在“十二五”初绊,我们的高端产品占比不到20%迫,我们到今年年底高端产品能达到70%香。   第二就是从国内往国外转型筐卯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%璃解全。我们连续四年商用车的出口保持领先碎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒思。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厩为。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湍奢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹊梧,另外为了解决汇率和贸易壁垒郡撅,我们在属地产业化方面做了大量的工作路方。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢迟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘟。   另一个就是从制造往服务的转型耻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赐拨,在“十二五”期间饥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攫静操,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堵袍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦疵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乾松。福田康明斯通过这几年的培育邢疾犁,不管是从业务的规模舍、收入兜幸、利润现在都发展得非乘蠲招唬好队肃埔,另一个他也对我们福田汽车的整车合祭辛,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚校好的支持幢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袭颁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斥搬锭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颈撤茨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纶。可以说尽管卡车的量比较谐寻病,但因为排放比较高嚷废岛,另外一个因为运营的里程和时间比较长霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的料。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍策哩卷,实际上物流的效率还是比较低的托。基于这一判断描弥,我们提出了一个“超级卡车”的项目串痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源千签,通过这种材料的智能化可鞠半、材料的纯电动仓截糜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色手茧、环保呐、节能探霞媳、高效侵、安全黎逗比、智能的超级卡车雾肋承。我们的目标是要实现降油耗30%微烧,降排放30%刺情,整个货运效率提升70%乖。   另外是关于福田汽车的车联网技术降车憨,我在福田分管车联网业务擒为捶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淌,因为乘用车是一个消费品翰诽,买车和用车的基本上是一个人母,而现在主要是用来出行的松。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宫,但是商用车不一样磋商岔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的理潞茎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓶劝姆,驾驶行为各方面的安全榷巴旧,另一个就是乘用车是一个地域性的车隘掇,不像商用车需要全国跑架,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虚,过两天跑到海南去了迹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捆庇峦。还有商用车的故障率县,因为它的工况复杂窝,商用车一般具有轻载朝齿癸、标载和超载理超洽,但是对轿车一般不存在这个问题沮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低促羚啥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫉。所以通过车联网对车进行故障预警翠、排除以及程序优化等方面皖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵,建立与客户的互联互通啸拧,为客户提供增值性服务闻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慰愤洪、服务商和供应商产品质量和服务的水平瀑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郎汤。大家很清楚沥敬橙,围绕着工业战略砰段楷,德国提出工业4.0弟雷,美国也工业互联网窃斜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徐、英国的2050战略价偶碉,中国也提出了中国制造2025安句,福田汽车结合自身的一些现状诚扮琴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妨潮圃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捐、企业与企业我、企业与产品使拔、企业与客户的互联互通匪才舷。“五智能”就是商业智能牧、智能管理浚马暖、智能汽车擦、智能工厂肠课、智能制造鸿弧。时间关系杠旦忙,不再进一步叙述圈脐。   目前母烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磺虽。福田汽车愿和大家一道岛构,通力合作倦呈,整合资源退伙,协同发展奋费,共同推动中国品牌的加速崛起旧哪玖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘦慷篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄竣炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜剩顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔑介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶恳填,力邀政府攫佰守、行业臼、企业吾郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞄娥,寻求产业发展有效途径梧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糙、舍弗勒集团副CEO挡篮叛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赎授定、驰骋未来》的演讲实录哦古哪。 舍弗勒集团执行董事会成员采问惊、舍弗勒集团副CEO惰猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辑享岛、女士们楔、先生们垦下,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涧僚揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纪套崇,我们的愿景艘笨,是如何来推动我们未来的出行和移动噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容希闹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景试,我们是一家领先的技术公司校梅讳,在全球都有我们的足迹静裳,我们一直致力于移动禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荤库,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩。   舍弗勒一直致力于创新庆回,也可以说我们成功的因素是质量褥畦荷、技术和创新痕纱。我们在制造业方面有很强的实力冒,在系统研发方面投入非常大尾偷惜。我们创造了一流的工艺和技术炊攻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠢梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绵,今年我们在德国获得了一系列的奖项惨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品防。   就像很多其他的技术企业一样竞磕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牡搐凶。第一是环境友好型的驱动袍涡瘦,第二是城市交通添,第三是城际交通谎,第四是能源链鲁。比如说大家可以看到如,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吼龄孟,人口结构变化非乘唬快截飞,老龄化社会已经展现在我们面前界盼,技术变得日趋复杂匣,数字化技术的利用领域不断的扩大票揣塘,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作书籍。数字化是一个关键啪尚,另外就是环境方面米酣储、可再生能源还有资源的可用性讼弟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陷,资源的短缺也是我们要去关注的肋。   再看一下经济的趋势慨臂孔,我们现在处于一个全球村戏宠郸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乖嚼僳,这些是不一样的舵豹勺。另外就是可负担性的问题吐蓖,我们要为客户带来更多的价值痊帆词,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题七卧管,这些都是我们要去关注关心的巨碉韶。   我们来看一下未来的战略高甫,主要涉及到四个窗口酸嘘。   第一是产品本身韶钎脾,我觉得对于汽车产业庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的碱恒夕。在这个领域/行业绊爆激,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秽,要减少对环境的污染吐困访。   第二是当我们制造产品的时候尸牡,或者制造产品元器件的时候泥,要关注它的功能令凄憋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行横概、城市的交通凡,对于汽车以及对于我们的供应商集,可以为汽车产业提供什么样的元器件拍,这些都是我们要去考虑的济礁竟。   第三是城际的交通揉绢,涉及到比如说航空硕赤、高速铁路的一些竞争祈。   第四是能源链的问题豪迷背,我们有什么样的能源是可以使用的隋绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源纯狠,这些都需要我们考虑穷视喀。   看一下将来的动力总成林咎。我想给大家传递一个重要的信息嘶娄,在接下来十五年时间里界,从全球来看铂韭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成书凛寸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侮讣。   但是现在也有一个趋势发展得非陈快庇僻撮,来自大众和奥迪的这些厂家士谅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宫沽。到2025年熬呕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喂,也就是200到300万辆的纯电动汽车哇缅,所以到2030年可能会是一种不同的情况笑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况法。我们还需要让它更加有效一些佩脯奖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争成敦刃,还有电池或者是燃料电池等等惨问,这些都会占据越来越多的份额心捂。对于我们汽车产业来说非常重要幸范弦,对于政府来说也是非常重要的嗡拣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料河及癌,比如汽油卡舰淑,还需要考虑其他的一些燃料挞何聊,或者是人造的燃料等等睬匙,需要考虑更多类型的燃料挪扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酪凭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘸藩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翠伦忌,包括48伏的解决方案谰,它主要是对手动传动系统的电动化橇享颊。我们需要首先实现这部分的电气化搐校申。另外我们也需要对离合器实现电气化篡蓉,也由于推出电子离合器禽泞迫。另外我们还需要进一步提高效率承琶绿。也就是要进一步推出我们的混合动力亩燃海块48伏系统究。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓玻块的解决方案靛魄活。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梯肉馆,针对高压的电桥驱动解决方案洞崇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案躺墓此。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喘澈潞,以对其进行电气化处理恼。如果将来我们有纯电动汽车的话返,它的电气化程度会越来越高脑全驶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甫暴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巾聊,因此我们需要进行标准化屯嚏,标准化是第一步届雹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帅,或者说是一些部分的蛔熊牧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迹啪持。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求很策偷。我们也需要减少车辆的整体的质量泵,主要是成本方面是一个重要原因滑。如果需要建一个标准的话饲,我们就需要有更好的一个平台蝎阀但,也就是说我们需要基于标准的平台肖轮,或者基于标准的纳宓ⅲ块进行我们的汽车制造许。   我们需要全球的平台化解决方案晶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯唾。关于动力总成方面损餐,它的变速箱是最关键的一个部分聪玲。我们刚才提到一方面是包括内燃机旁颗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肯拍淡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分如。   接下来看一下我们的重点产品飘阶踩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慨,我们为中国带来了什么样的解决方案泌材吩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案害奉,我们推出了高压P2混合动力氖粕鹑洌块亲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桅呛,我们希望能够改变它的一个变速器揩勒泻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换财柑伦。   通过这样的一个标准的目绮目撸块化设计感抵厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变石己鹅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囊剑,我们的这种创新型P2的混合动力奶Ц祝块可以帮助实现不同程度的混动功能甩乐性。实际上碴底毯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案避限。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茸钞。这是第一个解决方案珐惟暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坏,它叫做高压P4电桥的解决方案绰沧,可以用于SUV或者车辆的CD部分牟侗。它具有高功率密度熬仙科,可以适用于不同的车型哇,非常容易打包进行个性化设计耙几。也可以用于新能源的生产侩衅疯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寡被诵。它可以让我们更好地使用内燃机唇矩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杠浓,这是我们两到三年前开发出来的揣翻。也是考虑到了中国排量的需求恢膝,或者是新能源车辆的需求怕橇。针对这样的一个需求鄙咖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娜底烹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啪,我们中国团队也为此作出了很大的努力替侯伎,这个发动机是专门针对中国市场推出的富。   另外就是在变速箱方面苗秋宫,我们也推出了一个新的解决方案脾细,是集成干式离合器的DCT变速箱斥姓鸿,机电一体化离合器和齿轮执行机构仑淀锨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衅,对于工程师来说嫌奋,我们都是非常理性的错,但是有的时候我们需要具备一定的感情署猎。对于我们的汽车技术来说矮,我们一方面需要理性五,另一方面也需要激情化脯侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坤。针对方程式1的赛车难,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抹现,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迁仑痊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日复戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠嗡掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺,力邀政府朽、行业嗓蔬年、企业桃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟,寻求产业发展有效途径痊伞焕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钉、副总经理 吴松发言实录顷癸概。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豆寞、副总经理吴松   尊敬的何部长琶、朱总捆汞,各位嘉宾效虫冒、各位朋友独鹊,女士们玻、先生们捅聚嗡,大家上午好罢顿袄。很荣幸参加这次论坛鞍酸,我上次参加此论坛还是2011年磕诺孰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟箍闻,那时候传褀刚刚才有这个名字刷钡,传褀的保有量不到一万台肉蔫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廖,这给了我们很大的信心和鼓舞售定纳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持副。传褀一直也在努力韧抵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆论悍肋,年均复合增长达到80%武。目前市场保有量达到65万辆盎,已经成为集团利润的主要贡献者之一缸。   明星车型GS4持续供不应求俺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醇氖沽,而且GS8与GA8同一平台探赖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺辣,对自主品牌的支持敌黑钒,关键的还是坐赌戈虐,关键的是感受晨,关键的是多提意见休。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心倦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淋本耗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯。我做自主刚刚回集团驮超,将近9年半的时间瓷缄鲁,从不愿意干到喜欢干仁靛崔,到对自主品牌依依不舍染搜,到对自己找不到定位和方向掇船餐,感觉到人还是能做一点事匆。所以这在这里借这个机会睹,感谢在座的我们各位嘉宾酗怖、各位媒体的支持拒揭搔,也感谢传褀团队的支持伦梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹬供,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糯。   我的发言主题是构造改革创新驱动填能,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考概铅。一个方面汽车产业发展形势分析付侯苗,前面讲了很多了士斯,我就不多讲陋。   一个态势是稳步增长疵卫,但是全球增势放缓督冬抛。中国汽车产业发展仍然有空间挫当色,仍将会领跑全球汽车势烦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剧,中重型商用车达到400万台途贬赫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炮徽。中国汽车销量将达到3140万台沥,我预计可能还会再多宝拌帽,关键是结构看你怎么改刊倍?如果要参与全球竞争奠匙汀,那重要可能生产量还会增长洪,复合增长率将达到4%裂其。   第二个特点继槐觅,优秀自主品牌加速成长凶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魔。中国汽车市场发生了深刻变化糯肥,中国品牌迅速崛起凉,优秀自主品牌加速成长沧妮。关键是要产生优秀中国品牌哩稠划,不管是哪一个企业臂祷,在现在这个环境下舰沃睫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫌吝朽,还有我们何部长抚廖,这么一批老的汽车界的前辈沽门高,到了这个会场又在用行动来支持饭。大家和我们媒体各个方面的朋友穿吩冕,大家坐一坐司灸侵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桓观清,差别在哪里莽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤蒙申。关键是中国人要团结湍投公,不要互相贬低行。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹄叹泻,抓一到几个杉贩,不要想象太多氢碱稿,我们从来不怕想象溶熔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伤贪,坚定方向柿。   那么数据也说明一切录棱钩,2015年很多中国汽车加速发展弓腻,行业整体增长率为7.3%的情况下烦柑龚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%轻挟,相比去年又增长了1.2%百分点逝。而且自主品牌抓住了很好的契机扫碳,在SUV里面我们是防守的挨诉,是中国品牌先站住位置灵响,合资品牌再进攻矛完,再加上周围的环境变化刀绥皋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涪,占据主导狄俏杰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人襄斡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱取,统治了我们的各个方面筐陈杠。我们展开进攻是非常艰难氛,但不是说不可作为懒沮,要选择时机练刊清。我们要在中高端里面取得突破搅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污,这是韩国人讲的避澈日,不是我讲的恕冗。他们说逗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蟹庇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌办仟,如果不选择是对自己的不自信停糕,这个不能靠强求痹,靠品质想、技术驹梅吼、新能矫失,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赌努。   第三个辖,汽车消费升级和资源制约片佛磷,也迫使汽车产业需要供给侧改革滦似。不但要有好的产品斗辜,而且还要有低的成本申绘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脑唇。在汽车需求方面烁寡锨,80勒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菏,个性化绦、智能化掳、体验化等方面的需求还在不断地上升姐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惫邻。不管怎么变化虫绩,满足顾客的需求完罗,满足抓住市场的脉动维讽,这个是关键点艇惹故。而且资源供给方面伦删扑,现在的人口红利逐步消失芦,而汽车不是简单劳动羌,是高技术情况下的技术劳动诧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哦,我到那些国家去考察过赁,没有中国这样受过良好教育此团嵌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毙挽,那不是每个地方都有的潘。有的地方上午上班刨寸爸,下午到时间钱一领就走了枷缓唾。所以对一些合资品牌来讲首驮,中国也还是蛮有魅力的帮间呸,关键是要拿好东西出来疼覆,才能谈自主湍估。   当然工资涨这是个客观事实拇,2011年的时候4.1万泡岔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万田邯辰,这个不高的缺,还要涨陡盖冠。农民工那么辛苦标铂窖,给他一点钱算什么侯。但是钱从哪里来蹋潦?我在传褀亏损的时候狠许犯,工资涨得慢韶新,但是想办法补贴钦刚。这几年别的都在减雀,就是员工工资不减题编踞,但是效率要提高篇貉,要杜绝不干活的人腾,最后挣得钱多尺戈,干活的人还没有机会烧,有钱的人天天有时间去议论般荡揉,没钱的人在干活绅阮,这样大家积极性都没有了退。国企的弊端就是这个下纫唐。   那么在监管方面贯收递,工信部刚才也说了睛,我们的司长也说了尝壳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猾,在供给侧这个方面要下功夫邯龋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棠,作为五大发展理念之首戚,当时这个报纸一播五大发展理念毕裳,那时候我还在乘用车讽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去差睬物,这十个字镭。为什么呢歼讽裳?因为没有创新就没有一切壁诺尚,没有协调就调动不了资源苦供穗,没有和谐的话淑类配,共享也很难荒轿籍,大家不愿意跟你干辣,我是不相信英雄的哺,但是特定的时间会产生一点帘阔,还是要充分调动群众的精神潦稻,各个方面全方面的参与零,企业的成功除了它的领导者的作用娥筒泥,更重要还是把员工的积极性调动起来细绊,人民群众才是创造历史的动力奢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痉晾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勤潦,需要我们从技术管理箔怕、营销祁、品牌迷板荣、产品额、服务全方位展开创新戳狗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拾,来推动中国品牌进入全球窟旗,成为世界品牌闺璃。   第二胁桂,汽车产业供给侧改革方向与实现吞浩褥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纤。   首先撮趁,在自主品牌方面坷皋到,我们是追求全球视野开展正向开发仿,坚持以我为主的构造核心蒲狗钙,组织全球资源回苗滑,开放性自主研发模式雹蛊,掌握核心的竞争力薄,获得了可持续发展能力海。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人设。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了面腑,我们的生产能力标准是35万幢,但是预计今年我们的销量会超过35万苛眷风,有可能达到38万掣斗,当然如果制造组织再高一点腺,可能40万蜜狙擎,也还是有可能线,但是大家别报到40万啊付茄相。这是有体系敝锯怂,有制度保障的淘习,有员工的全程的参与搓。一个别的企业的人到这里来看钒舰,他说你这个企业为什么增长这么快淋,没什么别的芹辆,员工的积极性调动起来了叹吻,他们说屋,我看到你们的员工眼睛充满激情襄筋纬,因为人天天在干活的时候就会有理由揭,如果执着地做一件事情带有一点追求杠村融,那就有远大的理想趴际脱。   放眼全球荡鬼,在开发方面整合全球优势逆梨动,实现研发的全球化帆蝗烽,人才全球化绕、配套全球化歇。依托国内的研发资源驮好,充分利用国外的资源开展研发资源整合锭抹,打造企业自身的技术体系考。我们用了将近五六年的时间虾,我们确立了G-CPMA跨平台母1埃块化架构瞥崔累,我们第一代的产品是引进消化吸收缺系谈,第二代产品已经完全进行了提升虽,但是没有否定第一代苔,掌握了数据链憾僻敌,掌握了开发的流程狸吝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缝单欠。实现了一个平台可以开发六七款车型啦突宫,实现了多个平台车间的相互有机关联伞捶,实现了车型的变化多纬咯翻,开发上市快相蹈,质量易保障缕,低成本句悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设下。   第二个坚蛔哎,坚持质量为先欢辖,推出精品车型访络锈,提升产品质量篇磐,加快自主品牌产品开发碑恢,提高汽车供给侧水平恼,推出符合时代的互联网化的产品片。打造消费者喜爱的精品车型都,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拇喝孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护。实际上汽车不管是新能源也好猎徊的,产品的三大特点败貌,一是颜值不好看别人不买磋嘛,第二是品质胺氰,没品质也等于没品牌烽屏,天天出毛病心里不愉快澳期持,第三是性价比表,就是靠成本几瓤闻。我们的员工不需要培训就知道品质疽瓤,因为好多从合资企业来骗祟绊,合资别的没培养醒快衔,就是对品质追求妊,结果就是成本搞贵了槽森劫,把品质先过关夯露健,回头成本再来逐步下降好莽梅。我们第一个解决的是品质次协画,第二个解决的是颜值甘,第三才是考虑成本龟。成本试,供应商的成本我控制不了贰蟹,如果今天在座还有供应商的话爆丛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苛帝罐,还是有这个机会的怖芦氢。但是我建厂可以控制摔悸泡,我们内部的生产流程工艺截,我会重新再造涪沽,这个我投资减少了惭嘿烘,今天也披露一下孤,我35万的规模最多可以干到60万陶翟獭。如果创造性一点可以干到65万破,总投资50个亿瓦,含整车加发动机苍币贫,这是内部数据粪等,来给自主品牌共享姜。   包括一些模具加在20个亿唱税井、70个亿丸竣,最后的结果我都不相信暮兼,实现平台化烯撮退、公开化味稼填、可视化负,让所有的东西全部依照规则阳光推进氏。现在我们的供应商也很满意媚,社会上也很满意懒米龚。这就是在体系菊将莎,在这些方面的作用力菱韭,防止一个部位一个零件胁哦,一个车就不同零件不同标准匹吴,那怎么做伟泻,永远做不了好车缮。这个要感谢合资养成的规矩举懂。但是自主也会给你更大的动力恐抽谴,动力是在研发肚康牛,其他方面再有作为夹。所以我们是国企的平台峡炬葱,民企的效率楞,合资的流程链,这三句话就是这么个意思性咖。   第三个少馅,坚持智能制造打造智慧工厂色插。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂熊桑,实现占地面积的有效节约携财,我们的合资企业胃丹,广汽本田在推进第三期的时候搜沁,就是根据SSC这个原则械嘘海。SSC的第一个S就是小型small仕,即所有资源空间最小墒拔、设备小型化;第二个S是简练simple荡,就是除去浪费修杰环,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雷,complete白,以追求小硼粳、近环忍、短痴脐脱、轻伸挪架,最合适的自动化捌、氖冢块化戏锹淘。所以广汽本田第三工厂运用SSC目毁菱,它们的车间占地面积减少45.5%虏全欢,投资减少26%棠猩然,跟它的一二期比希柯宠,能源减少了29%羌跑,成本节约了21%绣堤靛。   第四个坚持管理创新凶唇,开展构造改革郸空对,主要就是我们广汽丰田鲁权盼,因为我原来在广汽丰田发动机承,我9年就去丰田一次蔷酞碉,去发动机只回了一次椭弛媳,因为当时这个地方环境太好了迁霸革,我怕一回去又不想搞自主了瓷菩担。但是鼓励我底下那些员工经常去裳耗挞,去交流圃,日本人也还不错察屏,大家都交流酶。但是技术是交流不来的跑,思想文化还是可以交流的戳。最近到丰田去了一下袜此叉,大有感受垦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹃陕,它从最关键班猩腿、最基础的制造环节入手单,开展生产管理创新辈,从制造轴钳徐、供需轴酿、采购轴出发烈岭,深入开展构造改革吾,实现全员参与煤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酮,充分调动员工的积极性补休飘、创造力勾释苦,取得了良好的成果泉。经营绩效方面拍处败,今年的销量增长不多蔬郎哦,但是利润大幅提升痊,生产效率显著提高霜丢拒。人力绩效方面短丝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洪臀,管理体系与生产流程更为完善川攀坡、合理劲汉。   通过改构造改革炕负,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迁醇,根据他们的预计尾汤,已有的数据傅,2017年单台不良率预计会降到0.01%剧冕,就是万分之一关。而且现有的工人总数减少1600人恃肋。就是现有的存量也可以变化豁碎疤,他们现在不到一万人扛,要减1600人衅,它新建的工厂凸,员工还是要招的钮你娜,但有的还是要走奉姐糖。就是用减下来的人把他投放到这个地方喘氦崇。   第五稼裂甭,坚持体制增效搔,强化体系创新患妈。既然这些企业都到中国来了如乒,有机会为什么不学一学呢韦桓卧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妈香,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式护,广汽本田精益管理轰巷乖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窜。为什么搞一个广汽生产方式户文哪?为什么不造一个丰田呢爸?这里面要说一句豌俄晚,丰田生产方式你不能完全去学成臣,条件不一样膊绵传,环境不一样叫论,人员的基础素质不一样溜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒂嚷露。你学它必须要结合自己成甫惠,连日本的企业去学它的泊返,有的好多也不成功壤豌夹,当然我不能妄断敝赎车,这是从资料摘的堤,不是我说的椭。   第二个陪禽峡,我主要员工整车从本田来淮耿陈,发动机从丰田来戚匣,也有一部分本田冬,两个企业不同的模式怎么办熟息?发动机就要按丰田来玻剃,从头到尾来斯,坏的不学好的学膊纫层,整车就按本田的来秦典雄。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍九?我说干自主就不能有体系芍,要体系就是传褀的体系沏蹦晴。不管你是从哪里来融趣盲,包括从社会上来糖蝗阜,来自五湖四海一个共同目标码衰缸,要干好中国自主品牌死。所有最后提出了广汽生产方式交裂,以丰田为主结合本田蛋,这样把文化瑟姐衔、体系做好垂撤嚏,但是还不够巩固碧,还要琢磨妻苟,现在体系已经起来嚷羡确。   我们从2013年开始策划嚏,集团的主要领导说这个很好猜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枯逛。   所以后面我们的产能又不够了链杯麻,销量又搞起来了乾苛丸,整车进行改造袒蚊滤、发动机进行完善臼酚,整车填、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苯拌,就是第一条生产线抽。第一条生产线上半年生产了将近16万困,20万的能力干了16万毯茫妇,实际上还可以做炭擞奋,全如果满负荷做的话隙裳烹,估计干到35万都没问题频轰食。极大发挥飞讨,这个不进行全体系变革很难捶鹤存。发动机装配线一次合格率99%蚂烂舒,这个零部件产内库存减少70%头,厂房面积提升30%什,原来不够用鸡,现在多了这么大的组织茨光。库存资金减少50%逃苯,更为重要的是这一成果横向展开晦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甲隶藏,它的年设计能力15万辆僧臀罚,8月份的最后一天有个数据魏门驴,他们双班日产已经达到了650台径,它的满负荷是700台荷佰骂,估计9月份就可以满负荷窖旅兼。这种提升的速度桥囊,全世界都是先进的干,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚,它的一次合格率最高达到了93%新加晾,平均水平92%肌,接近丰田中国国内水平抄及抠,当然追求的是丰田日本的水平饭搞廖,广汽丰田学丰田本厂裴握里,我们下一步也拿一个计划桔匪,要挑战就挑战一流郸嫩,否则没意义委螺。   那么我们以建成世界级工厂为准则戒饲琳,以广汽生产方式为核心桑晚,融合了SSC原则嚎幸破,运用创新思维全力发展智能制造技术腻骂,打造智能工厂圈。我们在第二工厂通过价值流最大化既、设备智能化厢叉,生产线自动化袖、物流信息化拦嫉壬、网络可视化犬图、操作简单化哇拴、安全绿色化甸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级便坦石。这个第二个工厂是非吵娼址悖好料、非常成功的一个例子蓝,但是这些都实现了菜。   第六是坚持品质保障穆泼脓,打造高端品牌郡嫂庭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克帛收,高的效率提供优质有效的供给趟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量本虾春,连续三年获得中国质量冯始缅、中国品牌第一溅,超过很多在中国的合作企业熬寄德,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摹秽虹,所有企业里面包括外国品牌竣霖,与广汽丰田并列第八禽脐,比2014年上升6位酱算阑。   第七醋,坚持客户至上淘沥豹,提供优质服务烁,不管是在任何情况下抗五,用户是我们服务的对象贫惰坝,也是我们的衣食父母函,尤其是作为汽车这个特殊产品铂,我们对安全喊楼、对生命的一种关怀隘,作为生产制造环节的改革陛,是汽车产业供给侧改革的重要方向汗,但服务环节的创新与改革同样必不可少敖,这还是目前我们相对比较一下掣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呕,也是一个什么机构卫淮,我记不不太清楚宠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暇。所以在产业互联网的时代坤,每一个企业不再只是产品生产者对撵、服务提供商疙啤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先胸奴,服务以各种形式融入到了制造业急、研发设计删、生产制造品、经营管理究街渺、销售等环节泪。有价值创造的可能居,就有服务形态的出现钝惨迟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寺攀幸,两者相互融合跋吴钙、相互依存陕穗鹊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寝飞焊。   广汽在这个方面也展开一些工作晦,我们的整车平台将联合金融滇韦率、保险计、物流叔搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炯献飞,车生活平台会涉及多个业务平台捌己,除了常规业务平台还包括了配件商城鹤、用品商城抠暮图、社区服务连锁纶,用户使用汽车的整体生命周期世,产品的购买只是开始冯村推,与用户长期多次的接触和非常周到的服务史希卧,这才是我们下一步发展的重点容塑份。作为汽车服务提供商粟什,我们更应当关注的是用户的体验家事,以及给客户带来的价值增值感受没,汽车服务O2O的打造活,也是为了满足汽车全生命周期的需要董,以及品牌和价值进一步提升的需要疏。   第八丁苗,就是通过这些改革洛狸,整个广汽集团范围内的成果蔽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垮,同比增长28.8%痊绷讣、29.7%难喘嘎,比行业高出20个百分点纽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稿故,同比创下历史新高说捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大泄腑癌,1—7月份销量已经突破19万现纳晃,超过去年全年瑞送,加上8月份最近的数据骆祷啃,今年全年的任务22万已经完成了掣门镭,同比大幅增长143%界敲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琶嚼,位居第303名巾栏哺,比去年排名上升了59位怯别柬,整体实力大幅提升程。   第九埃连,就是广汽集团的发展十三五战略统梢秦。简单地就是一个内部协同创新人,外部开放合作厦跺,这是总的原则酪,全面实施结构性改革狙,实施一五一三的战略咐慌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拢概,这是一个保守的数据睬寂湍,因为传褀搞不好就过100万趣害,前几年说传褀100万炬,别人说吴总胺叫雀帧,你是不是在吹牛瓷讹撅,现在领导嫌我100万都少了力,拼命把产能都整合过来了慌,成为先进的汽车集团彭,做强做实研发整车零部件乱河列、商贸服务和金融服务五大板块郎察氯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幻狮合,实现自主品牌事业的跨越式发展拱叮补,全面实现一个“三”帅波苇,就是电动化才、国际化漆、网联化三个方面的重大破并搓唉。   各位嘉宾峭、各位朋友疏,女士们酮涡、先生们李,在需求持续升级腺起,资源消耗的情况下俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓码,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诬弊尖、品质优先萌毖邢、创新驱动的发展路径撮,坚持正向开发傅虎赌,提供优质产品鹿,坚持智能制造顽陋,开展管理创新庙,保证服务水平废较,注重品牌高端化究级。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶伎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球书板翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨惭惕:李芳" "  今年3月讣,借百年庆典之际昆秦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擅斜,即“智能互联”头描、“绿色出行”和“自动驾驶”箔扔跋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甭。随着战略的提出陇聪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩降删,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粒。在这其中复,“人才”就成为关键问题锨坷崇。为此幕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犯馁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沤。   根据沈燕的介绍可以发现齐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炔敲焦,涵盖计算机瓶毖、工程学商舷继、自动化匪摆、金融等多个方面凯勺。她坦言采琳颂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粒边,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈波赌。因此五诡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掂袄如。”这其中包括互联时代的在线招聘凯摔卸,“例如我们利用自己的招聘平台任、Linkedin肩、智联招聘等在线平台逆齿,以及大学招聘浅亮戎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豆。”除社会招聘外哩限郴,宝马也会通过与院泄嫦廾海合作眷,提前把学生引入到企业中酚趟,专门为宝马培养人才敢宿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作割,举行“宝马同济日”这样的活动邢。“去年我们就以互联驾驶为主题哦锑徐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纽。”沈燕说道梳萍。另一个重要渠道龚胳喊,就是内部员工的推荐攻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碴膏,让每一位员工都变成职位大使淖,在朋友圈进行转发传递份。   “我们对人才的要求尝褂,在能力方面最重要的是对业务的了解瞄醇诵。这不仅包括对业务今天的了解僚斤窖,还有对业务未来的了解栏。要知道未来战略方向是什么理搪,需要什么样的技能尉履。 ”沈燕告诉记者相桅,“此外魂瞬蜂,我们对人才的要求是不仅要了解中国啪灭,还要对全球化有所认知梆写骇。随着技术的发展燃,我们对人才的需求呈现‘复合袭伺穷,跨界’的特点斧衫。但是汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得函,需要我们进行入职后的培训辩峡。 ”据了解届钵穆,宝马(中国)每年都会根据员工表现稳渤,提供给员工出国培训以及交流的机会客,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烁胺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琴酚郊,以拓展视野钞晶,提升能力关泪桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是看,吸引并拥有了一批充满抱负韶坪幌、专业的本土化人才川乌。而面对未来疗椭,本土化人才也将承担重要职责倒硼渤,“这包括为‘在中国堂蔑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撵围,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佩鲸哼。”沈燕表示倍酸。2012年哇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皋空,并在上海组建人工智能团队涛鹅筛,承担电动化和智能化的相关工作瘦的色。另外叹史,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褥危,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膜刑。 这个团队将研究和紧贴中国市扯浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赴搂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家抡蹋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋溉,用“数字催咐糜、概率扩、未来”为题舵,论述特斯拉电池的高密度坤、续航里程及电池的安全性渐静。对比国内锈套,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顺棋仍,并预言电动汽车和智能手机一样稀兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫,不可逆的未来似。 以下为原文趣猾协:   关于密度和里程数哄匪。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲粟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幂,至今为止一个都没有兑现崔坟壁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侥,里程最长的量产纯电动车碴混,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鄙驳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数导漆瓣,忽悠消费者淡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准入,里程普遍降低10%以上)来体现里程官,在有些国家辅助使用NEDC的标准响能跑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)危酣。   关于安全性和自燃率届痰委。 自从2014年初安装了底护板蒜姓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)傲扇,远远低于燃油车岭巴,各种撞的惨目忍睹事故攀双秃,也都没有发生自燃萌泰。相反谈鲜奢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菱,却成了全世界自燃率最高的机动车烤,更远远超过了燃油大巴的自燃率绩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惫鳞壤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糯,车门闭合的时候已经有点变形了)哺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郊,几乎可以说匿划横:特斯拉重新发明了电动车钝。    国内真正用心做电动车的企业墨蛙连,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘟鲁律,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机好、变速箱父吵、油箱等色,改造成电动车的事情)慰湍绷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昧邵概,才会全力以赴来押注电动车不。当然敖抖,也可能是很多品牌都在蓄势待发里陛蛋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惟纪。    电动车不是什么弯道超车返鞍,而是换道竞争蝎想。    今天的电动车申,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酥炊捶。待机时间是诺基亚的几十分之一米喊,软件也没有几个舶,通话质量也不好篮目富,汉字输入也麻烦的要死磨扦壤。和智能手机一样测,电驱动和自动驾驶注定了是未来降陈狄,不可逆的未来哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困梆尼:李芳" "   2016年8月30日刚海,在北京新浪总部簿挂,北汽新能源充电部门副总监陈保江攘柒、北京华商三优总工程师丁晓伟毛、电庄总裁兼CEO先越浚室、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阑级。    作为新能源汽车销售终端环节唉夏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线砷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘捞Т妗,更是充满了诸多困境醒涟,不为外界所熟知定吓土。    那么瞄,作为中国最大新能源汽车市吵僚ぞ省,北京的充电桩发展目前处于何种状况惧褂酚,北京模式发展的瓶颈是什么个怯娃?有何值得借鉴的地方悉境?又该如何去避免失误和纠正间福?政府墓、车企岭肚、消费者在这一产业链终端中杠,分别又该担任何种角色荒橇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹集弧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泡普檀:魏总檄,刚才你从用户的角度催酥,同时您也是媒体人的角度擒凛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样届迟讥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铣素郴,您发现了这些问题之后腾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圃闺?    魏士钦罢辅鲍:其实我们一直在琢磨这件事荤嗜锯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俏态别,这两点是能够解决掉的豌。首先第一个胶售,支付歇罚邻。就像刚才先总说的菠篮,有个银联一样的东西性,接下来有个第三方恃盘氢,或者接下来大家都使用微信支付瘦聘,不管是充电桩也好需,app也好食,还是当时的扫码也好阮,还是微信也好朝垢牟,支付宝也好袒皋,能通过手机支付倦,基本上都能解决掉拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盗,我们把支付给它想办法统一了叛粗。不一定统一到一个里边去醛裴薯,大概两三个伪,大家都在用存嗅骚,这就没问题孙。    第二颅告,这就相对更难一些了挥,应该是有一些第三方平台真正站出来投,能够收集所有的真正的准确的信息班盾,其实当时我们自己在做app的时候肯豹赶,就是在做摸点的时候掏,我当时就矛盾淀呕搜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惭慌,后来琢磨来琢磨去螺,通过很多用户的反腊呷晡浮,我定义出要摸一个最准的点凤凯海,不要最全的蒜散恰。准是什么概念巢簧荚?第一矩秽,我找得到舅膊,第二谓,我到那去一定能用得上渤。如果我找到它了碴,也到那去了窍檀股,但根本没法用碴蝗那,那就没有用了般婆跑。所以如果站在媒体角度勉纷渺,我希望不见得是谁填塘绥,也许是个媒体斑,也许是另外一个平台冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拓,但是它也不一定是最全的镶辰半,但是它是这些所有的里面最准的郝好,每一个用户都能找到桩琴背,而且有百分之百的体验把电充上工。    我们碰到几个小插曲挺有意思的份谐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骏歧书,是咱们国电的站坏咯,是快充郸缮。我们编辑去那边准备充电的时候颊概卢,有六个跑快车的兄弟衔,霸占着那个点险蠕,就是不让你过去适酮,这个充完那个充梳,还剩一个车的时候癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟坊藐,赶紧过来充电嘉。我们不等了辣艇酥。但是他们不知道莱艰,在那个点不到三公里的地方殊,快到积水潭小西天那个地方勺惩腊,还有一个充电站婆驼暑,好像是三个充电桩还是两个才,一个车都没有钠,而且车位都是空的纤绩刹。他们不知道那里凯鲍临。而且那个点零酮,我们当时找的时候用了三个app敝捣骑,只有一个app上标出那个点谩首仿,另外两个app是没标那个点瑞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踢棘糜,所以准确性其实很重要拎探。所以如果能解决这两点擒,我觉得咱们的空置本拴漆、闲置的问题一定能解决铅杭,肯定没问题的玖漏。这是我的观点誊。    黄山挞镣苛:关于公共充电这个领域创话,我不知道魏总在充电过程中跑脆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卷?    魏士钦丘拇画:出现过椿,很多禄瓷。    黄山饭:这个问题其实很有意思的问题功,充电桩的标准是国家有统一的标准惩脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尉。    魏士钦戈蠢驴:是这样抡路椒,最典型的例子就是腾势粪认,腾势在很多国电充不了修,但是在小E充电或者普天是能充上低。    黄山檀姥:我们可以把时间放长一点来看镜聚冬,在2004氮、2005电动汽车兴起的时候社庇拣,很多人都不知道电动车是什么奴身炕,充电桩是什么络晚。随着这几年的发展郸婚,物业慢慢都配合了弓介快,所以从成熟度也好外币骡、物业配合度也好斗谴联,应该是越来越高的镀党填。国家层面出台瞄顽,新建小区予以配合腿寿,包括老旧小区的改造班量瘫,都会多方面来共同解决这个问题暇。其实关于今天的这个话题努皇,我不知道台下还有什么问题要提问的莎娥完。没有的话香动,我们可以做一个最后的总结速。    我接着丁总说的北京模式的问题脯少,我们今天说的是关于北京模式朔肋,丁总说了一个北京是纯电的市撤锶喙ā,跟其他地方都不一样绊,上海是极端的恃熬,上海是混动市彻课蠲琛,北京是纯电市场谁世粉。我理解还有另外一个模式撅伯,就是北京的充电运营商是最多的全,发展是最快的阮户扣,一开始是国家电网杀潍料、普天在推玩盆奉,后来群雄逐鹿稗,特来电牛、星星等等各种运营商都进来了缮突递,包括先总这样的都进来了垦卢柬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼。    魏士钦屏:现在已经不止了抬勃。我们有一个数据蓝,说是47个运营商嵌购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟骚陷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构田,我讲点个人思考和认识苔。    先谈思考熄腻股。第一酬拓,供给侧结构性改革内涵非常丰富粳皖蹈,大家可能更多关注产品的结构性改革炔,其实我认为胚菏奇,源头是制度的供给和政策的供给嫌傅,再是要素的供给钝,三是产品的供给褥界朔。    再把这个逻辑关系缕一缕戏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娜芦甭,而制度穗凄拟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巫居荣。所以现行体制下貉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诽吭醇?这是我思考的第一个问题乘德的。    第二个问题棱炯靛,是我做企业这么多年的实践和感悟吧扣虫,企业到最后比拼什么牟懦?其实就是资源的配置效率昏篙绕。汽车行业也如此慷。你拥有多少资源固然重要妹奋,比如研发队伍唇蔽,既有一两万人的轰猎帛,也有六七千人的劳,还有两三千人的佰椭,资源差异很大林拉,但实践证明人多不一定成果就多庐汉颁,关键是资源的配置效率烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吞,取决于一个企业的决策效率和执行效率绒和渺。而企业的决策效率和执行效率箱嗽,又取决于它的机制和治理结构潍汤涎。    反过来簧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铃。也就是说肮,产权结构会影响到治理结构和机制扁郝宫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逻,进而影响企业的资源配置效率骇坪。    从逻辑关系上讲楷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撼携书。    第三个问题松虾琳,产权结构是前提涟祥,是源头性问题咳糯烧,多年实践臼崔殊,有以下一些体会刀。    关于股权愁凳。股东应该优质化隋蔽戎,股比应该合理化沽蚕。近期也好乾公,远期也好橡诉,你不能把那些对企业治理矾、技术吝、管理聪,以及市场拓展没有任何贡献唉,反过来可能还会添麻烦者绘瓶韭,当股东措承。这样的股东不能要惦肚。    股比结构这块恒性惜,不同行业泻伤魂,不同企业盼,它的结构模式必须符合市场规则人凉奠。若是竞争性行业完,不管是央企秽薄归,还是地方国有控股企业断斗磁,做第一大股东绝对控股吝偿桑,很难实现建立混合所有制的初衷拱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”境,竞争性行业混合所有制要深混泻尖,不能简单地浅混垢缎。什么概念铂?国有可以是第一大股东几平锣,但不宜绝对控股钨饺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化备衰俏、国内竞争国际化这么一个概念枷涟删。既然是全球化辣廓,如果你这个竞争主体氯单,你的治理结构那,你的产权结构珐娘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酒钝憨,你如何参与竞争瓤?道理非常浅显明白建鼓视。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践微。    江汽集团公司制定十一五规划前朴厕,我们就有一个想法剁廷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化读。围绕这个思路兄驼铅,于是就有一个叫三步走的战略规划霉。    第一步欠靠堤,把国有企业员工身份置换掉怕,从根本上说剩迪涤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋,对职工也有好处憾肪反,是多方共赢的一件事情奸峦。我们知道背悄,国有企业这条船不管怎样吕豢酚,开得好嚼逞,开得不好贬狸,哪怕再破再旧劣拌,只要不沉下去拇秆,国企员工都会抓住船板糯弧,不愿意下船骆。    如何把员工这些观念转变过来痛胁吾?只有让他们从企业人转变为社会人副。因此逻,第一步是2006年汰藏,江汽集团公司所有员工进行身份置换尚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墟年汝,作为每个子公司的投资主体铰竣,共同组成投资公司馅。    这样姓丘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洁。    第二步登扔,我退休后攻屠,引进中国建设投资集团有限公司烫屎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矾悍为。初步实现产权多元化捞粮。    第三步跋努粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产客,包括安凯客车的控股股权垢,整体运作上市骑猴。去年1月获得证监会批准谎堵斑,上市公司已挂牌簧诲晨。    通过这三步走——置换身份驳辰嘉,初步股权多元化巾,整体上市胃噬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咕奉闹,对留人起到了较好作用肋坊钱。在工业化价霖疥、信息化痢、网络化尤其是移动互联网时代钵纤巢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代端施,股东或雇主和雇员之间的搏弈奉芜,更多体现在决策权和分红权领域抚偶垢。    为什么IT产业刨篓,特别是互联网企业发展如此迅速绍?正因为它有这样的产权结构催,这样的体制机制矮苏。做得好的互联网企业莫,股权都比较分散脊,管理骨干和技术骨干都有一定股份金,可能这是大趋势熔讳。    互联网行业资源的竞争和协同税攀秋,最终体现在人力资本价值上坛猜嘲,他们要参与公司的决策和分红蓝朝宦。这个问题如果不突破胶玲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难骂甭勾。   存量是稳定剂卞功,增量是兴奋剂    那么尖,内部机制如何变革沁涛?    1990年我接任江淮汽车厂长谎,当时非常困难慌钎,留不住人凰蓖。有些人选择离开杆,人往高处走崩汐,完全可以理解烩。留下来守摊子的这些人不容易襄,到我2012年3月退休剖靡,这22年时间里埠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帮创。    第一阶段是2000年以前穗俊。可用两句话概括琴古,第一句叫做存量相对稳定捐咸,增量拉开差距病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题殊亭失。因效益提高而增加工资谜溉,贡献大的就多增幢,贡献少的就少增砍讥官。即便没有贡献认睡缓,原有的存量工资也不会减少订摹,即存量是稳定剂湘,增量是兴奋剂柔唬。    第二句是有计划按比例增长工资青。也就是说赎,企业效益再好霞,效益翻番工资绝不能翻番胚笛。效益不是很好查切,工资也要涨疟溯。为什么贫勿?因为国家年改革开放30多年退镰苏,经济20多年高速发展南黑袱,物价一直在上涨墨俱,生活成本在提高膳,降工资就是降生活水平策。所以我们有计划按比例增长工资手,以建立工资蓄水池栖慷磨,以丰补欠伸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牌珐晦。    第二阶段是2000年后新低,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佬堂。    第一部分是毛蹿,区域领先的现金收入软。和北上广深不好比课阿,但在安徽及其他城市的同行业者中末,我们的薪资收入是高的蠢,员工及其消费能力比其他企业稍高算。但现金不可过度发放唤,这是心理学擎横。人就这样巳玲,口袋里现钞多了后搐暴, 像一线工人灯涕,包括技师在内傲扔,他腰包丰实了拎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谴卯。    第二部分是大福利朵。我在任期间康,江汽集团公司解决万余套集资建房酿驴,还有大学生公寓汝、廉租房等;自营的物业管理做得非惩滋疚担好噬篙,很便宜酿稀坡,还有免费午餐膘,包括洗衣房等承救衫。有大福利昂咀概,有小福利加猛,五险一金都取上限提歪。    第三部分有限的股权激励涵。    区域性领先的现金收入磷、大福利骨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆虽瘦,这使江淮汽车员工享受收入不低祁磋、生活成本不高的待遇铺。也使人才无序流动降到最低滇。我在任22年咎捣,江淮的人才菱金,不管是管理人才还是技术人才好遍撵,几乎没有怎么流失埃绘。    外人都觉得很奇怪却冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长飞,在江淮附近找了家酒店彭辆,一住就是一个月定筹,每天晚上打电话找人岭抛,但没有人为之所动堪蔑琴。    究其原因粉土,当然也不仅仅是待遇和福利熔某擒,重要的是文化留人椽,怎么能留住人心呵,这是其一寝颂。    其二廉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罐泵,使员工的成长速度可能更快式畅笺。    其三卉诽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绕露嘶,但我们有三条路径腻巳讲。    一是管理人员成长路径彻都炔:管理员愁霉顽、助理管理师湿裁、管理师郝家购、二级副经理怠、二级经理俱、一级经理珐坑鞘。    二是技术人员成长路径坝股:技术员逢、助理技术师鸿幌歼、技术师;设计师免为、主任设计师且裙槽、设计总监搂、技术中心副主任牌酗、主任等叫患板。    三是技术工人路径牧:高级技工倾玖、助理技师龄了、技师衫、高级技师鸡记。高级技师的薪酬瀑寇憋,甚至比二级副经理拿得还多收。    这三条员工成长路径琉柔,每个岗位都有岗位说明书驾啼解。你要申报这个岗位歌侣溺,必须经历什么培训家侗慑,需要什么绩效凛,才有资格申报显。上什么岗位有明确的薪资标准墓穷,“升官同时发财”楼徘,用人用工尽可能做到公开公正透明馅。员工们也看得很清楚改惊,只要好好干储菜截,就能够成长贤。    总之幢,在中央政府大政方针指引下毛如,切实喷垫行、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垂。    尤其是产权结构改革皮,不要消极等待主管部门来安排猩邢斥,等是等不到的观檀箩。也不要对现有体制衬岗持、机制太多无意义的抱怨校颁,只要动机纯正岁,对国家对企业对员工有利硕,就值得一试徽徒墩,这是我在江淮汽车多年的指导思想补鞋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌两,但一定是基于稳定性和模龚、权变性侣、柔韧性基础上的变革甲亩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焊。同时切记不管做什么事情拣,一定要取得合法合规的文件依据巴钾耗。    在沟通管理和内部运作方面钱奇新,如何适应政策环境希,是对企业负责人的管理智慧的考验敌了客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褐辽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韶糜扩。   当下舷,在互联网经济蓬勃发展筒好、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牌玲揣、汉腾良伐、乐视枚鲜某、蔚来铣摊、Nevs舶侩碑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腹割响。但这些新思维肮兔、新模式遇到来自行业蛔慕、公众和政府有关部门的不理解和质疑太。为此寰球汽车邀请行业专家帘羚嘶、新势力企业领导木、主流媒体高层篇炭,就大家共同关心的行业趋势恐汀愧、创新模式被闲驰、市场预判等话题展开热烈讨论鬼舶。   程远培:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录遣餐靖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛层宪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域禾,也是一个全新的问题坚错搓,所以我觉得应该是个很有意思的事蓬踌。今天让我首先来作一个发言赊为洁,我觉得是抛砖引玉灸哇跺,我想把石头抛出来谁里阿,引出大家精彩的观点汐甩杆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愤葛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焦瘫,他们该不该进入汽车行业丁超。大家知道敞泰,这几个企业全是新人说,以前都没有做过吼,在社会上是有一个反响枢勾轿,有一种争议瞪,说现在已经非常挤了盆判,我们已经达到了2500万辆的规模陪码,100万辆的企业已经有六七个了粱窜,还缺你们统?你们现在还有机会癌?我想说这是一个很重大的问题凭,我想这个问题为什么说是战略问题敲,中国汽车业一开始就有这个问题葱阜。   我的印象中俊肩闹,我觉得中国汽车业有很多政策鸡疆琉,也有很多重大的事情补邯乒,但是我现在回忆起来靶懒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虐瓮,一个就是开放引进句,也就是合资娘烧,也就是所谓的市场换技术览娩。另一个醛伯娠,我们做了一件很大的事情律宏,叫反对散乱差瘫将串。这么几十年来博形烁,在我们的汽车管理部门寡武歧,我们就不说谁了香祟瞥,大家都很熟仁,都是朋友愧府,现在都七八十岁的人恕雹草。我进入这个行业30多岁讼,已经过去30年了帝擦释,这些人现在已经退了柏焕度,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禾溶耽,一个是合资引进怠串落,一个是反对散乱差杭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来良,即刚才说的市场换技术筋季接。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匣屡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浇,只许有资质的企业做村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斗难甲,就叫中国汽车工业总公司每夸捆。后来刷刀,提出了南北划界窝痹,想要一汽在长江以北惮滔传,二汽在长江以南昏履场,形成一个竞争局面刷。这个想法没有实现按焊,当然再早我们搞过六大公司算毛,但是总体来讲轻唬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争竟蹿。   我在八九十年代写过一篇报道迪,我就说中国汽车为何怕竞争可炭?其实现在想摔谭烷,我们争论来争论去就是一条念少,国有竞争佰兽,我们认为企业太多了没,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒙董么。   那时候从国家宏观的角度溺淡蓄,陈云同志提出了一个经济学观点帘拉访,叫做鸟儿在笼子里飞诧赐疥,年轻同志可能没有听过晌凛。虽然给你放飞肥搽,但是你不能乱飞镰叙,得在笼子里飞捕碌琶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栋忿,所以我们提出“三大三小”矛屉,规定的企业能造车袜颇,其他人都不能造车叙浅,认为进来的就是捣乱冒酱蓝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴驼,后来被总编辑改为无心插柳府拒授。我们一心一意想扶持的企业搞上去弄,但是我们不想扶持的企业又在出现联孰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面警旁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闹槐吨,为什么呢想盗?当然是我们的基础比较差什斜,一无资金獭苍耗,二无技术蝎洼麓,三无人才敦,白手起家邵蔑。这时候我们引进外资钳鞠,有了资金臼卜徘、有了技术籍、有了人才盒,奠定了我们汽车的发展基础凤僚。但是只走这条路等于缺一条腿肖酗,只有引进外资侮,没有自己的发展去。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诬穆,反对本土企业端,所谓自主企业剧乳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讥互,奇瑞屏喝彭、吉利诡都甩、长城谷萄旦、比亚迪期如,没有一家是合法造车的企业权洽双,方式大家都知道芜,买一个不生产但还有资质的企业某际能,就是所谓户口本腿,然后就开始造车冉灌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逻输,该死的企业死不了多,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屡齿,这是一个很奇怪的现象耙十,在其他任何国家都没有这个事情嚼,只有在我们国家插,这变成了一种无形资产红涎。   所以怖,后来工信部成立前夕理,在发改委发布了一个通报暇戳撬,宣布哪些企业要死慑,其实是一个作秀祟。因为这些企业本身已经不存在了姐豁赊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弥,就不会有这种奇异的怪现象龋篡汾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判新史涤,我们把汽车产业的市场化秋己失、自由竞争的方式忽略了锈,我们把它当做航天航空管理店鸿彤。所谓集中力量办大事按泞方,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的客恍,像航天航空只发射一颗卫星悔柯,只造几架航天飞机栖蕉吹,但是汽车绝对不能这样潞朴价,如果我们中国只有一个汽车企业悼爬虏,我们今天无法想象能够达到2500万辆抛猎宝,我们可能还在200万辆以下徘徊犊。   我们想想我们当时的规模鲸,讲起话来庆,我们一点底气都没有辈雀谜,全中国所有汽车企业的力量惭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢猜妒,所以我们那时候是没有底气的誊嘎。那时候蔡总经常讲头屁瘦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂聚嘿激,我们国内的某家工厂咕柑江,搞了多少年乖薪?投资130亿干了那么多年没有干上去箔行皖,现在回头干干眠摹,别的合资企业在武汉干140万辆车博错,听都没听说过他就干成了唾墩陛。   当时我们确实是一穷二白恃,那种情况下我们引进外资偿,但是不让国内自己的汽车做饯公,造成了我们汽车工业发展少了一条腿死腾存,变成了外资企业驹、跨国公司一股独大蓬龄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岔。   中国其实为什么发展到现在这个状况簿亩溜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差癸,在座的年轻人没有听说过疟莱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灸椭高。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耐挛纳。为什么有审批制社领涵?审批制就是为了反对散乱差圭,所以你不能随便上企业辞灯挡。   我们把进入产业的大门关得很械鹌翱,一方面对产业造成了很大损失帕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茨逝惟。大家知道筐琳湿,那时候汽车卖多少钱诡丁?桑塔纳要卖了20几万效孤,当时说两万块钱沉替,八字还没有一撇偿挎,订购两万多辆块,在桑塔纳卖20万的时候揽蚊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伟茸鞍。那时候的技术标准超澎哨、排放标准都很低妮,我们会很快发展起来漂究,但是我们失掉了这个机会烂。这是产业上的一大失误富,就是反对散乱差玩慈,阻碍了中国自主品牌的发展墨凳。   我觉得中国汽车进入2002年峦,入世以后就发生了很大的变化勒夹拨,这个变化就是放宽了拒,应该感谢国家经贸委前司长巩龟炊,后来发改委的副主任欧新黔鲍芍其,他在这件事上力排阻力旁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弟,有二三十个企业进来焙。在这时候观闪,包括奇瑞煽、吉利软创、长城捐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唉力镁,所以这是我们企业发展一个好的契机兴办嫡,这个契机来自于好的竞争蹈蔼。   现在大家没有再说反对散乱差乒蒂,但是这个毒瘤并没有肃清恫受钦,现在要有一个新的品牌出来渡,我们第一个想法就是它该不该出来订镁,又来添乱奋苛。所以在这种情况下匡,汉腾出来以后醚瘸,我当时也没有太明确的认识溜标么,在网上一片谴责声的时候谩复口,我就意识到了这个问题撕豢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沪屑塘,大的打败小的颓岸螺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍诵,快鱼吃慢鱼兰娥。汉腾给我一个启发变淘鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗽勒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姑,今后还会存在巷戏。   现在一汽辣记、二汽非常困难筋涟,包袱非常沉重揪寄午,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才武颁,但是最近连一辆好的车都出不来耗。现在真正有活力的企业是谁呢豪诡?是长城特咕、比亚迪摄、奇瑞享姐、吉利购碉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用失登聊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扰雄墙,让大家不要惧怕竞争胎,竞争只有好处枷伸。我们老是说过度竞争贡肩,实际上没有过度竞争创,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秽呻,经济规律本身有一个调节作用埔端,一旦过度竞争它会自动退出奥多。   我们的出租车管理很失败恍风韩,就是我们怕过度竞争屑,我们把北京市的出租车限制在7万辆坛媳板,因此打车难碉、打车贵菇蓖,群众怨声载道揣杯。凡是放开竞争拭袱,像家电产业大家都知道欠,为什么发展得比较良性呢头?就是因为放开竞争怕,是不是先来后到呢摆说膛?我们现在想想80年代翅恢,61家电视机厂垃铅鹅,现在上哪去找洼牧琅?大家熟悉的品牌凑,北京牌墩镁硷、昆仑牌娟,我前天在飞机上看到长虹菇扑,长虹居然还在岭公,出乎我的意料温。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冈停途,现在新出的电视机厂梢,TCL过去有吗碌俱睹?就是长江后浪推前浪陷炽,我们永远不应该对后进者说不刃夕诧,我们一定要这个变成一个共识醛瓦,任何时候都可以有人进来蚊透苹。就像他们说的习窍,任何一个行业都会机会池。今天在座的各位都是新进来的常粮,我觉得你们的机会大大的有票。   我的砖头就先抛这些梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辩:沈达炜 版权作品粒受难,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇岸,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任虐筐瓶。 获取授权" "  徐和谊说锰莽刨,当我急的时候嗡料,老唐一乐疾,哥儿俩(的配合)还行缎。双方都是坦诚的心态读罗释,就没什么谈不成的事情扳帕。    唐仕凯则认为么峦誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贝,基于双方的相互尊重姐埂。合作中辱,尽管文化不同揣、目标不同怖钞,都能坦诚地交流黎簇,达成一致碑轿斜,满足消费者需求厦宫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚通,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廷迸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赐跋泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欢瞎撼,接受了中国经济网等几家媒体的采访啥庞。在奔驰E级轿车之外假糙浑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慈窗败。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咕,徐和谊说吞词挽,关键在于双方的真诚与坦诚谴媳,这与我们的性格有关菇畔检。我的性格是直率配短枚,而唐仕凯先生则是含蓄咳几、温和旗灸温,哥儿俩(的配合)还行编虫袜。双方都是坦诚的心态邯,就没什么谈不成的事情磨础。    徐和谊谈到欢堤搐,合作中潮痛,彼此考虑对方的文化俩、体制堵崩碳,对对方的决策机构都很了解反扭柬,也想知道对方的想法郊壬啃,并多从他那套(系统)思考窜徒防:靠不靠谱藏强,可不可能栋来豁。不能瞎白话仓节颓,不能伤和气洽艾甭,所以就越合作越顺利泻疥规。    徐和谊认为斧歌人,随着后续工厂和产品的导入疾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兢。    他还打趣说蘑屯漂,唐仕凯先生文雅寸始犁,当我急的时候馁,老唐一乐松紊酪,我们的搭配非忱8缚矗合适佃苹瘟。    唐仕凯则认为翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柿,基于双方的相互尊重绿扯丁。他说茫,我们与北汽之间有更多的共识受峨纠。过去几年的合作怒,大家互相信任淑、持久沧、坚实楞唉。我们有德国人的执着吼酚怒、坚持俩,在双方合作中壬锻,尽管文化不同粒、目标不同瞥枫,都能坦诚地交流绰,达成一致没骂绕,满足消费者需求嘉耗,也能让优秀人才有合适的岗位悉绦耐。可以说垮次夯,北汽与戴姆勒建立了最好的庞、双方互信的关系兴菜次。    另外唬浑,唐仕凯指出逞屁,中国业务的发展跋邢,离不开经销商伙伴的精诚合作缺,他们积极履行对消费者的承诺常肩、关爱冲细斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系耙。    他强调侩悄,我们与北汽的合作恭撬娃,增进了双方的关系江。 全新长轴距E级车上市现趁榕臁,领导合影(右二为徐和谊淌撬时,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缚肪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扫连荒,目前盘,我们的合作是最好的夕并。认真总结以往的经验脊冀榔、教训菜枢,特别是过去的错误腻,接受媒体的帮助噬缅、批评舵惨举,因为大家对我们有更好的期许男卸煽。目前诵,我们仍没有达到自己的目标侥富富,在中国市场还是第三名械痪鸵。但是耻仑干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耸嫌遁。因此奇椒鞭,我们还需要精诚合作翰,力争打造一流的企业;精益求精拦,建立一支一流的团队懦。毕竟汗辫,我们的公司和事业都很年轻篡芒花,在发展当中最重要的还是关乎人灸纲。因此祥屏入,我们不能只顾眼前朽灯杀,应当放眼未来厢,希望取得更好的位置桑哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枫食冗:    各位领导骚、各位汽车界同仁遣具:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛东,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谭。今年论坛的主题聚焦安全矛,我觉得非常有必要端,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僧谁,已引起全行业和全社会的关注茬坪。    今年以来谎森,在国家和地方补贴政策的助推下缆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袄,1-6月靶巳徒,新能源汽车实现销量17万辆错矛笺,同比增长126.9%谅粪。其中纯电动实现销量12.6万辆嫡现。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抢链凸,预计到8月底绢,全年6万个新能源指标就将用尽禄粪酱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惨冈尾,同比增长170%冕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置些细。    但随着新能源汽车销量猛增诺颂胎,其安全问题也逐步凸显竿瘟外。仅今年上半年寒差炽,与新能源车相关起火事件就有11起耪怯砍,事故原因涉及到电池逃、材料票谭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伎髓。不但给事故车主造成了严重的生命杯、财产损失煞乃揽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诲,极其不利于新能源汽车的推广赴横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骗怕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犬挡力,新技术新模式尤其如此操嫉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藉、火车一度跑不过马车氦驰奈、人工智能行业也几起几落称笆瓮,每次都面临着必须攻坚的难题笛覆梢,并随着问题的解决才获得新的认可挠事。新能源汽车行业也是一样肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域效,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仙太坤,在蓄积了一定的市场规模之后然,开始到达一个新的平台期宋想笺,开始面临这样那样的问题错。而我们认为娇躬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潘睦。    首先投啼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足比。    今天我们面临的新能源安全问题椽串,一部分是技术问题五喂盖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剔。但更多的是行业规范问题劣,由于新能源汽车市场发展太快济嚏涂,行业法规建设相对滞后送颠疼,安全法规不够健全呕,相关标准缺失懦,再加上消费者安全意识不足权布拌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辜酥,共同导致了一些安全问题的出现侮。作为一个新兴行业寝讳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寞歪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耐醒充,这是新能源事故频发的原因沉滑磺,也是新能源发展到当前阶段鸿庭,我们必须着手解决的问题辱。    其次恳,安全问题是消费者关注的基础痛点镀维,必须全力以赴加以解决纠遍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陀巩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痢嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钦。我们经常说吕北投,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晌殴,但是没有了安全这一基纯哪狻,里程的远近本身也就没有了意义势词。新能源推广几年来郎鳖,市场上对安全的质疑之声始终不断杰,说明广大消费者除了里程焦虑检梯泊,还普遍存在着安全焦虑坝屎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑郎集,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓶旧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搁稼韧。着一把火就可能会毁了一个行业狙烤壳,在网络时代这种心理传导完全可能发生步。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨,必须将安全问题作为头等大事来抓枫迟皇,否则就会被消费者所抛弃繁。    最后蒂持睬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挎裁,也是发展的动力源池。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破风复宛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡菲般,才能得以持久生存贩撇誓。千百年来础疚,人们围绕着使产品更加安全可靠岁,不断做出创新孺饭汇。及至今日溺劲,我们投入无人驾驶汽车难俯、智能网联汽车的研究卑貉,很大一部分原因全蠕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矮里释。新能源汽车作为面向未来的产品赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跋锨睦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貌关。    由此可见渡瘸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汾力现,粗看起来林林总总颅拷,不一而足;但是究其本质磐料斥,核心还在安全绊。破除了安全问题梧狙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沥冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题川袭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吹,而围绕安全问题不断攻坚克难昆脓,新能源产品和发展模式将不断创新护胖缎,不断创造社会价值涤靡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誊攻,我们从一开始目,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泼,从战略高度提升安全性甲雾喝,居安思危票断叛,未雨绸缪秽湃,从研发啤舍晃、生产到售后服务童纠退,都布下层层防线曹阑惫,确保产品万无一失苇刷零。    一是在产品开发上加强安全功能设计秒零娇,从源头上提升安全性凹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哎青炬。从产品的开发设计阶段斧乘互,我们就从整车控制攻、动力电池购、高压安全等方面以高标准进行设计颁输苏。在整车安全方面忻千邻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劳澄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姑瞄。在动力系统方面系缸,我们从材料添惰、电芯钱面盖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计劲烙寝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劳,降低电池短路和起火的风险鹤笨麓。在高压系统安全方面沪新,我们从防水凌挤、防火河咎妻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窗,高标准强化安全功能瀑马。除此之外颇,我们还充分利用智能网联技术搓,对新能源车运行进行实时后台数据监控期,建立事故应急响应保证机制省谢坍,为新能源安全使用保驾护航崎庇梆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证白碑胆,以高质量产品确保安全攻寿。在新能源汽车快速发展的同时程,北汽集团不忘发展新能源的初心寞腻炭,严把质量安全关倦咖。北汽新能源生产的每一款产品扮幂惟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外波侥喘,还要对电池琅、电控系统进行严苛的测试与验证城。目前全雇防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硼,其中电芯安全可靠性测试标准42项逆涩峭,电池系统安全可靠性测试标准50项萍握随,BMS策略安全可靠性测试标准33项浚,这些测试包括长时火烧测试浦切、电池剖切测试捆嗅慕、极限跌落测试和电池浸水测试等畔每崎。同时卸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歇。上半年鼻,北汽新能源接到订单2.6万单粪逞围,但在资源不足的情况下栋匆睛,我们严抓质量关某,绝不为销量而粗制滥造斧迷,最终完成15052辆的销售任务堑垦,订单满足率仅58%默箩疽,但却实现了上0事故率的优良成绩凡步差。    三是加强售后服务与培训伺摆庐,让新能源车用户买得放心秸贤,用得安心罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兼碑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逆蒜群,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兔,包含车辆保养叼幂假、车辆维修田、紧急救援赌身罕、充电设备嗽沽投、增值服务倾镶揩、客户关怀等多项内容套外。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苏未,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查己、维修藉星,并对服务完成情况进行跟踪监控蜕,形成服务闭环磊楞,确奔懔デ希客户满意赌杀日。同时犀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杜睬千,对车主进行说明和操作演示榔句际,并规范安全培训流程驼,提升新能源车主的安全意识壁看。在此基础上相示,我们还创新营销服务模式勃薄,今年8月12日炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱,不仅具有推广新能源车的效果卯啸,同时可以让车主及时更换阮纠邢、检修旧车上的老化电池探儒荤,通过我们的新模式给市场提供更多安全仙汹肺、环保嵌、高质量的车型崩,给消费者更安心的消费体验潭。    各位领导俩还、各位同仁阂:新能源汽车作为一个新兴产业秀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奶感襄,出现一些安全问题闭,这在快速推进过程中也是难免的琶孟恼,是我们必然要面对的问题堆革。因此新能源安全问题夹,绝非某一家企业能够单独解决墩凡德,它需要我们整个行业的协同并进了绦酿。    有鉴于此插,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力武唇呕,不能因噎废食貉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心内凑,牢记我们新能源事业的战略使命谭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梦架汤,以持之以恒的韧性副导亥,推动政府唉潦、科研机构碗、行业协会拇寒皆、企业乃至全社会开放合作褐麓,不断建立安全标准局恼耿、不断规范行业行为霓、不断推动技术进步愧盆创、不断优化消费者使用习惯氰娠才,不断实现新能源汽车行业成长成熟痴、发展壮大床胶,实现整个行业的可持续发展晦鹤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既衅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长变悄孤,各位领导痹、各位专家投,业界的朋友们逻亨夹:    大家好!今天段,众多长期关心豆户、支持中国电动汽车产业发展的领导挡、专家和朋友们齐聚郑州箩哦,共商大计炔。作为本次论坛的协办方矫镐朝,请允许我代表宇通公司尾佛缕,向到会的领导疾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莱嘘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耽罕。    近年来讨具辨,国家出台多项重大政策桔辰,从顶层设计眷誊齿、推广应用凛椭枚、税费减免秃、购置补贴缚壬翰、生产准入惭绍履、基础设施等多个方面勉,保障新能源汽车产业健康快速发展诞谢。客车作为电动汽车发展战略的切入点萍屏,是电动汽车普及推广的重点领域逼矛膛。至2015年底脆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扣倪仕,占同期所有客车推广量的13%颁梁,为城市节能减排授虽、绿色交通出行做出了重要贡献牡钱柬。    财政部妥竿皖、工信部艰粉创、科技部动、交通部膏、发改委等部委冻迟外,通过科技计划斥敦空、产业技术创新工程等重点项目进行支持捎难,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竟未。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拉晤:节油率承铜担、续驶里程等性能不断提升茨炒刨,动力电池能量密度速、驱动电机效率等关键技术迅速进步浪。    具体来说谈棠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藐步熄、节能与控制技术方面已实现了自主研发泛菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器吾壕吝,整车性价比高付承,满足市场需求囱,节能效果得到消费者认可矢胯。    二是动力电池性价比显著提升霸孔卤。动力电池弄联、关键材料国产化进程加速卡,安全性和工艺技术持续改进锑低。与2010年相比蹋,动力电池能量密度提高将近一倍墨迫粉,成本大幅度降低漠菏违。    三是驱动电机技术水平进步明显揣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垦款肯,在功率密度农芭恢、系统集成度和材料利用率方面显著提升禄妨嫩。    同时低,我们也应认识到叛,国内电动客车研发试验能力有待提升堕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绍毋尝:整车可靠性烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力两渴忙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纪富灸,寿命苫牵伟、低温环境适应性窖撇射、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忍窗猴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辣。    马凯副总理强调拣戒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贸力。电动汽车由于安装了电池漂、电机惩膘、高压线束等高压部件炯,给整车安全性带来了新的问题竣街水,而电动客车安装电池容量大浆丛础、整车承载人数多税太,给整车安全设计提出了更高的要求问。    因此拾,电动客车必须从防水噶层寺、防火诵貉冀、防触电岗脆藉、乘客逃生诫轻、事故处理等方面综合考虑黎,从研发制造块为奋、运输存储狮汀、维修保养哭释疆、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂,在电池安全邢、控制安全太捕、高压安全卢奴痕、电磁兼容等方面进行技术攻关态,全面提升安全技术水平卢姓。并对车辆剖、零部件运行实时监控惟,起到预警作用溶,保障大规模安全运营盲。    宇通自1999年开始研发电动客车痴,持续加大研发投入软吵够,得到了国家部委蛋恃、河南省政府和各位朋友的大力支持韩狼等。未来波都,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谜,围绕电动客车轻量化人贿掏、智能化欺反逼、网联化以及智能制造等发展方向其,立足自主创新嘎,掌握关键技术递囊,提升安全水平官卑底,促进电动汽车产业健康快速发展铣葱。    但同时拷隘,为了推动我国汽车产业的转型升级恭,实现2020年500万辆的目标腹,我们依然任重道远蛊。行业的健康发展开,离不开国家政策和社会各界的支持痰案攫,我们建议磕悔恃:    继续支持产品品质提升和新技术研发没。在纯电动咯型腥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞洪臣,研究开展创新工程二期项目等徐,助力国家下一阶段产业化目标的实现纬。针对燃料电池客车灿碴,我国和国外先进水平相比还有较大差距隘盟赫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度守,尽快解决关键技术问题邪,推动产业化发展诺。    电动汽车正处在新产品推出的初期捕傻板,技术飞速发展操唬,面临很多未知领域的挑战怜极,这些不确定也带来巨大的创新机会壤,是企业古迸乐、行业和国家的历史机遇亲,也是赋予我们的使命和责任斤窘晃,    我们将坚持创新店,努力实现产业转型升级和健康持续发展脆。    最后替绿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "陈清泰擒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驳顶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惫翱嵌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壕捣氯,回应社会的关切模目,引领行业的健康发展海茶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喉霞韩,广泛交流钞恭、献计献策田。    首先是创新引领问题桂阂钢。    去年揽,国家多种政策的叠加效应充分体现青赏烫,电动汽车呈现了爆发式的增长济。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔檬柯,并得到大多数试点城市的积极响应僚。更加可喜的是论撑,电动技术逐渐被消费者所接受颈,潜在消费人群在增长嘶富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喀,总体上来,这还是一个政策驱动的市称湛蕖,它的不可持续性已经开始显现绵矫瞪。从今年起簿莫唤,国家补贴政策开始退坡阮舷。种种情况表明疽诲唬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翠玛,相应地韶喂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期建溃故。购车补贴的退坡努间,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砂藏。也就是在购车精、补贴逐步递减的同时颇么,政府应在研发环节加大支持力度酗厩挫,集中资源支持在动力电池散疗、核心零部件建棘、电控技术昂茄盆、轻量化潍钙、智能化等方面突破技术瓶颈蝗达陕。    另外攻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屎怯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涪岗摹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥霞奖。相应地共辛董,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扁,大手笔投资于电动汽车颠灭唬。    这一切表明微态,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姜。    由此看来酒商怂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皇。    第一可,政府补贴政策进入退坡通道侧鳞,电动汽车性价比提高的进程合鹤僧,能不能跟上政策退坡的进程翁景草,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键市特箍。    第二刚隙迪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沃,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐憾扮。能否改写我国燃油车发展的历史委,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杏算缚,并建立起较强的国际竞争力路,这是政府和企业必须认真考虑的问题健。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卞。    因此臣袖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惮,那是在强政策激励下的增长竣盯抢,是不可持续的姓充兰。有些企业一门心思地追逐增长钠挽唱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张路,却放松或忽略了创新和研发目。    应该承认捅规,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比含聚董,性价比还是偏低的锈腾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骚冯冠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景男蓄龄,理性地配置研发和产能扩建的投入尘扰弘。    当前汰兔,我国电动汽车正在向成长期转型凄抡泄,这是一个重要的机会窗口情驴围。从全球看僻辩佩,电动汽车的技术路线还有选择的余地哀搞,核心技术尚待进一步突破腾胸,关键零部件的壁垒尚未形成杏,信息系统还在发展崩镜瓜,品牌效应还未发力莎逃,商业模式正呈现多样化呻挫徘。可以说氨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间径愤茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略努假,有较好的积累乳馈。我们又有全球最大的汽车市场支撑梅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闻淘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孤酮礁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期池固,潜心打造核心竞争力息凶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美白闺,另一方面可以与国际巨头同台竞争淀。    电动汽车和燃油车一样守烩,竞争力的核心是聚集优秀人才居,拥有强大的研发能力狙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烘衡。对于汽车产业来说雾冉,生产能力的扩张是相对容易的裁墒氯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇。但是仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揩,因为那充其量只是一个泥足巨人杜露费。    补贴政策的退坡沃熟赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量功冕,补贴导向将让位于市场导向仿梯僵,让位于创新导向琼狮。优胜劣汰作用将被强化韭卧,在大浪淘沙中舜,真正能站住脚的刹讣瘫,将是那些具有创新能力蒂短、掌握核心技术隆、具有品牌效应的企业航。    关于安全保障的问题苯趴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陵撮兽,特别强调要重视电动汽车的安全问题疼旧墩。这也是全社会非常关注的一个问题题撑费,是这次会议讨论的一个重点坎邯。    为开好本次论坛绿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研师,并将在本次会议上发布调研的成果岁。    汽车的100多年发展史说明请膏,随着人们生活水平的提高稿购,出行机动化是一种必然的选择拘。但是课,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车热,电动汽车处于起步阶段爆辈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外粒短,还存在由于能源结构改变而带来的娩便队,诸如高压电路勿、动力电池等新的安全问题弄。    因此汰,在电动汽车市场快速增长的时候蟹步镰,安全应该引起特别的注意烂,无论是整车企业纶扮,还是零部件企业袜,对于可能出现的安全问题冀,都要诸项排查簿、及时发现镣姜、找出对策邪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前割凄惧。即便是这样据琅,进入市场后的汽车仍可能出现问题宠,这就需要继续跟踪晤汹隶,不断发现新问题勤虾辉,不断解决问题卢私啸,必要时要召回已经进入市场的车辆闻骗弗。    应当承认杰,电动汽车技术的成熟度还不足疽,市场考验还不充分恃炮誓,消费者的信任度还很脆弱盟舱锨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灯。从这个意义上说伯,我们必须把安全放在首位摔。因为安全是一个否定性指标忍式,世界上没有绝对的安全蕾凌,但追求安全是企业的天职保貌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上答草,要以更多的投入炉垂,在设计变叭摄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肝室。我们绝不容忍安全隐患惭,但也要宽容失败坦安,因为这里存在着不确定性妥。    安全也是规范出来的铅苇铃,要高度重视标准绣际、法规和监管的作用媒,设计安全的标准和法规局耸酗,有些是科学的研究和论证定下来的孔弹淖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羞皆。企业必须严格按标准和法规生产菇溅热、管理和运营兢咐,监管部门则应该严格执法涣坤锨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本块勃促,绝不能容忍劣币驱逐良币杭。    今天无先滑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题档,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辛鞠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具串柿甜,它还缺乏充分的应用考验景办痪,需要未雨绸缪谋冬巨,防患于未然磁搅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导括晶般,各位同行兴烩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淀剧看,每个桌上都放了一本弓汕鼎,大家可以直接看勾冲狙。前面上半场我估计是大家最关注的馈舞,有一些政府动向颇匈,他们做的干货煎粪典,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烈挎,我只讲讲技术靖吕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”培划,有三个方面览垛淮,有些技术方面的内容是有相关性的眷品,政策本来是张永伟讲的惭啡镰,我在PPT里基本删掉了冷鸥,大概带一点墓。    首先讲一下电动汽车安全的技术玫。电动汽车安全技术我们分三块炬蝗,动力电池的安全呵颈、电动汽车整车安全雇挪糠、充电基础设施的安全郡套。首先是动力电池的安全性沃,是最基础摩矮、最核心的亨,包含了电安全颓、热安全屋忙、结构安全等等膘。    我要先从科学的角度说一下藐讹徒。如图(ppt)剁箍嗡,这是电动汽车动力电池的基本特性囊令傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围化,一个是电压禽挎岭、一个是温度脑,对电池安全来讲贯鹤配,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈,如果温度高了会发生一系列的反应哼百,就不正常了邓。我们具体来定义一下这些温度埂氛母,这是做一个严格科学的实验断,锂离子电池的热失控凭、温度变化司坤、温度和电压变化的过程窍宿拢。有三个温度价犀俗,T1叫热失控自生热起始温度拳,这个温度一般在90度寺,接近100度烫。第二个汐嘿,热失控的触发温度蒋鹤普,就是说热失控要开始了茬洞仕。第三个膝,热失控的最高温度玖协媳,代表了释放能量刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钠迹,给出了一系列的各种类型的动力电池话很,比方说三元的NCA居病拍、NCM伺兔纯、锰酸锂的吾,钴酸锂犯、磷酸铁锂措镭拐,还有钛酸锂的脑,从中间就看出忿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氮开。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域槐位,总体来看态开,热失控最高温度比较低一点仆括,这是钛酸锂的尺。    太过于学术化一点脱绿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尖胯侍。热失控播,我们先从热的角度凑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莽夕得,我们的SEI膜就会分解酱、负极电解液也会反应狄立七,隔膜机制熔化豪埔,再到正极分解哗挥耽、电解质分解首练,最后就涂层崩溃豆柑谰,大规模的内短路电解液燃烧煞讨痊,就形成了热失控昂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毕茬恰。    另外一个问题拱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恐,像放鞭炮一样譬,一个单体发生热失控能量还是有限的息,如果在整个模组系统中间扩展卫分盘,这个能量就非常大了胎耽汹。我们说其实不在能量的大屑堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了对,但是并不是一个危险的东西僵筒,关键是没有瞬时释放刷扮,这是一个瞬时释放的问题秆凡券。    诱因洞缔任,刚才说的是过热引起的嘛,还有电的和机械的官,电触发遁秀,主要是过充瓮祟价、过放等等裙串磋,尤其是过充虚居踌,过充引起的热失控是伟拢害比较大的青十弧,这是它过充的一个过程和机理隋抠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拾。还有机械滥用萝害脓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哀,这是在网上搜到的底盘的切割实验邯革,专门看它怎么样讥,机械诱因就会最终引起短路夸。    第二部分邯蹭,整车的慰,现在我们找电池厂开安全会茧遂秒,电池厂就说很多问题是整车引起的坞,不是电池的事撵。的确堤奸播,很多问题不是电池本身造成的瓢,是外部原因夯每,整车渴,比方说碰撞会引起寄吗坏,电气安全篱渴究,还有功能安全萝宠,重点是这几方面酱绦挨。比方说碰撞橡,碰撞是最容易引起笨腥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寞貌。第二燃,各种原因的电气线路短路引起着火茬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绒诵,电机控制器鸵澳灿、电机电子器件IGBP短路了奠勉,高压扛娘、拉弧犊隘、多处熔断摹,整个就全烧掉了蚕入,这是控制器烧红了憋。另外一个蒙,比方说前一段时间南京暴雨之后瞳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脓颠桥。功能安全雷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的温茂,电池管理系统死机眠乖,但是充电机不知道褂屁奋,继续充勾蔽氢,充过头了壳,导致了安全事故窖,一般150%会大规模的内短路荒另滑,充过头150%悸,不管是什么电池群户搂,包括钛酸锂电池抽锨挟,如果充过头也都会热失控的但犯秘,虽然我们知道钛酸锂非常安全培绰,但是过充之后过压也会引起安全事故库郸。    第三暖睡漠,充电基础设施的安全檀桓钮。尤其要说一下充电设备的安全问题叹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓶率胸,它的防水拣、防尘杆墨莆、防腐蚀林首矢、漏电涂、短路保护等等氖,各方面存在一系列问题滦价澳。我们开了基础设施安全的研讨会内澈,大家提出了很多问题梧抽寐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衫卞结,我不在这儿过多讲髓蛙坊。比方说睛嘛,我们荣威550就是非线充电着火储豢韩,自己来安装这个裤抖,比方说外部的“三防”搅扛,内部走线的零乱污兼休,不按要求接地等等币侩摹,这都是我们充电设备的问题经随为。比方说全生命周期状态的监测世、管理体系的缺失那,线路老化之后也引起很多问题色薄拓。尤其我们在研讨会中有专家提出怂惋寒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慑乔平,因为那里头重现事故之后就会特别严重欣美。    我不要都讲问题菩吓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痰菠菠。    第一塑绒,说一下全球国际的进展那歉雀。我们要学习几个蛋,一是安全防护方面插,比方说日产的电动轿车Leaf裸皆镀,现在接近23万辆临羡,没有出现过重大事故霸。它有一个安全防护的设计体系锨目,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瀑,而不是说不能做到安全浓篙。人家做什么佃?首先极探,有很好的防护设计理念很价,它的防护摊乓脱,首先防控事故发生静碘冬,其次一旦失效藕百踢,可以失效不出事轨弥忿,再次尸,出了事憋,把事故控制在一个可控的范围匙,控制在接受的程度跟燃油车一样辖。是这么三个阶段滑稗问,从电池设计纯奉,到最后可达到的安全目标韶,是一个全方位的设计理念烤秒。    二是设计开发方面忻米绞,遵循了严格的V型开发模式毁额,从电池包噶脚、慕伲块踩咯乖、单体描、材料烽幕毁,从设计层桓潍航、验证测试层隙俯亢,是非常详细的刨,包括底层的电池材料途,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耍锈毋,我们国内的电池厂现在还很少用这些圈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目细葛吻,其实这些我们都很熟悉凳算,比方冲击涛、振动副铝韩、挤压并、跌落搐啡时,耐济亓危块跌落美然呜、单体跌落等等廷锯反,针刺漂绩、极端的短路堪痴行、火烧痞糜、热循环聘绕办,有温度的高低温循环实验僳缄,这个好像我们做的不是很多坍反论,气体分析等等徽,这都是全都做的当峰坞,这是我们跟日产合作交流的榔俩,我觉得还是给大家分享一下图管,很有意义的容寂。    第二喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悼怒淬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坍萎,这都是公开的屏极。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菱,这是一些主要的专利毛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崇拐宛,这就是一个完整的过程功。由于成本比较高糕,其实没有在它的车型上全面的推开绞径筷。    另外一个值得一提的荣,特斯拉的碰撞安全性廖彪,从设计的角度颠,应该说借用了一些非常先进的方法下渤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂,发生事故之后幻郝巨,非常严重的事故也都是安全的康沧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侩,当然因为它有别的安全性卧抒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哪位写。    第三街,这也是公开的资料哆布掸,三星的电池系统雄潍。重点看一下电芯层面臂程,这是90安时内部并联四个单体电池拒吠遁,一个卷绕式的方型电池烤疙捞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啡,一个是过充保护锯膏、一个是防爆阀添酱、一个是保险丝寞撂维。我只说其中的过充保护偶斑停,这个电芯的外壳是正极团挛,有一个过充保护的阀溉夏,当内部气体压力增大之后廷,把外壳的正极跟负极直接相连去废变,短路班噬杭,形成大电流贺剂,外部短路吓榷,过电流之后保险丝把这个断开抵,这个我们是值得学习的僻。也就是说在电芯层次进行材料虚澈、电气脯冀、机械系统的系统设计还是很值得学习的残,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厢穗,其实它把单体电池当成了一个小系统聘侈限,我们可以对比一下庆,日产电池的木致荆块相当于三星大电池的电芯妓锻,就是日产是小拇致郏块练,三星至少客车上是大电芯境壕团。    未来趋势来看奖,现在工信部300瓦时誓、350瓦时都是这么高的辨,这是国际趋势唯,没有办法磁良,大家都在这么做互,10年内我们真的要到350瓦时悸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衔慌,2020年300瓦时应该是没有问题的躺敌,这个从比能量角度是可以做上去的锹,成本也会降低弓堕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的廉藉屑,比能量衅锻拐、安全性是一个翘翘板锑稠,所以我们现在都出这么多事蔚殿,下一步300瓦时摩沽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氢幌教。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术派擦,我现在牵头中美电动汽车合作谎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恕揉,这是最核心的下一代电动车技术荡。    说说国内的歇老,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卷堡,待会儿再说问题溯。正面取得成绩齿墟厢,从材料体系薯挝,三元正极澎试痛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炽熟,比方说在阻燃隔膜痕科、阻燃电解性勃奠势、阻燃安全性也都有创新芥,取得了进展董丘抹。从单体电池产品的检测结果来看咯佃另,跟国外也没有特别大的差别胶赏。总之繁为,从统计结果来看嘛让,我们和国外的相差幅度不是特别大扑缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挪乃隙,总体电池的安全性保持还是不错的会,这是实验的东西瞬恼煤,严格按照了国内国际标准逛,因为我们的电池企业也跟国外配套贡咖晦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痉搁汲,所以我们其实国际的标准都是满足的零白。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疚擦棺。我也举一个例子旧文,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虐扁。刚刚说三星的有熔断器挎夹邪、过充保护器匆蓬貌、防爆阀次蜗凉,模组的我们现在电池管理系统等等当丛渐,还有一个问题晒,自引发内短路刻联坏,这是一个问题疼嗓荡,我们的制造杂质摩、经常小规模的过充过放灰沦,长期积累以后会自己引发内短路表谎撕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做簿,因为不好重复实验乾,我们首先做了一些重复实验的方法聚切甸,把规律摸出来了轨,这个短路会形成三个阶段桅扁宽,内短路的第一阶段铃敞、第二阶段涸靶、最后一阶段垛。第一阶段只有电压的下降荆、温度基本上变化不大汗,第二阶段妇摄,电压下降同时温度有大幅度下降犀接,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测局坝坍。    如图(ppt)抄雹免,这是替代实验浅,这是算法牧,这是短路的测试实验薄膳协,这是结果抡瓢豢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撤边、内短路的阻值都能精确的辨析出来巨拷,提前预警热失控事故伎。    整车安全绍氓,首先是轿车安全痘罚乏,比方电池的防水翠,跟整车关联度很高充寇,因为静态的防水岛,放在车上不一定防水夏兼联,现在都知道IP67郝闲,其实一些厂家都做IP68了脊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的物,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侨硼身,我们如果做得好是完全没有问题的伪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炉铃咯,这是我们做完的设计冬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涧,这好像是我们比亚迪的电动车扯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挨铝使,做得好我们的防水比燃油车还好滩十,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搅汤陌,关键是我们的技术到不到位仕,所以我们来谈安全问题应该这么看访常。    第二浇,轿车碰撞安全海幌娄,我们做得好的企业也是不错的寝叔。举个例子党,长安的信面,为了达到这个标准要做一系列的研究工作克庞敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熬肃,这是产桔、学殴伍仟、研联合研究的相胳饺。甚至为了将来的发展那渴逻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咎抄。而且电池包不是越厚越好归氯,如何又轻量化贩罚相、又防撞高侗伯,在优化设计方面也还有很多工作可做啸磷。    第三哼娃,整车电池系统总体的安全保护啊垦。我觉得我们通过上次的整车交流会毁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睬雌,大家都觉得还是非常不错的多,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伍,尤其是轿车企业是比较好的蹄,分层漏推裁、分级做的是非诚锖疾校好的导,比如说高压安全管理系统乓鸥。就是说只要按照严格的流程来进行开发逃拒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檬皑。    另外我提一句客车苇,待会儿宇通的汤总还要讲的碾挽欢,我不多说了先耪,他们有成套的方法来保证安全性皋溜关。    最后惰策锻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寥波。前面领导都说了缉,多少起多少起伎忙,这是从2月份到7月份统计的10起以上佬瘟定,7月份多起来了侥。现在存在的问题卵夯骄,我们在报告里面有详细的介绍碗,我在这儿时间关系也不说的太多了翱壬。总体来看犬,我们安全性准入门槛要提高表,所以现在在指定各种标准钙,要进一步提高标准藉。当然还有一个问题感庐等,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呸氢乌,因为充电桩跟车的接口是老的宽,现在要搞新的奔,新的总体来看是更加安全的芯疏,老的怎么适应新的触烹攫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的计痊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战督籍娟。    我们的发展建议煤凳,我也不详细介绍了窖,因为我们在报告里都有夸,永伟会比我说的更清楚一下岔咸溃。    第一个寞,完善安全标准夹石渺,制定更加严格的安全标准茫我茎。最近客车安全标准饺、电池系统的安全标准稠纳垂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圣虏吞。    第二个钙,监控体系膝,现在当然都有监控系统膜北嘶,马凯副总理上次也说了和,监控主要还是要靠厂家监管巨返蟹,不是靠城市最后的那一级武切,最后那一级你也不会给太多数据塑阂昧,数据最多的还是我们厂家自己股陶广,我们最有能力监控好狄扩。    第三个甘,强化充电基础设施安全管理间捌烽,严控地下车库茫、高危场所充电设施建设与安全监管槐射瓮。    第四个诧割,改革检测体制躲,我们建议建立新能源汽车年检制度辱捐,传统车要年检惹唾未,新能源车是需要年检的扰拴,比方我们防水篙别、防尘性能嗜媚,新车是好的棱,老的就不一定了咯罚,我们的绝缘性能辈劳、漏电保护等等是需要检验的蜡丁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哨陡,这都是很重要的规港蹋。    第五个羚,建议改革行业的监管体系昂,现在我们是准入叫挞,有几千个车型肯骏涵,客车是很大一个数己蓝辛,很多厂家都进来了茎,不能说让谁做凳、不让谁做哼怜,我想将来要引入事后监管的体制咕艾,谁要出了事要负责醛篱,要召回硕、吊销执照但胳、取消资质捷悔,甚至取消你不能再进入这个行业媚恫,这是我们建议的要加强狠侣花,否则这件事情没法弄物。    结语三句话磐昆姜:    第一邓痴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”滴凌,为什么是“命根子”貌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纫瞧境,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懦适嘶?我觉得怎么强调都不为过胶,所以我们要警钟长鸣鬼湿,高度重视涝动,大家都是这行的从业人员普夺,都不希望这个产业下滑任氰拘,但是为了做到这一点释叭肮,必须要警钟长鸣尝楷帛,高度重视惕鄙氦。    第二眯珊嚼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术漓怒肆。想性能大幅提升吴闷,大家都希望300公里玻冯次、400公里侵湃榔,客车也是要提射禽卉,高比能量电池是必然的趋势钨盗,往上提的瓶颈技术就是安全筛监。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点推唤湃。所以随着动力电池比能量不断提高喇,电动汽车安全技术的门槛越来越高床,本土企业要有危机感采。    第三券棺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系头。安全管理缕煎,政府责无旁贷旗额葱。    我就说这么多色。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起授楼梅,到今天的北汽EH400的下线眷,北汽的这100万辆用了5年的时间圣。    在活动现吵纭,北汽集团董事长徐和谊表示暴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徊,不断的加强产品工将陡、技术食、管理创新淘,不断的加快电动化蓟、智能化下焚、网联化拱、轻量化的发展步伐纺,全力抓好‘π计划’的深入落地郝反。力争到2020年需躲巷,实现自主产销80万辆浇鲁,这其中包含新能源产品20万辆都成裸,实现销售收入700亿元释乃,进入自主品牌前三名的目标梁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业段。”   “来得晚晃休骸,干得猛镐,站得稳”    “来得晚房蔫,干得猛啡,站得稳裙拾模。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旦骚煽。    “在行业内来说咐,本土企业已经很多完成百万辆了喉胸,我们加入进来搅棺,形成一种集团向上的态势鹃。”北汽自主分为三个部分居,“绅宝潜呐勒、北京饲、威旺缺一不可捆湍结,齐头并进漏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧情。”在随后的媒体沟通环节中粱,李峰坦言蜡橇崎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苏翱旅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梳吮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品密,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胺拇。北京是传承“越野世家”品牌精髓捅匆呐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌创。    “越野车是小众市臣晔酵,但是在中国市场上通会奈,硬派越野浩,没有人能从北京汽车手里抢资源灿亩。硬派越野或是下一个风口杏蕊。”李峰在接受媒体采访时表示和庆。    除了在品牌划分上的努力驮模,在车型投放层面显,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谋舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鳖辖,而到了2016年缸卯男,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吵玩,加上北京品牌和威旺品牌颁蕉,更是达到了六款徽蛙橡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愧农,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埃鬼鄙。    而面向“十三五”卷,北汽研究院院长邬学斌表示谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绣何。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佛响:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线底酣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啤咕柬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劫诬。”    是的当袭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线投呐,北京汽车仅用5年的时间床,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亨唤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫂邯逛,现在一是车型结构变化了嘉绿硅,市场引导到SUV凉、新能源和智能化上去形室即。我们由三级跳变成了一级跳急票娩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示改全,“市场的变革对于自主品牌来说厩贾奢,恰恰是一种机会本泰。我们有对市场最敏锐的感知揩叛疆,最接近市嘲逊好肌,这是任何合资企业都无法比拟的抄呸认。”    从年产销量看遍恳,2011年达到2.4万辆伎、2012年实现7.8万辆崔、2013年超过20.2万辆妮犁缴、2014年突破31万辆敬府局、2015年完成33.7万辆敖帅赂,2016 年预计目标42 万辆的弯癸,到现在已经完成了23万辆赦无擒。“2020年我们要达到80万辆本逛凶。”徐和谊表示顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峭,还要有好的营销梳,“酒香还怕巷子深”艾。在产品营销与销售网络建设方面幢托,北京汽车依旧不甘人后彻董。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺嫡,“人在一起叫聚会磺癸舞,心在一起叫团队危款。”    2016年上半年摄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饶轿蛾,同比增长396%南烈,目前网点总量高达到836家霓荒艰,渠道建设速度令业界刮目相看尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家其欣,同比增长20%外底,目前网点总数已达1081家棘纹实。    据已公开披露的销售数据烯,2016年截至7月惩琴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆善朗,同比增长42.7%惜,远超乘用车行业11.1%的行业增速究柑己。其中逻潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狡肯郎,同比增长94.6%建娩甜,成为名副其实的“自主增速王”蔬雷泻。在具体车型上券,绅宝X25累计销量接近5万辆梯哗,在A0级SUV细分市场排名第一揭幌。威旺1-7月也实现了近10万辆庭究,同比增长6%以上帛。    对于营销体系策湾盯,蔡建军表态称糠柑:在互联网时代蓖休锋,消费者出现了很多新特征攘,他们爱分享互动茅,重视原创和分享钝擅蕊,并处于一种“始终在线”的状态拳卯股,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系久嫩囤。   对于未来管瓣: 李峰表示几秆,在“十三五”期间獭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肪。    其中针对绅宝品牌凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓜播栏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆羁撬浚块化技术平台匪。    此外纲徽幢,针对SUV市场火热形势膜毛,绅宝连续推出多款SUV车型池庞寂,形成了X25奠钎、X35姓星费、X55编痹、X65组成的SUV系列氨涩镀,实现了对细分市场的全覆盖倒急篙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50并。未来凰鸥夸,北汽威旺由经济型微车壕、MPV垦晤娶、SUV和轿车等品类组成力馁。   责任编辑饰绍妈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店茨坤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吵,在杭州召开闪陛,我们非常激动晨诵吹。我们希望全球贸易更加公平剖茅,中国企业能够更好地融入世界市场催。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钮风,要向世界展示中国汽车业的良好形象恕儡。据了解柏雌桥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车居秘。李书福说霜思酶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台评。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑,李书福告诉记者煎储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木不渤,吉利要展示好自己的形象侧涪。李书福认为鸡目祷,我们要解决全球经济治理问题搬僻,首先要做的就是提高自己的竞争力撵泡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理手。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壁玖,李书福就来劲了师醒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苛逻傅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峭舒捞,是全球经济的一个缩影你。”他介绍说姐污,未来汽车产业的方向是电动化渴、智能化沽翰楷、轻量化疗薪联,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烧梗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年编型,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲸殴。李书福认为碎烫,两者的“联姻”以及之后的融合发展赊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍、活力券陷收、联动虎细、包容的世界经济”骋发窍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盯窜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟纾块研发方面合作得非常不错吼,他希望沃尔沃能更豪华舒煞卑、更高档隆思、更有竞争力朗图凸,希望吉利能不断提升品牌力乓鳖、竞争力和溢价能力解佬嘘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疯亥。”   在吉利汽车体验馆桥舅纺,新款的“博越”展车停在那里返蒙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寿僳雌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仑项办。李书福估计牡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖绩。去年冬天饥伞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时籍,他也曾表示帛少,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湍懊花。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛烂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掣,商业模式的变化已经从电商菩、维修怒惨驰、汽车金融酵苛、二手车畏镁、人才培养等领域开始丰攀法,逐渐延伸到供应链前端的设计单、研发和生产仓少须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄煌,这是核心芦缓。”李书福说暮,汽车和互联网鞭哥,两者已经分不开了薄,汽车制造业要想有未来性崎,就必须和互联网深度结合起来捆脱闺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揩破狈,吉利每一次研发创新痰撩啸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瑞。   “安全既是时间长度额匆,更事关人的生命逝。有人说悄宽,现在的汽车都很安全了波犀,安全已经不能成为汽车的卖点了摩,我认为斤曙,这句话说的不准确佩,也不全面下。安全对全球都很重要泛乌,对国家很重要活胳,对个人也很重要博胺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僻,可以说安全事关大局犯蝎盼,安全关系到千家万户搔壁沤,我们一定要把安全放在首位扰驾蜗。”李书福说氯憨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中萄券,不仅有央视的直播闻,现场还有上百家媒体炔擒拐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘲,受到业界的肯定奖穷纠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哀负欧,用现在的话来说就是企业的基因凰府土,要从根子上形成安全为本的产品研发理念措募庆,当其他条件与安全设计有冲突时莱清,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锌馁插,而不是相互妥协湘适。”他认为才焊,当造型与安全有冲突时茂酷郎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氖僻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笨侮,也会毫不犹豫地选择安全曹陀。“汽车是给人坐的孙,所以安全对汽车而言实在是太重要了隘。也就是因为以上这些理念寇粟牛,沃尔沃才能发明汽车安全带口、汽车安全玻璃旧、安全车厢混叮、儿童安全座椅涩坚秤、侧气帘规泼囤、车外气囊毖、交叉路口自动避险自动刹车随、城市安全系统等等逻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题面合,因为对人的健康会造成影响安嚏垛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知庐去缸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睡胖灌。 责编彼拖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狭?这是东风集团高层必须面对的问题惭阂护。“国内前三骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平加、市场份额5%戳删及、销量125万辆耻,其中东风风神必达35万辆呵矾,挑战50万辆浅版巳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标低。   论自主品牌的持久战统枷塑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裁钝危。在他看来拭,相对与合资品牌喘排,自主品牌的发展分为三个阶段磷:战略防御沪、战略相持和战略反攻趴曹硕。   “对标合资品牌踞恨、自主品牌已经经过了战略防御阶段即郡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懂绊埂。”8月10日糕毛钱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌方隙杰,并反复强调粳膛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狈莽,风神刚刚取得的历史最好业绩如持翁。凭借旗下三绞ㄈ玻客——AX7惰鲸巳、新A60抵、AX3报瓮,东风风神1-7月累计销量76322辆合铣李、同比增长33.5%琳冈,其中7月单月销量首次破万鲸舞。另外谐钒,轿车销售26756辆窟练,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敛交,同比增长27.4%句冉襄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跋桅:第一柬,超额完成任务;第二弓未,轿车和SUV双增长品屁卫。按照目前“三箭齐发”的态势怪烁墓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆甲扰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侧,东风A9超过传祺GA8架宿赶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一礁博饱。   “其实闺眷,我们重点想对比的是帕萨特铝共侈。”李春荣云淡风轻的一句甸块,让一向低调的东风乘用车投提瓶,平添了些许彪悍和霸气古材扫。   不过傲柏围,面对长安愤慑荚、吉利阮亮丸、长城乳、上汽这些强劲的对手揭,以及合资品牌下探田、车市整体放缓的趋势佰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观石典。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫?这是东风集团高层必须面对的问题换每帝。“国内前三肌袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷辅、市场份额5%砂、销量125万辆氯,其中东风风神必达35万辆巫,挑战50万辆桅邯挡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营级,我们要尽快达到35万榷。”李春荣形容筛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溅,未来五年将是“本硕连读”圈寐妒,从自主品牌的生力军成为主力军局韭。   如何冲击第一阵营功? ?   对于目前的东风乘用车来讲到魂瑰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战失护妙,首先是产品捆坟郡。关于产品规划锤,李春荣给出的答案是拇癸快,东风在2020年之前艇黑判,会推出17款全新车型涡,其中传统车型将达到12款冬,新能源汽车7款拧市系。   实际上尸砍,经过七年的储备外,东风风神已经形成轿车丝、SUV和新能源汽车三大产品军团躬曝恼,在大瀑踩、中赫、小细分市场布局衔。   值得一提的是衬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神畴孔。这意味着竟挪查,除了传统车型砂悲,李春荣手里又多了电动车这张牌涎躬栏,而在2020年的产品规划中诚改蔷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款发疆贡。   产品层面淬骡,缺少明星车型违轰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吧,而在未来的规划中珊腻肉,东风乘用车的目标非常明确浑旅:提升车型效率彤鹊媚,培育明星车型卜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巨,半数以上产品达到细分市场行业平均值登烙。   实际上奉俯,东风乘用车下一步面临的问题剖舱级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”繁栓暮。除了风神之外羞钝镀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩贯,以及合资自主品牌陆,而在东风入股PSA惮邓,成为第一大股东之后蹋校蛾,东风乘用车无论在资源整合常、品牌溢价膘但、平台技术方面磊蜂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氖,当然这还需要时间证明强困。   不过嚏薄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扳:资源协同包括产品塘颁胚、平台式、制造技术垂化矗、供应链食、营销和国际协同警咸磺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阔舷磕,随着车市的放缓俊,近年来猛,从豪华品牌到合资品牌辞七识、再到自主品牌桐百惠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证项。   与成熟品牌不同乓,创业中的自主品牌掂精,在招募经销商间豆贤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漠不毯。随着竞争的加剧恨十、产品的丰富微逼,未来将对渠道提出更多的挑战坪享闭,比如一年之内连上四款新车的吉利烽乔懦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理购俱矛。   盈利能力当然是最为重要的标准亩偶,但是牺牲自己我妮观、持续补贴经销商钒酞摄,也不是长久之计倘郸,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺。今年年底虫辨,风神AX5即将上市横,明年AX1也将上市畴。   实际上蒜虱,在青海活动开始之前潦贡,李春荣提前到达西宁权蜡呜,专门到长城和长安4s店进行调研烽阜惟。让他感到欣慰的是绷啊窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盾懊犬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踌,我可以负责任地说癌同,我们的商务政策是最好的婚,没有之一剐粱。”李春荣对于渠道的重视程度兢让,基本上是亲力亲为拆辩。   目前朝斤叛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度受歌。按照规划邓宏餐,每年净增网点50家洛,未来单店销量逐步提升至800台以上祟建裁,达到中国品牌经销商中上水平惫奈喜。 责编传:李芳" " ∠!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擒咸翁,由中国汽车技术研究中心主办懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办力付。在本届安全论坛上放,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涉,在回顾过去的同时舵传,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议椿揪紊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呛、车辆裤埠猫、道路等影响交通安全的诸多因素度俱八,促进共同发展徒琉氯,从而降低事故中人员伤亡率燃骇,最终有效改善中国道路安全状况履缎。   会后繁程税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访士叭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迪促,并阐述了对于人刚巧罚、车等、路退旁摆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解遍窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奋亮镭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撼疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念憋,即分别从社会倾撂、个人和车辆三个层面采取措施习,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怕灌,就是在车辆的周边荡,设置一个安全保护屏障卫甜,针对车身周围不同的危险接近程度幢棺,我们会开发相应的技术进行保护澳榔。   除此之外忻赖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倘甘。在车辆的前方顶募、两侧雇巍、后方建立一个全方位的安全屏障甜墒会,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓉夕。同时庭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掳豢,日产汽车也研发了一些相关技术倘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府授软。   日产汽车始终将零排放船典、零伤亡作为企业愿景戮曝膝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛊蒋讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耿,可以在自动模式下完成转向答梁老、加速和刹车等操作唇,提升车辆的安全性能齿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况香碘默,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伞。即使后座坐有乘客苗默,后侧方视线也不受遮挡罚阑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挽娄苏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头便每剂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薪,帮助驾驶者做出正确的判断济杀。   针对电动汽车领域莲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潮,而电动汽车上的安全技术桨狄悉,应该也已经达到了世界顶级水平淡降。”   谈及无人驾驶和自动驾驶际滦,高桥信彦表示勃膘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禄萍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狸拴未,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疼舅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囱,日产在研发智能交通技术的同时随哼己,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盯轨刷,其主要分为四大领域哎露。第一大领域是关于自动驾驶技术的速。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虾袜干。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笔,对电池以及其安全性能进行研究猛。   第三大领域是新的移动方式窜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宠傅,换句话说位誊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刃囤汝,我们针对这个展开了研究创驶诬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缆衰丧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褐输。   未来屁爬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘫控桐,同时拴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险皖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惟,进一步降低交通事故发生率日蒙、持续改善中国道路的安全状况爽宝。 责编獭剁磷:李芳" "     【环球网报道】8月10日怂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烷,共推出6款车型毁,售价区间为17.58-23.58万里。   新车亮点入恐:   外媒点评寸淬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硷哆:李芳 版权作品难登,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载抄添羔,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口墨盗丸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疯。   不久前秃纶葛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尚丰,北汽集团以549.329亿美元营业收入衔蔬,排名第160位仙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悔,也是首次入围世界200强茧。“我之前的预测是在180名左右诽蓄,这个结果确实出乎我们意料丰翟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话功。   据网通社了解嘲疥氰,2015年孺返筷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腾,再创历史新高鞭轻掳。“十二五”期间梯覆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甲摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搓垄兜,增长3.4倍交驰钱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑,网通社可以断定以下两点被:一捎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遍朴冒、稳定的增长恭体潭。二每费釜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重世淡。   为什么能做出如此判断陌堤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盯贫?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衬,咱们给人家代工挣俩臭钱褪,那是发展民族工业虹屡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗线?不可能恢赖丸。能走向国际化吗食溪蹄?那更不可能梯斜。”   然而每井撵,做自主品牌书,光有决心刨凡猫、喊口号是没有用的护挝。正如徐和谊所说铆感:“干自主品牌真的难全,现在大家都处于成长阶段滩啃勺,想要效益好显然不现实铆。但是效益不好就不努力筏欺,就情有可原吗厕?当然不是!马。”   从“1 ”变“2 ”许讥耻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛾错猫。短短5年时间搅赎脑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辖炽乃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捻郊。“北汽人要有工匠精神蓖父,低着头挫鞋、少说多干挠,闷头干半,一代人不行两代人烦圃逞,肯定成功拔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旦颊。   随着“十三五”规划的展开母淖杀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毕掏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烧态。据悉刻孩滤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产很、供碑男粉、销孪、研于一体的北汽集团南方基地涪把美。   届时奋刃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心父连锋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市付,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挫官,形成1+1>2的布局阂弦埃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乓。   “十二五”期间馈搬娥,北汽集团凭借超前的战略眼光串胜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怀摆。通过产业链合作孝慷,北汽掌握了最核心的三点(电池担、电机诫敬垃、电控系统)技术吮埔旱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军介味墩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆殴,并取得了中国第一丝绕荤、世界第四的业绩泄惋。   据徐和谊介绍盆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上第,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案另瞳方。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前默聪,北汽集团零部件业务板块几乎是0背逗烯,经过这几年的快速发展绵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漓勺,这是之前想都不敢想的肃。”对于北汽集团的转型案农,徐和谊深有感触屯翅。   据徐和谊介绍度来狠,未来北汽集团将围绕汽车产业链伺吞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歼诧火,包括汽车金融凤弟、二手车痢定、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尽漠,带来规墓放叮和效益的双丰收藐革。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氯,这也是转型升级的重要标志之一竿缺。北京通航以合资驼、合作倪、资本运作为主要模式官,在国内实现了产品工业化和市场营销苹幂。虽然规模不大染,但已经显现出良性发展态势典。   直视软肋昆舶耪,质量和效益成关键词   “整体效益不高稿报混,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侗,“我们举一个例子闯须,这次500强名单共6家中国车企上榜软凸,总共盈利114亿美元雾。美国2家车企谢两,共盈利171亿美元屠涤佬。我们的产销量远高于对手交眠,总体效益却不如他们啊。”   徐和谊指出牡掸,提升效益茫贯懈,整合全球价值链粕督掀,转型升级工韦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兰棉,也是整体中国传统制造业需要提升之处开芍械。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挽腊苇,向好的企业学请,从7个维度努力聪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娄墩们。还有四个月帝,拭目以待粉枚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头必茄,通过与他的交流可以看出伙崎,对于北汽集团的成长他是满意的飘多。然而珊,作为一名中国汽车人绢钩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仆胯。   “跻身全球200强企业疲羚,不是终点举肮盾,而是新的起点乏坷。”徐和谊更是霸气直言非瓜嗅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儒释姬,中国汽车行业前三甲播。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泊沪:李芳" "   车云按钩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行匆班贬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绥俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯容,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔡。本文由现场演讲整理而成奢疵扑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创先橇帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兰滑,这两方面的关联性是显而易见的梗特电。    说到沃尔沃汕咳,大家联想到的第一个印象就是安全趁星。的确吐砂汹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侍钝,他们就讲伯刹阿:“车是由人来驾驶的馁。因此褂衰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则性浑森。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衔称阀。可以这样说贝雇些,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面休,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妓辨抛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术合肥碗。其中当然有标配的配靠,也有选配的申漆,组合成不同的配置记炼雷。这里我稍微着重介绍一下聚曙,沃尔沃的City Safety城市安全系统浅旦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葛奶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舰课仍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桃需。在2006年的时候从户,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碎。第二年也就是2007年荡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能介,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胳闭。2008年愤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姬酸,成为一个技术子品牌倪紊某。之后的十年中这套系统不断地更新完善痊,扩展了许多新的功能烩,比如增加了行人探测未、自行车探测牧、大型动物蹦、路沿和路障探测与避撞功能霞。    避撞系统为什么这么重要呢兽垛袒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豢哨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车遁肌、转向功能的话暴篙式,一切都是空谈咳。想象一下阿毫泉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车建,这将是非常严重的问题缺陷溪。避撞系统的工作机理非常简单碎破布,首先是探测朵,然后是评估决策瑟,最后是干预焊赎加,包括警告或者自动刹车薄。    首先是探测拘。相比以前衅冉,探测功能已经取得了巨大的飞跃描。从单个雷达到多雷达和摄像头性瑟惮,并结合多传感器融合算法克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饭汹般。    接下来是决策惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摄淌嫉。但是你在路上开车洼艰,特别是中国的路况呸呻,不可能前面只有一个障碍物伤辣。所以随着多传感器的应用疾阶,现实需要更先进的威胁评估算法爸伪狈,可以同时考虑多个对象勾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吾笨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乌,你车周围的一切都可能是潜在威胁话覆。    复杂的算法肯定会增加计算量蛇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浩筐恭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄履,有必要进行适当的简化腺。但问题是怎么简化拎句?比如现在大家经诚夤浔澹看到的中国式过马路岔浚帕,一群人一起走呕,走到路中间咳表,可能有几个人继续往前走鞍芜抛,有一些人停在那里篡麓,另一些人却往后退愁,这时候要判断预测是非常复杂的啤。所以牢谎敝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性款蔬,使得警告和干预措施如何定时荷罚、提升相关性和可信度始终受到挑战冕铝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卯莲,才能提高决策的相关可信度皮。    最后一步是干预喊搬技。判断之后还要有一个干预的策略虽。干预一般是两种丛鹃浆,先是警告蛊,再可能干预稗。怎样警告呢钵尾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告适纠沫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟。如果没有可感受到的威胁存在列,原则上车辆不应该警告驾驶员潮。这是因为仑,如果还是警告荒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌楼鳞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恢。时间长了之后拦蓄李,他就会把系统关闭或索性换辆车酱怖,在中国的路况环境下颈,如果一路上都是不停地警告瘦呢切,这的确是个问题孩库泵。    警告只是一个声光或振动的信号畔,那么在警告之后扩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恼?我们的策略依然是摊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逆授,否则车辆不应自主动作娟斗蛇,理由也是刚才所说的履腾。可喜的一点是蔼堵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛逆,自动干预所需的时间大大缩短了顶,相比十年以前屁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能会胸毙。最后一点耽隋,怎么协调人机界面客哭蛔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妥,也将是一个很大的挑战激。    刚刚讲了很多椒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素很极思。首先是效率问题亭诞,要调整警告反应的时间冲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纽昏?警告干预是否可感知与理解溪寐晨?第二是相关性辅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出没粒?是正确的警告乏叹,还是漏报或误报鸥?比如说路前方有一辆大卡车统,系统把它误认为是高速路交通标志牌侩盾咎,而不给任何警告冬千烷,这个明显是漏报沟。但是反过来说狡蚕晌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岔蔫,从而警告干预乃,这个就是误报粪怒,这也是第一类和第二类误报的区别沙还睡。最后是接受程度狭,警告是否很高程度被驾驶员所接受萎惟贤、并配合存凸厘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭地?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诞肺倒,所以这三个因素之间要互相平衡烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程订,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欣江苍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等如评犁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞腐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扳从锌?是不是因为最近自动驾驶谓蘑、无人驾驶炒的很热池?同时还有一些顾客在问签碌,自动驾驶以后红桥,我们的驾驶乐趣在哪里孙江?因为很多人喜欢操控肥,喜欢在山路或者赛道上开车恋苟金。    我们完全理解这些考虑然窟帆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倘,今天早上我走的是中环抒睬世,走走停停盟彤窖,就像这幅照片中般的拥堵朝栖。当然雇,交通拥堵也不是中国所独有驴波佰,随着城市化进程的加剧赶高,这是全球性趋势木夹布。请问这样的驾驶乐趣何在项侠未?    除了拥堵抛涩,还有安全问题涣侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碘骗。城市化的发展也加剧了空气污染络蠕,以及可持续发展与能源的危机坛率。对各位顾客来讲感媳,还有实现实时互联和出行便利的需求晃。    所以儡糜,自动驾驶对社会婪茂、环境和经济带来的益处是多方面的汤。首先蟹并视,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逞损,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骄苛事。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误课攘轮,即使提升不到100%安全谅,但是97%跋壁、99%可不可以玲?自动驾驶还能连带产生其它的好处抽收,改善拥堵啤谰团、节省能源消耗问郎慌、减少大气污染栓晾,以及使旅途时间利用更高效榔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臼拢,但我们说肯定也有挑战贝挖钡,世界上没有免费的午餐貉。对于使用者来说堪导瓦,有人机交互的挑战途爆。还有失效模式控制立,万一系统失效以后罢豌郸,怎样用冗余系统来后备控制囱。有跟其他车辆系统的交互驰桅撇,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪浩铃。怎么感知环境撤讨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知韭。还有最后一个容为促,再好的系统筷铆茄,当顾客不当使用的时候哥独械,怎么做这方面的技术应对处理零负茨。对于车辆设计来说儒充羚,还需要各种各样的冗余系统做后备滩贺,确保自动驾驶安全叉。    其实篓,自动驾驶不光是技术问题断,更重要的是对社会和伦理的挑战躺,大家是不是能接受缮辱?首先松孺趟,什么样的商业模式涉,是我们现在继续卖车的模式几,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拇。基础设施的改变构,比如说车道线庭、公路标识的统一耙撬,这也是非常重要的码灌靶。还有保险公司是否接受肝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旱。最后是公众的接受程度环,法律和法规的约束般缮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍,从而也引发了很多相关的讨论爆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凛?我们非常明确夯薄,这也是一贯的战略欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吉刻令,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者水。    这里举个最近的例子叔捆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驾特,已经在欧洲量产上市溅捻抱,今年下半年也将在中国投放市场告斡灸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赶睛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巢,而无需跟随前车摹。要知道恐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的航。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搔昏仙,那就是到2020年饺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宛。这是沃尔沃汽车庄重的声明涕棵,也是一个非常具有挑战性的目标贝蛊咀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硅?    我们认为首先要充分研究蹲苫套,通过真实用户与真实交通吉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栓庞。还要多方的合作唯,沃尔沃汽车通过与包括供应商玲壕、大学研究机构爆顾,以及政府部门在内的强强联合仇磐速,来应对全球挑战迹届。自动驾驶之路没有捷径赴凡,就像练马拉松一样拆柏权。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粟、循序渐进的矾耿烩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纽,我们走的每一步也都要以安全为核心肚价。我们要以客户为导向烁赖,通过提炼典型路况狙汾霉,悉心定义测试所用的通勤道路棉,同时尽量控制风险廷翱。在技术成熟之前颇,必须反复的测试请饺,以保证安全与可靠蠕绷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茶鬼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垮:要验证对社会和经济带来的好处切抬,是不是适合当前的交通环境仑蔬删,顾客瑞械烘、社会公众的接受程度榷色,还有道路基础设施的支持是不是充分席桑顿,与其它车辆和道路使用者的互动堕惺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定竿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了般,真正的大规模测试将在2017到18年稻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车够冕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茫棘。    上图右边是哥德堡市区的地图蹈鸿,这条环路相当于上海的内环或中环棋定拒,即城市高速交通路仆冒垦,是没有行人牢、自行车杆,也没有交通信号灯贰入疟。自动驾驶测试者是租赁顾客叉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶囱歼涩。在驾驶过程中尾,允许处理其它事务碱,从驾驶员监控到不监控奉附磐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帘佃损。    这里我要讲个非常重要的概念搜嗽拧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慨唉链。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段靡庙,驾驶员还是负责监控和指令虫廷,必要时勺干显,还应尽快接管人工干预家,所以还有不少局限性男。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磁劲,车辆负责监控交通环境藐,根据路况决策和反应牢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偿铜垮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缴诧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理母么。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恐,驾驶员需要对驾驶负责轮森。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诉到餐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶插,或者SAE第4级的程度闭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弓采维。可以看出辱陆,这是两个阶段之间非常明显的分界线敬渡挺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粕,简单地讲份孙琴,是通过多传感器融合苟,包括单个或数个摄像头痉舒、毫米波雷达鲸、激光雷达锯祁供、超声波传感器等如蔫线,加上云端和高精度地图桂,来感知周围环境饭,评估路况和交通状况碘,相应决策与控制轮娥,最后通过制动铆、转向和发动机系统来执行干预双恼斤。处于安全和可靠的考虑护手寒,我们有备份系统妨并,冗余的执行机构排突几,万一其中一套系统有问题欠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敌宪疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苦棚心,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伪惰。2017年谜古倪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缔,随后我们将在中国毖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证洽茹惩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墨,自动驾驶的远景又如何悸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敢。如果大多数车辆有自动驾驶功能溅,车辆可以与人售唯、车甫禾透、路互相沟通谷孝潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岗斥暇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时港褐冕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹烤具。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺词踞翅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸡尸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蝗。 责编录咯咀:李芳" "   从很多角度来讲测遍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伞东。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圃帅逝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功退拭,国产化是必须的道路家冉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饺世擎,能够接触到更多的消费群体茎晦。在网络发展策略方面筹侵琅,我们会更加看重网络的构成形式跋谩拦,像城市快修店窖定、售后维修中心痰厂、维修工厂等售处擎,主要目的是增加服务的便利性迪甘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筏息锨。    上周末(7月29日)鸵母箱,在接受采访时浪怂尾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窜髓,回答了中国经济网等媒体的提问顶,内容涉及国内高档车市尘А,宝马在中国市场的发展战略拣表,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士旅,年轻庐、专注冠,富有亲和力;与媒体的沟通自然残、坦诚甲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斧,刘智说靡茬,中国经济发展已经进入一个新常态闷,就是从高速增长进入一个健康吹惦、可持续性的增长贡。但是棵,随着经济运行质量的提高酗渐闭,每一个百分点的增长痪素簿,都是一个不容小觑的数量操。把这个结论放到豪华车领域沙遍高,我们所存在的这个行业涟,应该不会有前几年爆发性的增长揩蹭茎,市场会以一个比较稳定嚷、健康吵、可持续的态势继续发展患管趟。就宝马而言纬畔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肩趴策。比如夕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痴脊潘,而是把新车码拖、二手车怂,技术保险轨,国际式售后服务一起发展偷,我们叫“利润四驱”滔会,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展固。    今年仓,在集团诞生100周年之际庇桃擅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伯寒肆。那么壤垮,这些战略在中国市场怎样“落地”倪亲?刘智谈到驶抒锯,宝马集团刚推出新的第一战略艘,其中的很多元素不仅是契合中国市沉际,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韦。他举例说锻矗惰,宝马提出的智能互联概念恭残,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隶常梗,领先欧洲10年以上癸嫌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捎獭。再比如新能源方面及两坛。中国政府强调擂莱,到2020年新能源车要达到500万辆帛廉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钩吕,包括纯电动和插电式混合动力车型纽袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赎砍箔。所以在新能源车领域晤颅,宝马会加大对中国市场的投入绣。因此速,“从很多角度来讲斧粉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜,刘智说橇颠皑。 BMW i3    随着本土化战略的实施厢,高档车市场国产车型所占比例越来越大麓钱。那么撤猎倡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腻?刘智介绍说米妓乏,目前诵钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩丸荷。在几大豪华车品牌里面贾椿,就进口车的销量来讲滑剑缔,宝马应该是最大的喜完配。我们对目前的状况还是满意的侯蠕。因为这本身就是在我们的商业计划内首烦灌。    至于将来窘隆邻,刘智强调党:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功保了,必须在中国取得成功惧摔巍,在中国取得成功戈,国产化是必须的道路”郎翁挫。所以漆售涡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔚辟童,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跺同仓。不久前矗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溶镶嫌。从长远来讲馈闯编,国产车型的占比会越来越高瞳畔捆。 全新BMW X1    近年来卤倦,高档车市场经销商层面的动向备受关注喊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泥发?刘智认为芳瞧梗,应该说荚嗡芭,这是一个行业性话题滩绥精。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畏私陡,在厂商给予经销商更多的支持配合后凌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乱上躬。就今年上半年的情况而言得救,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的低。对比去年的数据涂,我们发现熄,不管是在新车毛利少餐茹,还是其他业务板块僚探罗,尤其是在售后街乱、二手车常、金融保险等等几个业务板块腿玻,我们都有了明显的进步拨编。因此嫌雄尼,他觉得吝瘦观:“目前掳顺,宝马的经销商网络是非常健康的”虱封狙。因为贺楼,随着中国市场的不断成熟琳瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式矢。从厂家的角度来讲仇,我们也不断调整新车的供求关系荒,调整车型的配比句铜,调整商务政策桨撮唯。综合下来竟袱德,应该说目前宝马经销商网络铺,处于一个非常健康的可持续发展状态翠。 全新BMW 7系    那么眉考,比较以往涪许,宝马在经销商网络的拓展上擦,节奏会不会放缓一些甜片究?刘智表示天腾,在经销商网络上喜栓泼,我们仍在稳健进行拓展罚,一步一个脚印地往前走毖俊私。从绝对速度来讲快,或者是从增幅来讲牛,因为基数变的越来越大讨,所以这个百分比是越来越低的才,这是很正常的拐熬。目前涕,我们全国的零售网点超过了五百家串,覆盖了全国所有的省市自治区蚂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡哩唾,覆盖了很多中小城市蹄虏独。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汀。在网络的发展策略方面龚刑藏,我们会更加看重网络的构成形式凸细藤,并不只关注于网络的数量颗。所谓的“形式”就是像城市快修店朵操艇、售后维修中心裴平、维修工厂等等一系列的体系概念墙伐采。主要目的是增加服务的便利性旅帅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贿。对于经销商皆释颓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仆徒涎,让他们有一个非常健康良性的发展熬潦墨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试